USS AA1'in Tarihçesi - Tarihçe

USS AA1'in Tarihçesi - Tarihçe


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

AA-1

AA-1

Schley (Submarine No. 52) 21 Haziran 1916'da Quincy, Mass.'da Fore River Shipbuilding Co. tarafından New York Electric Boat Co. Genel Emir 318 hükümleri ile ve Schley adının 103 No'lu Muhrip'e devredilmesi için serbest bırakılması; 25 Temmuz 1918'de fırlatıldı; Teğmen Comdr'ın karısı Bayan Lilian Hovey-King tarafından desteklenmektedir. Alvin Hovey-King, Fore River Shipbuiding Co.'ya atanan ve 30 Ocak 1920'de Boston'da görevlendirilen bir deniz inşaatçısı, Komutan James Parker Jr. 17 Temmuz 1920'de Donanma, gövde atamalarının alfanümerik sistemini kabul ettiğinde AA-I gövde numarası SF-1'i aldı. 18 Ekim 1920'de 551 No'lu Genel Emir hükümlerine göre T-1 (q.v.) olarak yeniden adlandırıldı.


USS Bonhomme Richard (LHD-6)

USS Bonhomme Richard (LHD-6) bir Yaban arısı-sınıf amfibi hücum gemisi Birleşik Devletler Donanması 15 Ağustos 1998'de hizmete girdi. Önceki beş gemi gibi Yaban arısı-sınıf gemiler, Bonhomme Richard Helikopter, çıkarma aracı ve amfibi araçla yapılan amfibi taarruz operasyonlarında bir Deniz çıkarma kuvvetinin unsurlarını gemiye bindirmek, konuşlandırmak ve karaya çıkarmak ve gerekirse hafif bir uçak gemisi olarak görev yapmak üzere tasarlanmıştır.

  • 2 600 psi (4.100 kPa) kazan
  • 70.000 hp (52.000 kW)
  • 2 dişli buhar türbini
  • iki mil
  • 3 Çıkarma Aracı Hava Yastığı veya
  • 2 Çıkarma Aracı Aracı[1] veya
  • 12 Çıkarma Gemisi Mekanize
  • 1 AN/SPS-49 2-D Hava Arama Radarı
  • 1 AN/SPS-48 3-D Hava Arama Radarı
  • 1 AN/SPS-67 Yüzey Arama Radarı
  • 1 Mk23 Hedef Tespit Sistemi (TAS)
  • 1 AN/SPN-43 Marshalling Hava Trafik Kontrol Radarı
  • 1 AN/SPN-35 Hava Trafik Kontrol Radarı
  • 1 AN/URN-25TACAN sistemi
  • 1 AN/UPX-24 Tanımlama Dostu Düşman
  • İki RIM-116 Yuvarlanan Gövde Füze fırlatıcı
  • İki RIM-7 Sea Sparrow füze rampası
  • İki adet 20 mm Phalanx CIWS sistemi
  • Üç adet 25 mmMk 38 zincir tabancası
  • Dört .50 BMG makineli tüfek
  • Gerçek karışım göreve bağlıdır
  • Standart Tamamlayıcı:
  • 6 AV-8B Harrier II saldırı uçağı
  • veya
  • 6 F-35B Lightning II gizli saldırı savaşçısı
  • 4 AH-1W/ZSuper Cobra/Viper saldırı helikopteri
  • 12 MV-22B Osprey saldırı destek tiltrotorları
  • 4 CH-53E Süper Aygır ağır kaldırma helikopteri
  • 3-4 UH-1Y Venom genel maksat helikopteri
  • Saldırı:
  • 22+ MV-22B Osprey saldırı desteği tiltrotorları
  • Deniz Kontrolü:
  • 20 AV-8B Harrier II saldırı uçağı
  • veya
  • 20 F-35B Lightning II gizli saldırı savaşçısı
  • 6 adet SH-60F/HH-60HASW helikopteri

LHD-6, John Paul Jones tarafından Kıta Donanması fırkateynine ilk kez verilen adı taşıyan, Birleşik Devletler Donanması'nın üçüncü gemisiydi. Zavallı Richard'ın Almanağı O sırada ABD'nin Fransa büyükelçisi olarak görev yaptı. [2]

