Amerikan Savaş Gemileri Sözlüğünden Algorab Tarihi - Tarih

Amerikan Savaş Gemileri Sözlüğünden Algorab Tarihi - Tarih


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

algoritma

Algorab, Corvi takımyıldızında bulunan bir yıldızdır.

(AK-25: dp. 14,225; 1. 459'1"; b. 63'; dr. 26'5"; s. 16.5 k., cpl. 397; a. 1 5", 8 40mm., 18 20mm .; cl. Arcturus; T. C2)

Algorab (AK-25), 10 Ağustos 1938'de Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pa.; 15 Temmuz 1939'da fırlatıldı; Bayan Mary Aldrich'in sponsorluğunda; Donanma tarafından 6 Haziran 1941'de satın alındı ​​ve Boston, Mass., 15 kumul 1941'de görevlendirildi, Comdr. Thomas B. Inglis komuta ediyor.

Hizmete alınmasının ardından, kargo gemisi doğu kıyısı boyunca silkelendi. 4 Ekim'de Newfoundland'daki Little Placentia Limanı'na gitti. Orada İzlanda'ya giden bir konvoya katıldı, 12 Ekim'de denize açıldı ve 9 Kasım'da Hvalflordur'a ulaştı. Yükünü boşalttıktan sonra, gemi New York'a döndü ve burada onarım ve değişiklikler yapıldı. 6 Aralık'ta tekrar yola çıktı ve Norfolk'a gitti.

5 Şubat 1942'de Algorab, gemide genel kargo ile Karayipler'e gitti. St. Thomas, Virgin Adaları San Juan, Porto Riko ve Guantanamo Körfezi, Küba'da durdu. Küba'da ham şeker yükledikten sonra, gemi onu Baltimore'a taşıdı. Kısa bir süre sonra New York'a taşındı ve Güney Pasifik'e ulaşım için Ordu birliklerine başladı. Panama Kanalı'ndan geçti, San Diego ve San Franeiseo, Kaliforniya'da liman limanları yaptı, ardından Nukualofa, Tongatabu'ya devam etti. Algorab 27 Haziran'da Nukualofa'ya ulaştı, ardından rotasını San Francisco'ya geri çekti; ve dönüşüyle ​​birlikte bir onarım dönemi başladı.

Algorab, 9 Ağustos'ta Panama Kanalı üzerinden Norfolk'a gitmek üzere San Franeiseo'dan ayrıldı. 11 Eylül'de eonvoy'da taktik manevra yaparken Harrzs (AP-8) ile çarpıştı ve geminin ön kısmında büyük hasar gördü. Yayının yirmi üç fiti kesildi ve perdelerinden biri büküldü. Mürettebatından biri öldürüldü. Ancak gemi yardımsız devam edebildi ve 13 Eylül'de Norfolk'a ulaştı.

Onarımı 7 Ekim'de tamamlandı, Algorab, Transport Division (TransDiv) 5 ile birlikte Mehdia, Freneh Fas'a yüklendi ve ilerledi. Kuzey Afrika'daki çıkarmalara katılması planlanıyordu. Bunlar 8 Kasım'da başladı ve Algorab saldırı birlikleri için çıkarma botları sağladı. On gün sonra, başarılı işgaldeki rolünü tamamladıktan sonra, 18 Kasım'da Norfolk'a gitmek üzere bölgeyi terk etti ve 30 Kasım'da geldi.

Kısa bir onarım döneminden sonra 17 Aralık'ta Güney Pasifik'e doğru yola çıktı. Algorab, 18 Ocak 1943'te Yeni Kaledonya'daki Noumea'ya ulaştı ve yükünü boşalttı. 1 Şubat'ta gemi, bir saldırı kargo gemisi olarak yeniden sınıflandırıldı ve AKA-8 olarak yeniden adlandırıldı. Ocak ve Haziran aylarını güney Solomon Adaları'ndaki konsolidasyon operasyonlarını destekleyerek geçirdi. Algorab, Yeni Kaledonya, Espiritu Santo ve Guadaleanal veya Tulagi arasında toplam beş sefer yaptı.

30 Haziran'da Algorab, Rendova Adası'ndaki çıkarmalara katıldı. O öğleden sonra Tulagi'ye çekilirken, konvoyu Japon torpido bombacıları tarafından saldırıya uğradı. Topçuları beş düşman uçağının imhasına yardım etti ve saldırı kargo gemisi Tulagi'ye doğru ilerledi. 1 Temmuz'dan 17 Ağustos'a kadar Guadaleanal Hollandia, Yeni Gine arasında asker ve teçhizat taşıyan daha fazla sefer yaptı; Yeni Kaledonya ve Espiritu Santo.

Algorab 22 Ağustos'ta Avustralya'ya gitti, 25'inde Sidney'e vardı ve ana motorunu tamir etmeye başladı. 15 Eylül'de, saldırı kargo gemisi, amfibi savaş eğitim tatbikatları için New Castle Australia'ya gitti. Tamamlandıktan sonra Avustralya'nın Moreton Körfezi'ne gitti ve 22 Kasım'a kadar orada demirde kaldı. O tarihte, gemi büyük bir revizyon için Brisbane'de kuru havuza girdi.

Algorab, 5 Eylül 1944'te yedekte ve azaltılmış güçle batı kıyısı için yola çıktı. Moore drydock Co., Oakland, California'da büyük motor onarımları ve gövde değişiklikleri için 30 Eylül'de San Franeiseo'ya ulaştı.30 Ocak 1945'te havuzdan ayrıldı ve motor denemelerinin ardından 5 Şubat'ta Leyte, Filipinler'e doğru yola çıktı. Gemi bir konvoya katılmak için Eniwetok'ta durdu; 4 Mart'ta Leyte'de; ve o vardığında, Ryukyu seferi için ayrılmış mühimmat, araç ve erzak yüklemeye başladı.

Algorab TransDiv 37 ile 27 Mart'ta yola çıktı, 1 Nisan'da Okinawa'dan geldi ve teknelerini 0600'de gönderdi. Kargosu 9 Nisan'a kadar tamamen boşaltıldı ve Algorab o gün Hawaii'ye doğru yola çıktı. Saipan'da kısa bir mola verdi, 24 Nisan'da Pearl Harbor'a ulaştı ve gemi 10 Mayıs'ta San Franeiseo'ya doğru yola çıkmadan önce başka bir motor onarım döneminden geçti.

Algorab, 18 Mayıs'ta vardığında General Engineering & Drydock Co.'da Ekim ayına kadar devam eden onarımlar aldı. 14 Ekim'de deaktivasyon için hazırlıklara başlandı. Algorab 3 Aralık'ta görevden alındı ​​ve adı 19 Aralık'ta Donanma listesinden struec oldu. 30 Haziran 1946'da Denizcilik Komisyonu'na iade edildi.

Algorab, İkinci Dünya Savaşı hizmeti için dört savaş yıldızı kazandı.

Elisha Whitney—31 Ekim 1943'te, Pennsylvania Tersaneleri, Ine. tarafından, bir Denizcilik Komisyonu eontraet (MC gövdesi 1624) altında Beaumont' Tex.'de başlatılan bir N3-S-A2 yük gemisi - Donanma tarafından 12 Haziran'da Ordu'dan satın alındı. 1951 ve Algorab (AK-262) olarak yeniden adlandırıldı. Aynı gün Kore Cumhuriyeti'ne ödünç verildi ve 1960 başlarında Birleşik Devletler Donanması'na dönene kadar bu ulusa hizmet etti. Adı 1 Şubat 1960'ta Donanma listesinden çıkarıldı ve Hong Kong Rolling Mills'e satıldı. Ltd., hurdaya çıkarmak için 27 Haziran 1960'ta.


DANFS Soruları, Yorumları ve Geri Bildirimi

Sorularınız veya ek bilgi talepleriniz için bizimle iletişime geçmeden önce lütfen bu sayfadaki bilgileri okuyun.

Lütfen bir konu seçin.
Kırık/Yanlış Bağlantı Geçmiş Bulma
"Eksik" Tarih Eksik veya Güncel Olmayan Bilgiler Hatalar/Yazım hataları
Geçmiş İstemek Gemi Fotoğrafları Mürettebat Birleşimleri
Gemi Günlükleri/Personel Kayıtları Genel Deniz Soruları Diğer Yorumlar/Öneriler


Soru/Sorun Konusu Cevap/Bilgi Kaynağı
Kırık/Yanlış Bağlantı Bu sorunu bildirmek için lütfen DANFS Yorum Gönderme Formunu kullanın. Soruna hangi bağlantının neden olduğunu ve "bozuk" (Dosya Bulunamadı hatası) mı yoksa yanlış gemi geçmişine mi yol açtığını tam olarak belirttiğinizden emin olun.

Bir geminin tarihini bulmak Gemi geçmişleri gemi tiplerine göre bölünmüştür ve her tip gruplaması içinde sayısal veya alfabetik olarak listelenmiştir. Gelecekte tam bir alfabetik liste eklenecektir.