12 Temmuz 2020'de gemi San Diego Deniz Üssü'nde bakımdayken alt araç depolama güvertesinde yangın çıktı. İtfaiyecilerin en az 63 denizci ve sivili [3] yaralayan ve gemiye ağır hasar veren yangını söndürmesi dört gün sürdü. Yangının çıkış nedeni halen araştırılıyor. [4] Donanma liderleri, onarımların yedi yıl süreceği ve 3.2 milyar dolara mal olacağı tahmin edildiğinden gemiyi hizmet dışı bırakmaya ve hurdaya çıkarmaya karar verdi. [5] [6] Geminin kurtarılabilir parçalarından bazıları çıkarıldı ve diğer gemilerde kullanılmak üzere saklandı. [7] Hizmetten çıkarma töreni 14 Nisan 2021'de yapıldı, ancak resmi hizmet dışı bırakılma tarihi 15 Nisan 2021. [8] [9] [10] [11] O tarihte gövdesi San Diego'dan çekildi ve bir Teksas hurdalığı. [12]


Donanma “Katil Corsair”i Nasıl Evcilleştirdi?

Chance Vought F4U Corsair için ilk taşıyıcı iniş nitelikleri bir felaketti. 1942 sonbaharında, Binbaşı Sam Porter, Donanma'nın kıvrık kanatlı avcı uçağını USS eskort gemisinin güvertesinden çalıştırmanın fizibilitesini test etti. Sangamon Chesapeake Körfezi'nde dumanı tüten. Dört korkunç inişten sonra, uçağın onu öldürmenin eşiğinde olduğundan emin olarak işi bıraktı.

İlgili İçerik

Corsair'in kokpiti gövdesinde o kadar gerideydi ki, Porter onu görmekte zorlandı. SangamonGüvertesinin iskele tarafında iniş işaret zabiti. Savaş uçağının ultra uzun 'hortum burnu', pilotun yaklaşımında düzeltmeler yapmak için zamanında geri bildirim almasını neredeyse imkansız hale getirdi.

Corsair güverteye vurduğunda, iniş takımının oleo'larının #8212darbe emici payandalarının dibi çıktı, sonra dev pogo çubukları gibi geri sekerek uçağın durdurma tellerinin üzerinden geçmesine neden oldu. Diğer uçaklar aracın ön kısmına park etmiş olsaydı SangamonUçuş güvertesinde bir yığılma olurdu.

Ancak tehlikeye atılan görünürlük ve vahşi sıçrama, Porter'ı, aradaki anlarda uçağın davranışı kadar korkutmadı. İnişten saniyeler sonra, kanatlar, dişli ve kayan akıntıda vızıldayan kancalarla yavaş ve alçaktan uçan Corsair aniden durdu. Ve durma şekli herhangi bir pilotu korkutabilirdi.

Hava hızı düşerken, sol kanat, neredeyse hiçbir ön uyarı olmaksızın, kalkışı kaybetti ve uçağı aniden iskeleye doğru yuvarladı.

Porter, haklı olarak, daha az deneyimli bir havacı Corsair'in nahoş davranışıyla karşı karşıya kaldığında, beladan kurtulmak için ham beygir gücü elde etmek için umutsuz bir girişimde içgüdüsel olarak gaza basacağından korkuyordu. Dövüşçünün güçlü R-2800 motorundan ve 13 fit, 4 inçlik pervanesinden salınan ani tork, sola doğru yatışı şiddetlendirecek ve uçağı hemen dalgaların birkaç metre yukarısına sırtüstü çevirecekti. Bu, en yetenekli pilotun bile kaçamayacağı ölümcül bir çıkmaz olurdu.

Şu anda yapılandırıldığı gibi, Corsair bir ölüm tuzağıydı ve takma adının hakkını veriyordu: “Ensign Eliminator”.

California'daki 2011 Planes of Fame Airshow'da, Corsairs bir formasyon geçişi uçurdu. İri yarı Corsair, donanma hizmetine yanlış anlaşılan bir cehennem olarak girdi, evcilleştirildikten sonra bir efsane oldu. Bugün, bir hava gösterisi favorisi. (© Britt Dietz @WarbirdPhotos)

Uçağa etki eden kuvvetler tam olarak anlaşıldığında, kısır asimetrik durak hızla hafifletildi. Savaş uçağının canavarca pervane kanatları, havayı delip geçerek, kanatların üzerinde farklı hava akışına neden olan dönen bir pervane yıkama spiralini kıç tarafına itti. Önce sol kanat asansörü kaybetti ve bu hızlı oldu. Ancak bu duraklamaya karşı koymak zordu. Corsair, güverteye çarpıcı bir hücum açısıyla (17 dereceye kadar) indi. İniş için gereken yavaş hızda ve bu olağandışı duruşta, uçağın kontrol yüzeyleri, inişten önceki o kritik anlarda neredeyse işe yaramazdı.

Uçak gemisi denemelerine katılan Vought mühendisleri ve Donanma analistleri, “good,” veya sancak, kanadı— üzerindeki hava akışını azaltmak zorunda kalacaklarını ve Corsair’'nin kanatlarının aynı anda asansörü kaybetmesine neden olacaklarını fark ettiler. Bunu yapmak için, sancak kanadının ön kenarına, silah iskelelerinin hemen dışına bir spoyler veya “stall şeridi” yapıştırıldı. Sadece yaklaşık altı inç uzunluğunda ve yaklaşık üç inç genişliğinde, basit üçgen şeyamabob sağ kanadın aerodinamik performansını düşürdü ve kaldırıcısını kabaca solunkiyle aynı hale getirdi. Bundan sonra Corsair öngörülebilir bir şekilde davrandı, yani simetrik olarak durdu.

Bir durak şeridiyle bile Corsair huysuzdu. USS'de Sicilya Ekim 1949'da, iniş sinyali subayı ve asistanı, bir Deniz pilotu bir inişi beceremediği ve çöktüğü için kaçar. Mucizevi bir şekilde, pilot hayatta kaldı. (Ulusal Deniz Havacılığı Müzesi)

1942'nin sonlarında ve 1943'ün başlarında, denizciler halihazırda hizmette olan Corsair'ler için basit ahşap bloklardan durak şeridinin ilk versiyonlarını şekillendirirken, Vought, Goodyear ve Brewster'daki montaj hatları kısa süre sonra her yeni uçağa fabrikada yapılmış metal durak şeritleri ekledi.

Donanma filoları VF-12 ve VF-17 tarafından yürütülen Corsair uçak gemisini hazır hale getirmek için daha fazla tüyler ürpertici girişimlere rağmen, orijinal uçakların çoğu Deniz Piyadeleri savaş filolarında kendilerine bir yuva buldular ve daha da önemlisi #8212adaya indiler. bazlar.

Zamanla, Vought mühendisleri ve sahadaki adamlar, gelecek vaat eden ancak sorunlu savaşçıya yükseltmeler uyguladılar. Uçağın iniş takımı oleo'sundaki daha yüksek hava basıncı, belirgin sıçramanın çoğunu kolayca ortadan kaldırdı. Kokpitten daha iyi bir görüş için tasarımcılar, “birdcage” kanopiyi çerçevesiz şeffaf bir “bubble” ile değiştirdiler. Ek kafa boşluğu, pilotun koltuğunun sekiz inç yükseltilmesine izin verdi. Geliştirilmiş bir F4U-1A, 1943 yazında Deniz Piyadeleri ile Pasifik'teydi.

Ancak Corsair'leri sonsuza dek deniz görevine getiren konsepti ortaya çıkaran İngiliz Kraliyet Donanması'nın Filo Hava Kolu oldu. Pilotlar, uçağın inişinden önceki son anlara kadar geminin güvertesini görünürde tutmak için uzun, kıvrımlı bir iniş yaklaşımı geliştirdiler.

Corsair, 1944'e kadar ABD Donanması gemilerinden çalışmadı. İyileştirmelere rağmen, avcı uçağı asla iniş sırasında bir kedicik değildi. Yeşil pilotlar, son yaklaşmanın savunmasız saniyelerinde Korsanlarını kaydırmanın, zıplatmanın veya çevirmenin yollarını buldular. Vought tasarımcıları, maksimum hız, tavan ve menzil uğruna uysal kullanım özelliklerini feda ettiler.