Bir gemi bulmakta sorun yaşıyorsanız, yeni Arama Özelliğimizi deneyin.

Belirli bir gemiyi bulamıyorsanız, muhtemelen henüz web sitesinde yoktur. Ek bilgi için aşağıdaki sonraki kutuya bakın.

Sonunda tüm ABD Donanması gemilerini dahil etmek niyetindeyiz. Belirli bir geminin siteye ne zaman ekleneceğini tahmin edemeyiz ve bir geminin "önemi", o geminin siteye ne zaman ekleneceğine karar vermede bir faktör değildir.

Belirli bir gemiyi listelemediğimiz için lütfen kızmayın veya alınmayın!! Herhangi bir gemiyi kasıtlı olarak dışarıda bırakmıyoruz, ancak tüm geçmişleri dahil etmek için henüz zamanımız olmadı.

Bir gemi geçmişinin eklenmesini isteyen, bir geminin neden listelenmediğini soran veya bir geminin siteye ne zaman ekleneceğini soran e-posta göndermeyin. Cevaplar önceki üç paragrafta. Hangi gemilerin siteye dahil edilip edilmediğinin gayet iyi farkındayız - bir geminin "kayıp" olduğunu "bize söylemeniz" gerekmez.

Bir geçmiş güncel değil veya bilgi atlanmış. Bu tarihler doğrudan transkripsiyonlar tarafından yayınlanan tarihler arasında Deniz Tarihi Merkezi Amerikan Deniz Savaş Gemileri Sözlüğü'nde. . Sözlük, 1959 ve 1991 yılları arasında 9 cilt olarak yayınlandı. Tarihler, basıldıkları cildin orijinal yayın tarihi boyunca günceldir.

Çünkü bu tarihler doğrudan transkripsiyonlar Donanma tarafından yayınlanan orijinal tarihler arasında, orijinal yayından "çıkarılan" bilgileri ekleyemeyiz veya orijinal yayından sonraki bilgileri dahil etmek için geçmişleri yeniden yazamayız.

Hatalar/Yazım hataları Şüpheli hataları veya yazım hatalarını bildirmek için lütfen DANFS Yorum Gönderme Formunu kullanın.

Bir sonraki site güncellemesi sırasında yazım hataları doğrulanacak ve düzeltilecektir.

Fiili hatalar kontrol edilecek ve gerekliyse, geçmiş dosyasına bir editör notu eklenecektir. Ancak, çünkü bu bir doğrudan transkripsiyon orijinal Amerikan Deniz Savaş Gemileri Sözlüğü, yeni veya ek bilgiler eklemek için geçmişleri yeniden yazamayız.

Bir geminin tarihini istemek Belirli gemi geçmişlerine yönelik talepleri kabul edemeyiz. Tüm gemiler zamanında siteye eklenecektir. Belirli bir gemi geçmişinin ne zaman ekleneceğini tahmin edemeyiz.

Bir geminin fotoğraflarını bulma Herhangi bir türde basılı fotoğraf sağlayamıyoruz. Halihazırda Hazegray web sitesinde bulunanların ötesinde dijital görüntüler sağlayamıyoruz.

Basılı fotoğraflar elde etme hakkında bilgi için lütfen aşağıdaki iki belgeye bakın:
http://www.history.navy.mil/faqs/faq22-1.htm
http://www.chinfo.navy.mil/navpalib/questions/photos.html

Mürettebat Birleşimleri ve Dernekler Mürettebat toplantıları veya dernekler hakkında hiçbir bilgimiz yok.

Bu konuyla ilgili bilgi için lütfen http://www.fra.org/reunions/ adresini ziyaret edin.

Günlükler, Mürettebat Listeleri, Personel Kayıtları Gemi kayıtlarına, mürettebat listelerine veya personel kayıtlarına erişimimiz yok.

Diğer Yorum ve Öneriler Lütfen yorum, öneri ve benzerlerini göndermek için DANFS Yorum Gönderme Formunu kullanın.

Bu tarihler, Amerikan Deniz Savaş Gemileri Sözlüğü'nden (ABD Deniz Tarihi Merkezi, 1959-1991) alınmıştır. Geçmişler, gemilerin durumu ve operasyonları ile ilgili en son bilgileri yansıtmayabilir.

HG&UW sitesinin bu bölümü Andrew Toppan tarafından koordine edilmekte ve sürdürülmektedir.
Telif hakkı ve kopyası 1996-2003, Andrew Toppan. Her hakkı saklıdır.
İzinsiz çoğaltılması, yeniden kullanılması veya dağıtılması yasaktır.


İçindekiler

İkinci Dünya Savaşı'nın inşaat patlamasından sonra inşa edilen ilk büyük ABD savaş gemisi, Norfolk 1946'da SCB 1 projesi kapsamında tasarlanmış ve 1947'de şu şekilde yetkilendirilmiştir: CLK-1, her türlü hava koşulunda çalışabilen ve en son radar, sonar ve diğer elektronik cihazları taşıyabilecek denizaltı avcısı katil gemisi. Hafif bir kruvazör gövdesi üzerinde tasarlandı, böylece bir muhripten daha fazla çeşitlilikte tespit teçhizatı taşıyabilirdi. [2]

1 Eylül 1949'da New York Shipbuilding Corporation, Camden, New Jersey tarafından atıldı, 29 Aralık 1951'de muhrip lideri yeniden sınıflandırmasıyla başlatıldı DL-1, Bayan Betty King Duckworth tarafından desteklendi ve 4 Mart 1953'te görevlendirildi, Kaptan Clarence Matheson Bowley komuta etti.

Karayipler'deki shakedown gezisinden sonra (Şubat 1954), Norfolk ABD Atlantik Filosu'na atandı ve 1955 ile 1957 arasında Komutan Muhrip Filosu 2, 4 ve 6'nın amiral gemisi olarak görev yaptı. 1956 ve 1957 yılları arasında Atlantik Filosu Komutanı Muhrip Kuvvetleri için amiral gemisi olarak görev yaptı. Haziran 1957'de, Norfolk Uluslararası Filo İncelemesine, Atlantik Filosu Başkomutanı ve NATO için Atlantik Müttefik Yüksek Komutanı Amiral Jerauld Wright'ın amiral gemisi olarak katıldı.

Daha sonra 1955'te gemideki bir kazan patladı.

1959'a kadar Norfolk 8 adet 3 inç/50 kalibrelik topları, sekiz adet 3"/70 kalibrelik toplarla değiştirilmiş ve 20 mm. pili çıkarılmıştı. 1960 yılında bir ASROC fırlatıcısının eklenmesi, denizaltı savunma yeteneklerini artırdı.

10 Mayıs 1960'ta 83 fitlik bir Küba gemisi taciz edildi Norfolk Florida Boğazlarında devriye gezerken Sullivan'lar Küba sularında.

1961 sonbaharında Commander Cruiser Destroyer Flotilla 2'nin amiral gemisi olarak UNITAS II'de yer aldı. Operasyon sırasında Venezuela, Kolombiya, Ekvador, Peru, Şili, Arjantin, Uruguay ve Brezilya donanmaları ile ASW eğitim tatbikatları yaptı. Norfolk Komutan Kruvazör Muhrip Kuvvetleri Atlantik Filosu'nun amiral gemisi olduğu 1962 hariç, Güney Atlantik Kuvvetleri Komutanı olarak görev yaptığı sonraki beş yıl boyunca bu seferi tekrarladı.

1965'te UNITAS VI'nın amiral gemisi oldu.

Norfolk 28 Kasım ve 16 Aralık 1966 tarihleri ​​arasında LANTFLEX 66'ya amiral gemisi olarak katıldı. Bu tatbikat sırasında Rus trol gemilerini gölgeledi. tekrarlayıcı ve Teodilit. 1967 sonbaharında UNITAS VIII sırasında Komutan Güney Atlantik Kuvvetleri için amiral gemisi olarak denizaltı karşıtı yeteneklerini tekrar kanıtladı.

Norfolk Komutan Ortadoğu Kuvvetleri'ne amiral gemisi olarak atandı (17 Nisan-15 Ekim 1968). Bu görevde Bahreyn, Fransız Somaliland, Suudi Arabistan ve Etiyopya'yı ziyaret etti. Kenya, Seyşeller, Mauritius, Madagaskar Cumhuriyeti, Hindistan, Pakistan, Avustralya, Yeni Zelanda, Tahiti, Meksika ve Panama Kanalı Bölgesi.

Ekim 1968'de Norfolk Norfolk'a döndü ve 15 Ocak 1970'de görevden alındı ​​ve Atlantik Rezerv Filosu'na girdi. 1 Eylül 1974'e kadar, Norfolk Donanma Gemisi Sicilinden kapılmış ve hurdaya satılmıştır. [3]

Öngörülen bir kardeş gemi, yüksek maliyeti (61,9 milyon $) nedeniyle ertelendi ve daha sonra daha küçük ve daha ucuz Mitscher sınıfı muhripler lehine iptal edildi. Norfork. Süre Norfolk tamamen savaşa hazırdı, yeni ASW silahlarını ve konseptlerini test eden tek gemi sınıfı bir deneydi. [4]

iki Norfolk'3"/70 silah mesnetleri hurda yığınından kurtarıldı ve Orlando, Florida'daki Deniz Eğitim Merkezi'nde sergilendi. NTC-Orlando kapandığında, Boca Raton Toplum Lisesi'nin NJROTC'si bineklerin gözetimini istedi. Silahlar daha sonra Florida, Boca Raton'daki futbol sahasının doğu ucu bölgesinin yakınında durdu. [5] İki binek daha sonra Kasım 2020'ye kadar Norfolk Deniz Üssü'ne taşındı ve şimdiki ve eski askeri personelin gönüllülerinin yardımıyla Komutan Deniz Yüzey Kuvvetleri önünde sergilenmeye hazırlanmak için onları temizleme ve koruma sürecindeydiler. Atlantik karargahı.

Norfolk'çanı Norfolk, Virginia'da korunmaktadır. 1975'ten 1987'ye kadar çan, Elizabeth Nehri kıyısındaki St. Paul Bulvarı'nın eteğinde bulunuyordu. [6] Çan, Town Point Park'a taşındı ve sonunda USS'nin müze gemisi rıhtımının hemen kuzeyinde, Norfolk'taki Wisconsin Meydanı'na taşındı. Wisconsin. 36°50′56.3″K 76°17′39.7″G /  36.848972°K 76.294361°B  / 36.848972 -76.294361


İçindekiler

CS Donanması Sekreteri Stephen Mallory, kara odaklı bir savaşta sınırlı bir bütçe konusunda çok agresifti ve kıyı ve ulusal savunma için zırhlı savaş gemileri inşa etmek için iki yönlü bir savaş gemisi stratejisi geliştirdi ve keşif amaçlı kruvazörlerle desteklenen ticaret baskın kruvazörleri geliştirdi. torpido botları ve torpidolar gibi özel silahların kullanımı.

Piller Düzenle

Kinburn Muharebesi'nde zırhlı savaş gemilerinin, özellikle pillerin başarılı bir şekilde kullanılmasına dayanarak, İngiltere ve Fransa, kıyı batarya tasarımlarından başlayarak zırhlı savaş gemilerine odaklanmaya karar verdiler. Fransızlar gibi ilk okyanusa giden zırhlı kruvazörler zafer ve İngiliz HMS Savaşçı 1859 ve 1860'ta yeni ortaya çıkıyorlardı ve CS Donanmasının 1861'de acil kıyı savunmaları için ihtiyaç duyduğu hızlı kuvvet konuşlandırması için gerekli bütçe ve zaman çizelgesinin ötesindeydi.

Bu nedenle, Konfederasyon Kongresi Mayıs 1861'de denizaşırı ülkelerden zırh satın almak için 2 milyon dolar oy kullandı ve Temmuz ve Ağustos aylarında yerel olarak ahşap gemilerin inşası ve dönüştürülmesi için çalışmaya başladı. 12 Ekim 1861'de, Manassas Mississippi'de Birlik savaş gemileriyle savaşırken savaşa giren ilk zırhlı oldu. Şubat 1862'de daha da büyük Virjinya Norfolk'ta inşa edilen Konfederasyon Donanması'na katıldı. Konfederasyon, geminin versiyonları olarak tasarlanmış bir dizi gemi inşa etti. Virjinya, bunlardan birkaçı eylem gördü. 7 Nisan 1863'te Charleston'a yapılan başarısız saldırıda iki küçük zırhlı, Palmetto Eyaleti ve Chicora limanın başarılı savunmasına katıldı. Mobile Bay'deki sonraki saldırı için Birlik, Tennessee, Konfederasyonun en güçlü zırhlısı.


Karantina Yasaları İşe Yaradı mı?

Yeni karantina yasasına rağmen, Ragusa 1391 ve 1397'deki artçı veba salgınlarından ağır şekilde etkilenmeye devam etti. Ticaretle ayakta kalan bir deniz kenti olarak, ekonomiyi harap etmeden Ragusa'yı hastalığa tamamen kapatmak imkansız olurdu.

Ancak karantina önlemleri Ragusalıları hastalıktan tam olarak korumamış olsa bile, Stevens Crawshaw yasaların başka bir amaca hizmet etmiş olabileceğine ve bir düzen duygusunu yeniden kurabileceğine inanıyor.

Stevens Crawshaw, "Her türlü sosyal çöküntü, yaygın panik veya kayıtsızlık gibi riskler vardır, bunlar da aynı derecede tehlikeli olabilir" diyor Stevens Crawshaw. Bugün olduğu kadar 600 yıl önce de halk sağlığı politikasının bir parçası olan ve kabul edilmesi ve önceden alınması gereken pek çok duygu var.'x201D

Giovanni Boccaccio tarafından tarif edildiği gibi, 14. yüzyılda Floransa Vebası.

Bettmann Arşivi/Getty Images


Bireysel Gemi Çalışması Kaynakları

Tek tek gemiler tarafından sunulan periyodik geçmişler ve diğer geçmiş veriler dahil olmak üzere geçmiş kaynak dosyalarını tutar. Amerikan Devrimi'nden ilgili cildin yayınlandığı tarihe kadar her ABD Donanması gemisinin genel geçmişi, Naval Historical Center'ın Amerikan Deniz Savaş Gemileri Sözlüğü'nde (8 cilt, 1958-1981) yayınlanmıştır. "A" adları, 1991'de yayınlandı). Bu seri, başta ABD Devlet Deposu kütüphaneleri olmak üzere birçok kütüphane tarafından düzenlenmektedir.

2. Güverte Log Bölümü, Gemi Tarih Şubesi - telefon (202) 433-0824

Çoğu donanma gemisi için 1 Ocak 1962 güverte kütüklerini tutar. 1978'e kadar olan günlükler ve 1989'dan sonraki günlüklerin çoğu, Washington Ulusal Kayıtlar Merkezi'nde saklanır. Bunları görmek için önceden Güverte Kaydı Bölümü ile iletişime geçilerek düzenlemeler yapılmalıdır. Bazılarının mikrofiş kopyaları 1978 sonrası günlükler şu adreste tutulur: Güverte Günlükleri Bölümü. Güverte günlüklerinin uygunluğunu kontrol etmek için lütfen önceden arayın.

3. Operasyonel Arşivler Şubesi - telefon (202) 433-3224 faks 433-2833

1945 sonrası savaş günlüğünün velayeti var ve araştırma amaçları için mevcut olan çoğu bireysel gemi için eylem raporu kapsamı. İkinci Dünya Savaşı denizaltı savaş devriye raporları ve bazı İkinci Dünya Savaşı gemilerinin eylem raporu/savaş günlüğü kapsamı mikrofilmde tutulmaktadır. Özellikle 1941-1944 dönemleri olmak üzere gemi deneyimleriyle ilgili bazı II. Dünya Savaşı röportajları ve kişisel kağıt koleksiyonları tutar.

4. Fotoğraf Bölümü, Küratör Şubesi - telefon (202) 433-2765

Tek tek gemilerin görünümleri de dahil olmak üzere, iyi indekslenmiş bir deniz fotoğrafçılığı referans koleksiyonunu korur.

5. Deniz Kuvvetleri Departmanı Kütüphanesi - telefon (202) 433-4132

Kütüphane, bireysel gemiler için geniş bir seyir kitabı koleksiyonuna sahiptir. İkinci Dünya Savaşı sonrası seyir kitapları, Kütüphane'de kullanılabilir veya sadece kütüphane içi kullanım için kütüphaneler arası ödünç verme kanallarından ödünç alınabilir. Muhtemel telif hakkı ihlalleri, genellikle kırılgan kitap koşulları ve küçük bir personel nedeniyle, Donanma Bakanlığı Kütüphanesi tüm gemi kitaplarının fotokopilerini sağlamamaktadır. Gezi kitapları için alternatif bir kaynak olarak New York Halk Kütüphanesi girişine bakın.

6. Deniz Havacılık Tarihi Şubesi, Bina 157, Birinci Kat, Washington Donanma Tersanesi, Washington DC 20374-0571

Uçak gemileri, uçak ihaleleri ve bu gemiler tarafından sunulan periyodik geçmişler ve deniz havacılığına ilişkin diğer geçmiş veriler dahil olmak üzere diğer havacılık tipi gemilere ilişkin kaynak dosyalarını tutar. Ayrıca 1920-1953 yılları arasındaki uçak kaza raporlarının mikrofilm kopyaları da var. Ayrıca 1942-1952 döneminde gemilerde görev yapan havacılık tipi gemilerin ve havacılık filolarının yayınlanmamış geçmişlerine ve 1957'den günümüze komuta geçmişlerine de sahiptirler.