Hatalar giderildiğinde, F4U adımını attı. Vought'un saygıdeğer “U-Bird”'i, hava muharebesinde 2.140 zafer kazanarak II. Dünya Savaşı'nın en iyi deniz savaşçılarından biri oldu. Düşman uçaklarına sadece 189 Korsan kaybedildi. Onur Madalyası alan “Pappy” Boyington, Robert Hanson ve Kenneth Walsh'ın her biri 20'den fazla zafer kazanarak Corsair'i neredeyse çok saygı duyulan P-51 Mustang ve gösterişli P-38 Lightning kadar ünlü yaptı.


İsrail, USS Liberty'ye saldırdı

Altı Gün Savaşı sırasında, İsrail uçakları ve torpido botları USS'ye saldırdı özgürlük Mısır'ın Gazze Şeridi açıklarında uluslararası sularda. Bir Amerikan gemisi olarak işaretlenmiş ve yalnızca hafif silahlı olan istihbarat gemisi, ilk olarak gemiye napalm ve roket atan İsrail uçakları tarafından saldırıya uğradı. NS özgürlük yardım için telsiz yapmaya çalıştı, ancak İsrail uçakları yayınları engelledi. Sonunda gemi, ABD'li taşıyıcıyla temas kurabildi. Saratoga, savunması için 12 savaş uçağı ve dört tanker uçağı sevk edildi. özgürlük. Ne var ki, konuşlandırılacağı haberleri Washington'a ulaştığında, Savunma Bakanı Robert McNamara, onların uçak gemisine geri çağrılmasını emretti ve onlar hiçbir zaman sınıra ulaşmadılar. özgürlük. Geri çağırmanın nedeni belirsizliğini koruyor.

Akdeniz'e geri döndüğümüzde, ilk hava saldırısı özgürlük bitti. 294 mürettebattan dokuzu öldü ve 60 kişi yaralandı. Aniden gemi, torpido fırlatan ve gemiye topçu ateş eden İsrail torpido botları tarafından saldırıya uğradı. Yaralı kaptanı William L. McGonagle'ın komutasında, özgürlük dört torpidoyu engellemeyi başardı, ancak biri gemiyi su hattında vurdu. Ağır hasara uğrayan gemi, üç cankurtaran botunu denize indirdi, ancak bunlar aynı zamanda uluslararası hukuku ihlal eden bir saldırıya uğradı. batırma başarısız özgürlük, 10.000 tonu yerinden eden İsrailliler sonunda vazgeçti. Toplamda, iki saatlik saldırıda 34 Amerikalı öldü ve 171 kişi yaralandı. Saldırının ardından, özgürlük güvenli bir limana topallamayı başardı.


Battlship Missouri Anıtı, Pearl Harbor, Hawaii

USS'yi takip edin Missouri 1944'teki lansmanından bugüne.

USS Missouri 51 yıllık bir kariyer için İkinci Dünya Savaşı, Kore Savaşı ve Körfez Savaşı boyunca gururla hizmet etti. 1944'te Brooklyn'deki Donanma Tersanesi'nden fırlatılan USS Missouri 1945'in başlarında Pasifik Tiyatrosu'na girdi. Iwo Jima ve Okinawa'nın işgaline katıldı. Japonya anakarasındaki hava saldırılarına ve kıyı bombardımanına katıldı. En ünlüsü, savaş gemisi 2 Eylül 1945'te Japonya'nın teslim törenine ev sahipliği yaptı.

USS Missouri Kore Savaşı için Pasifik'e döndü. Eylül 1950'den Mart 1951'e ve yine Eylül 1952'den Mart 1953'e kadar konuşlandırılan zırhlı, kıyı bombardımanı sağlayarak Inchon Savaşı'nın son günlerini destekledi ve Deniz Piyadeleri için yangın koruması sağlayan Chosin Rezervuarı Savaşı için hazır bulundu. Savaş boyunca, Kore kıyı şeridini bombalamaya ek olarak, görev kuvvetlerinde bulunan uçak gemileri için uçaksavar koruması sağladı ve sağladı.