Arşivler I, Ulusal Arşivler ve Kayıtlar İdaresi, Washington DC

Metin Referans Şubesi, Ulusal Arşivler, Washington DC 20408 telefon (202) 501-5671

1941'e kadar bireysel gemilerin güverte kayıtlarını tutar. Memur personel, genellikle 1880-1941 dönemi için her ayın günlüğünün ilk sayfasında listelenir. Tek tek gemilerde kayıtlı personeli listeleyen aylık toplama listeleri koleksiyonu. 1880-1941 de mevcuttur. Deniz Kuvvetleri Başsavcısı İkinci Dünya Savaşı öncesi döneme ait soruşturma kayıtları da Şube'de tutulmaktadır.

Arşivler II, Ulusal Arşivler ve Kayıtlar İdaresi, 8601 Adelphi Yolu, College Park MD 20740-6001.

1. Metin Referans Şubesi - telefon (301) 713-7250

1942'den 1961'e kadar bireysel gemilerin güverte kayıtlarını tutar. Subay personeli genellikle her ayın kütüğünün ilk sayfasında listelenir. 1942'den 1966'ya kadar bireysel gemilerde kayıtlı personeli listeleyen aylık toplama listeleri koleksiyonu mevcuttur. 1958'den itibaren, subay kadroları mikrofilmler üzerindeki toplayıcı merdaneler ile birlikte yer almaktadır.. Deniz Kuvvetleri Personeli Kazazedeleri Bürosu dosyaları, İkinci Dünya Savaşı'ndaki kayıpların resmi listesinin yanı sıra ABD Donanması gemileri ve ticari gemilerde görev yapan Donanma Silahlı Muhafızları için zayiat raporlarını içerir. Deniz Personeli Bürosu dosyaları ayrıca her sefer için silahlı muhafız raporlarını içerir. Bu ofis yakın zamanda Donanmanın II.ve Müttefik Denizaltı Savunma Harbi Değerlendirme Komitesi değerlendirmeleri.

2. Durağan Resimler Şubesi, NNSP, telefon (301) 837-0561 .

1775-1981 dönemini kapsayan, Deniz Kuvvetleri Komutanlığının resmi fotoğraf koleksiyonunun en büyük koleksiyonuna sahiptir.

3. Kartografik Şube, NNSC, telefon (301) 713-6885

Dünya Savaşı öncesi 1960 dönemini kapsayan Savunma İstihbarat Teşkilatı'nın bazı haritalama ve topografik araştırmaları sırasında çekilen hava fotoğraflarından oluşan bir koleksiyona sahiptir. ABD Donanma gemilerinin hava fotoğrafları dahildir. Ancak gemi fotoğrafçılığı indekslenmez. Buna ek olarak, Donanma Gemisi Sicilinden kapılmış çoğu gemi için genel plan ve çizimlerden oluşan Gemiler Bürosu koleksiyonunu da içerir.

4. Merkezi Kayıtlar Ofisi, Donanma Başsavcısı, İskenderiye VA 22332
telefon (703) 325-9533

Askeri mahkemelerin, soruşturma kurullarının, soruşturma mahkemelerinin ve diğer soruşturma kayıtlarının kayıtları ve işlemleri II. Dünya Savaşı'ndan günümüze kadar tutulmaktadır. II. Dünya Savaşı öncesi döneme ait benzer araştırma kayıtları, Ulusal Arşivler Arşivi I'in Metinsel Referans Şubesindedir.

5. Bilgi Kılavuzuna Dönün.
NavSource Ana Sayfasına Dön.


Genel Denizcilik Tarihi ve "Yelken Çağı"

  • Kanada Sahil Güvenlik ve Devlet Gemileri Fotoğraf Galerisi
  • SS Sudbury - bu eski RCN korvet, Kanada'nın Batı Kıyısı açıklarında hizmet için bir derin deniz kurtarma römorkörüne dönüştürüldü.
  • Aziz Roch ve Aziz Roch II - Roy McBride, kutup keşif gemisinin özel fotoğraflarını sunar Aziz Roch ve onun modern muadili Aziz Roch II, Kuzey Amerika'nın çevresini dolaştıktan sonra.
  • Uzun Gemiler 2000 - Halifax, Nova Scotia'yı ziyaret eden Uzun Gemilerin fotoğrafları.
  • Gri Denizlerde Kurtarma - Foundation Maritime'ın kurtarma filosunun ve 1930'lardan sonraki operasyonlarının fotoğrafları.
  • NS Portland 1898 fırtınası - New England'ın en kötü fırtınalarından birinin fotoğrafik tarihi.
  • Maine'in Son Büyük Guletleri - Maine sahilindeki bazı terk edilmiş guletlerin son yılları.
  • yelken 200 - USS anayasa tekrar yelken açar.
  • USS Anayasası Restorasyonu - son restorasyonu sırasında ve sonrasında ünlü fırkateyn.
  • Sloop-of-War USS Takımyıldızı - takımyıldız onun son restorasyonu öncesi ve sırasında.
  • kesici ayı - ünlü kutup gemisinin tarihi ve fotoğrafları Dayanmak .
  • New York Şehri - Amiral Byrd'ın keşif gemisinin tarihi ve fotoğrafları.
  • cankurtaranlar - ABD Cankurtarma Servisi'nin adamları, teçhizatı ve efsaneleri, onun öncülleri ve halefleri.
  • ABD Gemileri - gelen ek Amerikan Deniz Savaş Gemileri Sözlüğü.

Tüm çağlardan ve uluslardan gizemli gemileri belirleme yeteneğinizi test edin.


Geronimo'nun Erken Yaşamı

Geronimo, 16 Haziran 1829'da Gila Nehri'nin yukarı kesimlerindeki bugün Arizona olan yerde doğdu. Doğum adı Goyahkla veya "esneyen kişi" idi. Küçük ama güçlü bir Apaçi olan Chiricahua kabilesinin Bedonkohe alt bölümünün bir parçasıydı. yaklaşık 8 bin kişilik bir grup. O reşit olduğunda, Apaçiler güneyde Meksikalılarla, kuzeyde ABD hükümetiyle ve komşu Comanche ve Navajo kabileleriyle savaş halindeydi. Bir avcı olarak erken vaatlerde bulundu ve 17 yaşına kadar yakındaki kabilelere dört başarılı baskın düzenledi.

Kişisel trajedi, kendisine veya halkına boyun eğdirmeye çalışan herkese karşı ömür boyu sürecek nefretini şekillendirdi. 1851'de bir ticaret gezisindeyken, Albay Jose Maria Carrasco liderliğindeki Meksikalı askerler, ailesinin 2019 kampına saldırdı. Geronimo'nun karısı Alope, üç çocuğu ve annesi öldürüldü.

Kederden çılgına dönen Geronimo, ormana gitmeden önce Apaçi geleneğine göre ailesinin eşyalarını yaktı ve burada kendisine "Hiçbir silah seni öldürmez" diyen bir ses duyduğunu iddia etti. Silahlardan mermileri alacağım ve oklarınıza rehberlik edeceğim." Kısa süre sonra ailesinin katillerini yakaladı ve hayatını onların intikamını almaya adadı.


Amerikan Savaş Gemileri Sözlüğünden Algorab Tarihi - Tarih

NOKTA HONDA FELAKET

8 Eylül 1923

Kaybedilen adamların ve mahvolan hayatların ve kariyerlerin anısına

"8 Eylül gecesi, Destroyer Squadron (DesRon) 11'in gemileri, San Francisco'dan San Diego'ya 24 saatlik bir koşuyla 20 deniz mili hızla gidiyordu. Amiral gemisi, USS DELPHY (GG 261) öndeydi, onu aşağıdaki gibi Muhrip Bölümleri 33, 31 ve 32 gemileri izledi:

DesDiv 33: S.P. LEE (DD 310), GENÇ (DD 312), WOODBURY (DD 309), NICHOLAS (DD 311)

DesDiv 31: Farragut (DD 300), DOLU (DD 297), Percival (DD 298), Somers (DD 301), CHAUNCEY (GG 296)

DesDiv 32: Kennedy (DD 306), Paul Hamilton (DD 307), Stoddert (DD 302), Thompson (DD 305)"

Cesur olanlar karaya oturdu ve hepsi kayboldu

(Haze Gray & Underway sitesinden)

2. Fotoğraflar
Parantez içindeki sayılar, karaya inen muhriplerin sütunundaki sıradır.

3. Felaketin Boyutu

Anahtar:
(1),(2) . Karaya oturan gemilerin sütunlarına göre sıralayın.
"Köprü Kayası" vb - kayalara verilen isimler

4. Kayıp Yedi Gemi - karaya oturma sırasına göre

Aşağıdaki alıntılar "Amerikan Savaş Gemileri Sözlüğü"nün çevrimiçi versiyonundan alınmıştır:

"18 Temmuz 1918'de Bethlehem Shipbuilding Corp., Squantum, Mass tarafından başlatıldı. Komutan R. A. Dawes komutasında 30 Kasım 1918'de görevlendirildi. .

22 Temmuz 1921 ve 20 Mart 1922 arasında Delphy, San Diego'dan yüzde 50 tamamlayıcısı ile işletildi, ardından elden geçirildi. 6 Şubat - 11 Nisan 1923 tarihleri ​​arasında Balboa açıklarında tatbikatlar için Savaş Filosu ile seyir yaptı, ardından San Diego açıklarında torpidolarla deneyler yaptı. 25 Haziran'da, Dönüş yolunda Savaş Filosu ile yaz manevraları için Washington'a bir seyir için Destroyer Division 31 ile su altında kaldı. Delphy, 8 Eylül'de sert hava koşullarında Point Pedernales yakınlarındaki Kaliforniya sahilindeki kayalıklarda mahsur kalan yedi geminin önde gelen muhripiydi. Delphy bordaya çarptı ve ikiye ayrıldı, kıçı yüzeyin altındaydı, acı çekiyordu. üç ölü ve 15 yaralı. 26 Ekim 1923'te hizmet dışı bırakıldı ve 19 Ekim 1925'te enkaz olarak satıldı."

"İlk S.P. Lee (DD-310), 30 Ekim 1920'de görevlendirilen Bethlehem Shipbuilding Corp., San Francisco, California tarafından 31 Aralık 1918'de, komutan Comdr. G. T. Swosey, Jr.

S. P. Lee, Delphy'deki Kaptan E. H. Watson'ın liderliğindeki DesRon 11'in çoğuyla birlikte, 8 Eylül'de 0830'da ana limanına doğru yola çıktı. Pasifik Kıyısı boyunca yüksek hızlı bir mühendislikle meşgul olan filo, Santa Barbara Kanalı'na yaklaşmak için 2100'de 95 derece rotasını değiştirdi. 2105'te Delphy, denizciler tarafından Honda veya Şeytanın Çenesi olarak bilinen Point Pedernales'in kayalıklarında mahsur kaldı. Amiral gemisi tarafından uyarı sinyalleri gönderilmesine rağmen, kıyı şeridinin koruma düzeni, DesRon 11'in kalan gemileri tarafından tanınmalarını engelledi ve ardından gelen karışıklıkta, diğer altı muhrip, SP Lee, Young, Woodbury, Fuller, Chauncey, Nicholas da karaya oturdu.

Mürettebatın gemiyi kurtarmaya yönelik cesur çabaları sonuçsuz kaldı ve gemi ertesi gün terk edildi ve toplam kayıp ilan edildi. S. P. Lee ve kız kardeşi muhripleri, 20 Kasım'da Donanma listesinden vuruldu. Enkazı 19 Ekim 1925'te Kaliforniya, Oakland'dan Robert J. Smith'e satıldı. Destroyerin donanımlarından bazılarını çıkardı ancak gövdesini kurtaramadı."

İlk Young (DD-312), 28 Ocak 1919'da San Francisco, Kaliforniya'da, 8 Mayıs 1919'da başlatılan Bethlehem Shipbuilding Corp.'un Union Demir Fabrikası tarafından, 29 Kasım 1920'de görevlendirilen Lt. HJ Ray'de atıldı. emretmek. .

Pier 15, San Francisco'da demirleyen kısa bir sürenin ardından, Bölüm 11, 8 Eylül sabahı San Diego'ya dönmek için yola çıktı. Gemiler California kıyılarından geçerken, aynı zamanda 20 knot'luk rekabetçi bir hız koşusu olan bu süreçte taktik ve topçu tatbikatları yaptılar. Sonunda, hava kötüleştiğinde, gemiler filo lideri Delphy (DD-261) üzerinde bir sütun oluşturdu. Ne yazık ki, bir navigasyon hatası nedeniyle, sütun 2100'de doğuya döndü, önlerindeki sisle kaplı resiflerde gizlenen tehlikenin farkında değildi.

2105'te, hala 20 knot'ta buharı tüten Delphy, Padernales Point açıklarında karaya oturdu ve ardından, lideri takip eden bir şekilde buharlaşan diğer gemiler izledi. Sadece en uzaktaki gemilerin hızlı müdahalesi tüm grubun toplam kaybını önledi.

Genç, ancak, kayıplardan biri oldu. Gövdesi pürüzlü bir tepe tarafından parçalandı, bir buçuk dakika içinde sancak tarafında hızla alabora oldu, motor ve itfaiye personelinin çoğunu aşağıda hapsetti. Teğmen Komutan. William L. Calhoon Young'ın komutanı, karaya oturmanın ardından gemi listesinin endişe verici bir şekilde artması nedeniyle tekneleri veya salları başlatmak için zaman olmadığını biliyordu. Buna göre Calhoun, icra memuru Lt. E. C. Herzinger ve Baş Boatswain'in Arkadaşı Arthur Peterson aracılığıyla iskele tarafına gitme, gemiye bağlı kalma ve atlamama sözünü verdi.

Hayatta kalanlar, tehlikeli, yağlı, sörfle hırpalanmış sığınaklarına inatla tutunurken, Boatswain'in Dostu Peterson, doğuya doğru Bridge Rock olarak bilinen kayalık bir çıkıntıya 100 metre yüzmeyi teklif etti. Ancak o bunu yapmadan önce, Chauncey (DD-296), Young ve Bridge Rock arasında iniş yaptı ve kaçış yolunu önemli ölçüde kısalttı. İki gemi arasında yaklaşık 75 yard vardı.

Bu noktada, Peterson tereddüt etmeden hayatını riske attı, girdaplı denize daldı ve yakındaki Chauncey'e giden bir hat ile yuvarlanan sörfte yüzdü, ancak nispeten daha dengeli bir omurgada kaldığı için çok daha iyi bir çıkmazda. Chauncey'nin istekli elleri Peterson'ı gemiye çekti ve hattı hızlandırdı. Yakında, kardeş gemiden yedi kişilik bir cankurtaran salı, derme çatma bir feribot olarak Young'a doğru yola çıktı. Sal, sonuçta hayatta kalan 70 Genç'i güvenli bir yere getiren 11 yolculuk yaptı. 2330'a gelindiğinde, mürettebatın son adamları o sırada Chauncey'deydi, Teğmen Comdr. Colhoun ve Teğmen Herzinger (ikincisi, karşıdan karşıya geçen ilk sala bindikten sonra gemiye dönmüştü) Young'ın hırpalanmış gövdesinden ayrıldı.

"Nokta Honda Felaketi"nin müteakip soruşturmasında, Soruşturma Kurulu Teğmen Comdr. Calhoun, "büyük ölçüde azaltılmış yaşam kaybından" doğrudan sorumlu olan "serinliği, zekası ve denizci yeteneği" için. Kurul ayrıca, Boatswain'in Dostu Peterson'ı, çalkantılı denizlerde yüzerek Chauncey Teğmen Herzinger ile yüzerken gösterdiği "olağanüstü kahramanlığı" nedeniyle gösterdi.

Rear Admiral S. E. W. Kittelle, Commander, Destroyer Squadrons, subsequently cited Lt. Comdr. Calhoun's display of leadership and personality that saved "three quarters of the crew of the Young" and Lt. Herzinger for his "Coolness and great assistance in the face of grave danger." Also commended by the admiral was Fireman First Class J. T. Scott, who attempted to close off the master oil valve to prevent a boiler explosion, volunteering to go below to the fire room and go below the floor plates. The water, rapidly rising through the gashes in the shin's hull, however, prevented Scott from completing. the task. He survived.

Twenty men were lostin Young, the highest death toll of any of the ships lost in the disaster at Point Honda. Decommissioned on 26 October 1923, Young was stricken from the Navy list on 20 November 1923 and ordered sold as a hulk.

"The third Woodbury (Destroyer No. 309) was laid down on 3 October 1918 at San Francisco, Calif., by the Union Iron Works plant of the Bethlehem Shipbuilding Corp., launched on 6 February 1919 commissioned at the Mare Island Navy Yard, Vallejo, Calif., on 20 October 1920, Lt. Comdr. Frank L. Lowe in command. .

Woodbury remained at San Francisco for a week. She got underway on the morning of 8 September 1923 with other destroyers of Squadron 11, bound for San Diego, and while skirting the coast over the ensuing hours conducted tactical exercises and maneuvers. In addition, the ships were making a 20 knot speed run.

Led by the leader, Delphy (DD-261), the squadron steamed into the worsening weather. Later that evening, Delphy - unfortunately basing her movements on an inaccurate navigational bearing - made a fateful turn, believing she was heading into the Santa Barbara Channel. In fact, she was headed - as were all of the ships astern of her in follow-the-leader fashion - for jagged rock pinnacles and reefs off Point Arguello.

Shortly after 2105, tragedy struck Squadron 11's ships, one by one. Seven ships, led by Delphy and including Woodbury, ran hard aground. Some of the destroyers farther astern saw what was happening and managed to avoid disaster by quick-thinking seamanship.

Woodbury came to rest alongside a small island later nicknamed "Woodbury Rock" that she used as a permanent anchor. Volunteers took across four lines and rigged them across the gap of tumbling surf between the destroyer and the rock that would later bear her name. Meanwhile, although water was pouring into the forward boiler room and engine room spaces, Comdr. Louis P. Davis, the ship's commanding officer, ordered full speed astern. Tr. Horatio Ridout, the engineer officer, and his men worked with great courage to try to produce the horsepower necessary to get the ship out of her predicament, but their efforts were brought to nought when all power failed, due to the flooding, at 2230.

As the floodwaters below engulfed and drowned out her power supply and it became impossible to move the ship, Comdr. Davis turned to his reserve plan. While Woodbury settled astern, the thundering breakers struck her full force, causing her bow to rise and fall rythmically. The hawsers tenuously connecting the ship with "Woodbury Rock" stretched taut and then sagged with the movement of ship and sea. Nevertheless, one by one, Woodbury's crew clambered across the chasm, monkey fashion, in a well-organized abandon ship operation. Later, men from the stranded sistership Fuller (DD297) reached "Woodbury Rock."

Ultimately, all of Woodbury's crew reached safety, some taken off to Percival (DD-298) by the fishing boat Bueno Amor de Roma, under the command of a Captain Noceti. The rough log entry for Woodbury, dated 9 September 1923, sums up the ship's status as of that date: "Woodbury on rocks off Point Arguello, Calif., abandoned by all hands and under supervision of a salvage party composed of men from various 11th squadron ships."

Officially placed out of commission on 26 October 1923 the ship was struck from the Navy list on 20 November of the same year. She was simultaneously ordered sold as a hulk, but a subsequent sale, on 6 February 1924 to a Santa Monica (Calif.)- based salvage firm, the Fryn Salvage Co., was never consummated. Yet another sale, to a Robert J. Smith of Oakland, Calif., is recorded as having been awarded on 19 October 1925, but whether or not the hulk was scrapped is not recorded."

The first Nicholas (DD 311) was laid down 11 January 1919 by Bethlehem Shipbuilding Corp., San Francisco, Calif. launched 1 May 1919 commissioned at Mare Island Navy Yard 23 November 1920 Lt. Comdr. H. B. Kelly in command. .

Nicholas sailed for her homeport at 0830, 8 September, in company with most of DesRon 11 under Captain E. H. Watson, Delphy leading the way. Engaged in a high speed engineering run down the Pacific Coast, the squadron changed course 95 at 2100 to make the approach to Santa Barbara Channel. At 2105, Delphy stranded on the rocks of Point Pedernales, known to sailors as Honda, or the Devil's Jaw. Though warning signals were sent up by the flagship, the sheltering configuration of the coast line prevented their recognition by the remaining ships of DesRon 11 and in the ensuing confusion six other destroyers, S. P. Lee, Young, Woodbury, Fuller, Chauncey, and Nicholas ran aground also. Nicholas skipper Lt. Comdr. Herbert Roesch, did his utmost to prevent the loss of the destroyer as the heavy seas broke over her and Honda's rocks pushed into her hull, but the ship was taken by currents and drifted slowly astern, coming to a stop stern high on a clump of rocks with a 25 list to starboard.

Throughout the night, the four stackers crews strove valiantly in the face of Honda's heavy odds, but in the morning as the waves mounted and Nicholas' situation became critical, the Captain ordered "Abandon Ship" Accomplished without loss of life, the order brought the entire crew ashore safely. The discipline and performance of duty was so outstanding that of the seven destroyers, only 23 lives were lost to the treacherous sea. Considered out of commission 26 October 1923, Nicholas was struck from the Navy List with her six squadron mates 20 November. After a number of abortive bids, the destroyer was finally sold 19 October 1925 to Robert J. Smith of Oakland, Calif. Though some equipment was salvaged from the wrecked ship her hull was left to the mercy of the sea in the "graveyard of the Pacific."

"The first Fuller (DD 297) was launched 5 December 1918 by Bethlehem Shipbuilding Corp., San Francisco Calif., sponsored by Miss Gladys Sullivan, and commissioned 28 February 1920, Lieutenant Commander R. E. Rogers in command.

After a brief cruise to the Hawaiian Islands Fuller arrived at her home port, San Diego, 28 April 1920 and at once took up the schedule of training which took the Pacific destroyers along the west coast from California to Oregon. In February and March 1923, she joined in Battle Fleet maneuvers in the Panama Canal Zone, and returned to experimental torpedo firing and antiaircraft firing practice off San Diego. In July 1923, with her division, she sailed north for maneuvers and repairs at Puget Sound Naval Shipyard. While making their homeward-bound passage from San Francisco to San Diego on the night of 8 September, the division went on the rocks at Point Honda when position calculations erred in the foggy darkness. Fuller, last in the column, was abandoned, all of her crew reaching safety, and later broke in two and sank. She was decommissioned 26 October 1923."

* According to the Haze Gray & Underway site (extract above), "Fuller" was ahead of "Chauncey" in DesDiv 31, and thus last but one in the column

"The second Chauncey (DD-296) was launched 29 September 1918 by Union Iron Works, San Francisco, Calif. commissioned 25 June 1919, Commander W. A. Glassford, Jr., in command and reported to the Pacific Fleet. .

On the evening of 8 September 1923, Chauncey in company with a large group of destroyers was sailing through a heavy fog from San Francisco to San Diego when a navigational error on board the first ship in her column turned that destroyer and the six that followed toward the rocky California coast rather than on a reach down Santa Barbara Channel. All seven destroyers, including Chauncey, went aground on the jagged rocks off Point Pedernales.

Chauncey stranded upright, high on the rocks, near Young (DD-312), which had capsized. With none of her men lost, Chauncey at once went to the aid of her stricken sister, passing a line by which 70 of Young's crew clambered hand-over hand to Chauncey. Swimmers from Chauncey then rigged a network of lifelines to the coastal cliffs, and both her men and Young's reached safety by this means. The abandoned Chauncey was wrecked by the pounding surf, and was decommissioned 26 October 1923. All the hulks were sold for salvage and removal as of 25 September 1925."


For over 200 years, Constellation ships have navigated the world's oceans defending America's interests. In 1797, the first ship of the U.S. Navy, the USF "frigate" Constellation was commissioned. This frigate's name originated from the flag of the Continental Congress. Because of her swift sailing speed and handling ability, USF Constellation soon became known as the "Yankee Racehorse." In 1854, the Sloop of War Constellation was commissioned to carry on famous Constellation's name. This ship was heavily involved in finding and capturing slave trade ships and training for brave seamen. Following the Sloop of War in 1961, the aircraft carrier Constellation was built. Known as "America's Flagship," she continued the tradition of always being first to answer her nation's call.

The first Constellation initially was a frigate designed by naval constructors Joshua Humphreys and Josiah Fox. However, plans were later altered in its execution by builder David Stodder, and superintendent of shipbuilding, Captain Thomas Truxtun. After the construction of Constellation was finished at Sterrett Shipyard, Baltimore, MD, she launched on September 7, 1797.

Constellation convoyed American merchantmen at the outset (from June through August 1798), before sailing for the West Indies to protect United States' commerce. Under the command of Captain Thomas Truxtun, she sailed for the Caribbean in December 1798. Subsequently, on February 9, 1799, the Constellation captured a French 40-gun frigate, L'Insurgente, in battle off Nevis, West Indies. In a hard-fought victory, she brought her prize into port. In the succeeding months, Constellation additionally encountered and seized two French privateers, Diligent and Union.

After a brief voyage under Captain Samuel Barron, Constellation was later commanded once more by Truxtun. Under this new command change, she sailed for the West Indies in December 1799.

On the evening of February 1, 1800, the Constellation engaged with a 52-gun frigate, the Vengeance, in a lengthy, furious battle. Vengeance twice struck her colors (lowered her flag in surrender) and was close to sinking. However, with a stroke of luck, Vengeance utilized the darkness of the night to escape from Constellation, who was unable to pursue further because of the loss of her mainmast.

In May 1800, Constellation additionally gained more recognition for recapturing three American merchantmen. At the end of the Quasi-War with France, Constellation returned to home waters, where misfortune awaited her. While anchoring in Delaware Bay on April 10, 1801, the ship got caught in winds and an ebb tide that laid her over on her beam ends, causing extensive repairs.

Under Commodore Robert Morris, and later, under Commodores Samuel Barron and John Rodgers, Constellation sailed with the squadron that served in the blockade of Tripoli in May 1802. She traveled widely throughout the Mediterranean during 1804 to show the flag of the United States in demonstration of our nation's seapower strength.

In June 1805, Constellation evacuated a contingent of U.S. Marines and diplomatic personages from Derne at the conclusion of a fleet-short operation against Tripoli. Additionally, she took part in a squadron movement against Tunis that culminated in peace terms in August 1805. She later returned to the United States in November 1805, mooring at Washington where she was later placed in ordinary until 1812.

Constellation then underwent extensive repairs at Washington during 1812 and 1813. With the advent of war with England approaching, Constellation was dispatched to Hampton Roads under the command of Captain Charles Stewart. Shortly after her arrival in January 1813, Constellation was effectively blockaded by an imposing British fleet. Unable to reach the open sea, her presence protected fortifications at Craney Island.

In the wake of the War of 1812, naval action resumed against the Barbary powers that had enriched themselves considerably during the struggle with England. Constellation, attached to the Mediterranean Squadron under Commodore Stephen Decatur, sailed from New York on May 20, 1815 and joined in the capture of the Algerian frigate, Mashuda, on June 17, 1815. Treaties of peace soon ensued Algiers, Tunis, and Tripoli. Constellation remained with the squadron under Commodores William Bainbridge, Isaac Chauncey, and John Shaw to enforce the accords, returning to Hampton Roads in December 1817.

Except for brief periods under repair in 1828-29, 1832, 1834-35, and 1838-39, Constellation's career through the mid-point 19th century proved varied and colorful. From November 12, 1819 to April 24, 1820, she served as flagship of Commodore Charles Morris on the Brazil Station, which entailed protecting American commerce against privateers and supporting the negotiation of trade agreements with South American nations.

On July 25, 1820, she sailed for the first time to Pacific waters where she joined the Squadron of Commodore Charles Stewart. For two years, Constellation protected American shipping off the coast of Peru, an area where that erupted into revolt against Spain.

In 1827, Constellation acted briefly as flagship for the West India Squadron. She participated in a twofold mission involving the eradication of the last of the pirates and the interception of slavers operating in the area.

In August 1829, she cruised to the Mediterranean to watch over American shipping and to collect indemnities from previous losses suffered by U.S. merchantmen. En route to her station, she carried the American ministers to France and England to their posts of duty.

Arriving in the United States during November 1831, she underwent minor repairs and departed again for the Mediterranean in April 1832 where she remained until an outbreak of cholera forced her to sail for home in November 1834.

In October 1835, Constellation sailed for the Gulf of Mexico to assist in crushing the Seminole uprising. She landed shore parties to relieve the Army garrisons and sent her boats on amphibious expeditions. After a successful mission, she then cruised with the West India Squadron until 1838, serving part of this period in the capacity of flagship for Commodore Alexander Dallas.

During the 1840's, Constellation circumnavigated the globe. Serving as flagship to Captain Kearny and the East India Squadron in March 1841, her mission was to safeguard American lives, property against loss in the Opium War, and enable negotiation of commercial treaties.

Afterward, in May 1843, she arrived at the Hawaiian Islands to help keep them from becoming a British protectorate. Thereafter, she sailed homeward making calls at South American ports.

Ultimately laid up in ordinary at Norfolk, Virginia from 1845 to 1853, Constellation was broken up there in 1853.

The second Constellation was a sloop designed by John Lenthall and constructed at the Norfolk Navy Yard, Virginia. Commissioned on July 28, 1855, this sloop later departed under Captain Charles H. Bell for a 3 year cruise with the Mediterranean Squadron to protect American interests.

While on station in July 1856, Constellation was dispatched to protect American lives and property at Malaga, Spain, during a revolution in that country. While cruising in the Sea of Marmora the same year, she rescued a barque in distress and received an official message in appreciation from the court of the Austrian emperor.

Constellation was detached from the Mediterranean Squadron on April 17, 1858 after a brief cruise in Cuban waters where she safeguarded American commerce against unlawful search on the high seas. She later returned to the New York Navy Yard on June 5, 1858, and was then decommissioned at Boston on August 13 the same year.

Re-entering active service in June 1859 as flagship of the U.S. Africa Squadron, Constellation took station off the mouth of the Congo River on November 21, 1859. She captured the brig Delicia during the mid watch on December 21, 1859 "without colors or papers to show her nationality… completely fitted in all respects for the immediate embarcation [sic] of slaves. "

On September 26, 1860, Constellation's entire crew actively "trim[med] the vessel for the chase", and even wet the sails "so they would push the sloop along". Successfully, she captured the "fast little bark" Cora (which showed no flag and carried 705 slaves), nearly running down the slaver in the darkness. When captured, the slavers were impounded and sold at auction. Their captains required to post bond and await trial, while their crews were landed at the nearest port and released. The newly freed slaves were taken to Monrovia, Liberia. The U.S. government paid a bounty of $25 for each freed slave freed, and "prize money" for each impounded ship to be divided among the crew proportionally according to rank.

In April 19, 1860, one week after Confederate forces fired on Fort Sumter, President Abraham Lincoln issued a proclamation declaring a blockade of southern ports. On May 2, he then called for the enlistment of 18,000 additional seamen. Following the president's orders, Constellation seized the brig Triton on May 21, 1861, which being the U.S. Navy's first capture of the Civil War. Although Constellation's men found no slaves on board the captured vessel, they noted that ". every preparation for their reception had been made. ".

Ordered home in August 1861 under Captain Thomas A. Dornin's command, Constellation reached Portsmouth Navy Yard, New Hampshire, on September 28 the same year. Upon arrival, she received orders to sail to the Mediterranean, where her economy and endurance could outperform less reliable steam ships, as well as guard Union merchant ships against attack by Confederate cruisers and commerce raiders.

On March 11, 1862, Constellation sailed from Portsmouth under the command of Commodore Henry K. Thatcher. Arriving to the Mediterranean on April 19, Constellation spent two years (April 1862 to May 1864) engaged in patrolling. Constellation assisted on blockading the Confederate warship Sumter, who was abandoned by her captain and officers except for a token, caretaker crew, at Gibraltar. Later, she participated in the attempt to prevent the Confederate Navy from taking possession of the British-built steamer, Southerner, in Italy for use as a commerce raider.

Returning home through the West Indies, Constellation operated briefly in the latter region. Written by one of her sailors, "trying to capture Rebel privateers and cruisers and blockade runners. The process of reasoning . seems to be that our ship is supposed to be in European waters, and there is no United States warship resembling her cruising about here, and consequently she might approach closely to a Rebel vessel or blockade runner without exciting suspicion. "

With the enlistment of most of the crew expiring, Admiral David G. Farragut ordered Constellation to Hampton Roads on November 27, 1864. After pursuing a blockade-runner along the coast, Constellation reached Fortress Monroe on Christmas Day in 1864. In January 1865, the men whose enlistments had expired were "paid off" and discharged. The remainder of the crew was then transferred to St. Lawrence, while the officers were sent on leave to await orders. Constellation finished the Civil War as a Receiving Ship at Norfolk, Virginia, and later at Philadelphia, until 1869.

Later recommissioned on May 25, 1871, Constellation took midshipmen (also classed as "naval cadets" at varying periods) on their summer training cruises for the next twenty-two years. In 1871-1872, she received further modifications to be utilized for gunnery instruction with a main battery of eight 9-inch Dahlgren guns, one 100-pound Parrott Rifle, and one 11-inch Dahlgren gun.

During her assignment with the Naval Academy, Constellation received several special missions that halted her training regimen. From March to July 1878, she transported exhibits to Paris Exposition in France. On November 10, 1879, she was commissioned for a special voyage to Gibraltar to carry crew and stores for the flagship at Mediterranean Squadron, to later return to New York.

From March to June 1880, she carried relief supplies to victims of famine in Ireland. To complete the mission, Constellation's armament and some ballast were removed. Carpenters at the New York Navy Yard built bins on the orlop deck to carry over 2,500 barrels of potatoes and flour. Upon arrival in Queenstown on April 20, she offloaded the cargo onto lighters and took on ballast for the return trip.

Reactivated in September 1892, Constellation sailed for Gibraltar to assemble works of art for the Columbian Exposition. Additionally, she stopped at Naples and Le Havre, and ultimately returned back to New York in February 1893. Afterward, Constellation departed on her final training cruise to Gibraltar on June 7, 1893, later returning under sail for the last time on August 29. On September 2, 1893, she was placed out of commission in Annapolis, Maryland, and was subsequently towed by the tug Leyden to Norfolk, Virginia for repairs.

Constellation was later converted to a stationary training ship after reaching Newport on May 22, 1894. She remained a permanently moored vessel with the exception of two excursions and occasional trips to the repair yard into the second decade of the 20th century. In June 1904, Constellation was dry-docked at the New York Navy Yard for extensive survey and repair.

Kept for her historic value and for conducting training on her spars, rigging and sails, Constellation remained in Newport, Virginia. She saw decreased activity for the next twenty years until the Navy then discontinued sail training in 1920.

In recognition of the one-hundredth anniversary of the writing of the National Anthem, the National Star Spangled Banner Centennial commission asked that Constellation partake in the celebration. Acting Secretary of the Navy Franklin D. Roosevelt ordered the vessel restored "as she appeared in 1814," with minimize costs that "include only such general details as would be noticed by the layman."

Constellation, towed to Norfolk by the tug Uncas, underwent the necessary modifications like 19th-century ordnance fabricated at the Boston Navy Yard, dummy sails stuffed with straw, and alterations like the removal of the 1880's-era bridge platform and 1890's deck housing. She was then towed to the harbor in Baltimore, Maryland, where she lay on display from September 7 (the anniversary of the 1797 frigate's launching) till October 29, 1914.

Afterward, Constellation was towed to Washington, DC, where she lay on display from October 31 to December 4 the same year. After repairs at Norfolk in December, she returned to training duty at Newport on May 19, 1915.

On May 15, 1926, Constellation was towed to Philadelphia and moored alongside the second-line light cruiser Olympia (CL-15), which had been Admiral George Dewey's flagship at the Battle of Manila Bay in 1898.

Constellation made her last public appearance as a commissioned U.S. Navy ship during the ceremonies accompanying the 150th anniversary of the signing of the Declaration of Independence on July 4, 1926. After a short dry docking at Philadelphia, she was towed back to Newport in November.

On June 16, 1933 the Navy Department placed an order for Constellation's decommissioned status for preservation as a naval relic. Numerous surveys were conducted and estimates given for the cost of restoring the vessel as a national historic shrine, but no decisions on the ship's fate were taken. Global conflict, however, soon revitalized Constellation's active service.

Recommissioned on August 24, 1940, she was classified as a miscellaneous, unclassified, auxiliary, IX-20, on January 8, 1941. On May 21, 1941, Constellation was designated a relief flagship for Admiral Ernest J. King, Commander-in-Chief of the U.S. Atlantic Fleet. Subsequently, with King's appointment as Chief of Naval Operations at the beginning of 1942, the venerable sloop continued in this capacity under Vice Admiral Royal E. Ingersoll from January 19 to July 20, 1942, when the flag was shifted to the gunboat Vixen (PG-53). Ingersoll once more used Constellation as his flagship during 1943-1944.

Plans to memorialize Constellation brought her to Boston in October 1946, however, a lack of funds delayed the project. Decommissioned for the last time on February 4, 1955, the old ship was then moved to Baltimore in a floating dry-dock for restoration and preservation as a historic ship by a private, non-profit organization.

With little money and no government funds available, restoration took nearly a decade before the public was allowed on board. During that period, the ship was configured to resemble the 1797 frigate Constellation, which had originally been built in Baltimore.

In 1968, the ship was relocated to the Inner Harbor to serve as the centerpiece of the city's revitalization effort. Lack of maintenance funds, however, resulted in the ship having a 36-inch hog in her keel, a severely damaged structure, and significant dry rot that lasted over the next two decades.

In 1994, Constellation's rigging was removed and she was closed to the public. A newly established Constellation Foundation raised the funds needed for a major renovation project on the ship. After the hull of renovations, the repaired sloop-of-war returned to her permanent berth in Baltimore's Inner Harbor on July 2, 1999.

Like her famous namesakes, USS Constellation (CV-64) has a proud and distinguished record. Connie, as her crew affectionately calls her, has almost 40 years of service. She has set her sail into harm's way from Yankee Station off the coast of Vietnam to the turbulent waters of the Arabian Gulf.

Built at the New York Naval Shipyard as the second ship in the Kitty Hawk class of aircraft carriers, Connie was commissioned on October 27, 1961, under the motto "Spirit of the Old, Pride of the New." She has been home ported at the Naval Air Station North Island in San Diego since September 1962.

Just like the Frigate Constellation, America's newest Navy ship was immediately put to the test. In response to North Vietnamese attacks on U.S. destroyers in the Gulf of Tonkin in August 1964, Constellation departed from a scheduled port visit to Hong Kong and was the first U.S. warship to launch strikes against North Vietnamese vessels and bases.

Over the next eight years, Constellation returned to the South China Sea for a total of seven combat cruises. She conducted air strikes against heavily fortified North Vietnamese positions, engaged with naval targets, and shot down enemy aircraft.

In May 1972, Lt. Randy Cunningham and Ltjg. Willie Driscoll of Fighter Attack Squadron 96, became America's first fighter aces of the Vietnam War by downing three MiGs during vicious fighting over North Vietnam. The extraordinary effort brought down five enemy aircraft in four months. Due to her actions in Southeast Asia, President Richard Nixon awarded the Presidential Unit Citation to Constellation.

In 1975, Connie was re-designated "CV" from "CVA" following a complex overhaul to the flight deck. This enabled her to deploy with the S-3A Viking (anti-submarine) and F-14 Tomcat (fighter) aircraft. Newly refurbished, Connie began her 10th deployment in April 1977. This included a first port call by a U.S. carrier to Pattaya, Thailand.

In September 1978, Connie sailed west once more while on her 11th overseas deployment. The ship was extended on station in the Arabian Gulf because of the Iranian hostage crisis. Her service earned her the Navy and Marine Corps Expeditionary Medal. While on her 12th deployment to the Western Pacific and Indian Oceans, Constellation set a new endurance record for the time by remaining on station for 110 consecutive days.

In the summer of 1981, Connie hosted President Ronald Reagan on board, which resulted as a watershed moment in the carrier's illustrious history. Reagan presented a Presidential Flag to the ship and proclaimed Constellation as "America's Flagship" - a motto which is used to this day.

In 1982, Constellation returned back to the yards in Bremerton, Washington. Naval aviation had undergone vast changes since 1961. When Connie came out of the yards in 1984 two weeks early and under budget, it was completely modernized to accommodate those advancements. One facet of the ship's upgrade was the ability to carry the Navy's newest strike fighter, the F/A-18 Hornet. She was additionally fitted with the new Phalanx radar-guided Gattling gun, two new flush deck catapults, and the NATO Sea Sparrow Missile System. During WestPac 1987, Constellation once again found itself in the spotlight by providing vital air cover in the escorting of U.S. flagged oil tankers through the Arabian Gulf.

In February 1990, Constellation left San Diego, returning to the East Coast for a three-year overhaul. The $800 million Service Life Extension Program (SLEP) was completed in Philadelphia Naval Shipyard in March 1993, which added an estimated 15 years to the carrier's operational life. The overhaul saw upgrades to virtually every system on the ship.

After completing one of the most successful work-up schedules in Navy history, Constellation departed San Diego on June 18, 1999 to begin her 19th overseas deployment. Connie immediately put her fighting skills to the test by conducting a Joint Task Force Exercise (JTFEX), which was the first time ever that a carrier has conducted JTFEX at the beginning of a deployment. With increased tensions between North and South Korea, Connie headed for the Korean theatre to closely monitor the situation and to provide a calming influence. After port calls in Pusan, ROK Yokosuka, Japan Singapore and Kuala Lumpur, Malaysia, Connie entered the Arabian Gulf on August 28. She spent the next 10 weeks flying combat air patrols over the Iraqi no-fly zones in support of Operation Southern Watch.

In May 2001, Captain John Miller assumed command from Captain James Kelly. Just as Captain Thomas Truxtun left an indelible imprint on our nation's naval heritage as Constellation's first Commanding Officer in 1797, so too has Captain Kelly continued that heritage by guiding the Navy's finest crew on the nation's best carrier. As Connie's 30th Commanding Officer, Captain Miller will continue this legacy and add to the illustrious history of America's Flagship.

Constellation then returned to San Diego, CA on September 15, 2001 after her 20th overseas deployment. On October 27, 2001, the USS Constellation CVA/CV-64 Association, officers and crew of the Constellation celebrated her 40 years of proud service.

On June 2, 2003, Constellation returned to San Diego after completing her 21st and final deployment to the Western Pacific. During deployment, she took part in Operation Iraqi Freedom, a mission objective on the war on Iraq.

After her impressive 41 year service life, "Connie" was decommissioned pier side at Naval Air Station North Island in San Diego, California on August 7, 2003. In the middle of September 2003, Connie was towed to Puget Sound Naval Station for storage. Between August 2014 and January 2015, she was towed from Bremerton, WA to Brownsville, TX where she was dismantled.


Videoyu izle: SAVAŞ GEMİLERİ TORPİDO GEMİLERİ


Yorumlar:

  1. Jayron

    Onay ediyorum. Yukarıda yer alan tümlere katılıyorum. Bu konu hakkında konuşabiliriz.

  2. Bick

    Bence yanılıyorsun. Tartışmayı teklif ediyorum.

  3. Badr Al Din

    Hatalısınız. Eminim. Bunu tartışmaya çalışalım. Bana PM'den yaz.

  4. Arazuru

    Evet, tamamen

  5. Faugis

    Bence yanılıyorsun. Konumumu savunabilirim.



Bir mesaj yaz