1955'te hizmet dışı bırakılan zırhlı, 1986'da yeni bir hayat buldu. Orta Doğu'daki Ciddi İrade Operasyonuna katıldı ve ABD bayrağı altında uçan Kuveyt tankerlerine eşlik etti. 1990'larda, Missouri Kuveyt ve Suudi Arabistan'daki Irak kuvvetlerini bombalamak için Ortadoğu'ya döndü ve Kafji Savaşı'na katıldı.

1992'de savaş gemisi son bir kez hizmet dışı bırakıldı. 1998 yılında tarihi bir müze olarak su geçirmez kapılarını yeniden açtı.


USS AA1'in Tarihçesi - Tarihçe

USS CLAXTON, Consolidated Steel Corp. tarafından Orange Texas'ta inşa edilen Fletcher sınıfı bir muhripti. Kaptan Bernhard'ın karısı Bayan Alva D. Bernhard'ın sponsorluğunda 1 Nisan 1942'de denize indirildi. CLAXTON 8 Aralık 1942'de hizmete girdi ve adı geçen ikinci gemiydi. İlk CLAXTON, 1919'da Mare Island Navy Yard'da inşa edilen ve hizmete giren DD 140 idi. 1940'ta İngilizlere satılan elli 4 piperden biriydi ve HMS SALISBURY adını aldı. CLAXTONS, Eylül 1813'te Erie Gölü savaşında ölümcül şekilde yaralanan Asteğmen Thomas Claxton USN'nin adını almıştır. DD 571'in ilk komutanı Yarbay'dı. Herald F. Stout, 1903'te Dover Ohio'da doğdu. 1926'da Deniz Harp Okulu'ndan mezun oldu. 1956'da Tuğamiral olarak Deniz Kuvvetleri'nden emekli oldu. Amiral Stout Mart 1987'de öldü.

8 Aralık 1942'de hizmete girdikten sonra, gemi, Teksas, Orange'daki City Dock'ta dükkân, mühimmat ve yakıt alarak denize hazır hale getirildi. Orange'dan 27 Aralık sabahı Sabine Nehri'nden aşağı ve Körfez'e, Galveston, Teksas'a gittik. Ertesi gün oraya vardık ve daha sonra denize indirilmesinden bu yana bir süre suda kaldıktan sonra teknenin kazınması ve yeniden boyanması için kuru havuza gittik. 4 Ocak 1943'te New Orleans'a gitmek üzere oradan ayrıldı, ertesi gün oraya geldi ve Cezayir Deniz Üssü'ne bağlandı. Ek personel gemiye alındı ​​ve gemi "depermed" edildi. Bu, manyetik mayınların çekilmesini önlemek için gemilerin manyetik alanının nötralize edildiği bir işlemdir. Gemi New Orleans'tan 9 Ocak'ta Küba'nın güneydoğu kıyısındaki (GITMO olarak adlandırılan) Guantanamo Körfezi'ne doğru yola çıktı. GITMO, yeni görevlendirilen gemiler için bir eğitim üssüydü. Varış 13 Ocak'taydı ve ardından kapsamlı eğitime ve ayrıca deniz denemelerimize başladı. Eğitim ve son askeri teftişten sonra gemi 7 Şubat'ta ayrıldı ve 10 Şubat'ta Charleston, SC Donanma Üssü'ne ulaştı. Üssünde ek uçaksavar silahları, daha sonraki bir model arama Radarı ve diğer onarımlar ve modifikasyonlar aldık. Mürettebatın çoğuna izin verildi. Gemi 11 Mart'a kadar tersanede kaldı ve oradan Casco Bay Maine'e (Portland) gitti. Orada, ALABAMA ve SOUTH DAKOTA zırhlıları, AUGUSTA ve TUSCALOOSA kruvazörleri ve Norveç'ten Alman BB Tirpitz'in olası bir sortisini bekleyen diğer DD'lerle birlikteydi. Oradayken ayrıca yoğun bir ASW eğitiminden (denizaltı karşıtı savaş) geçtik. 24 Mart'ta New York'a doğru yola çıktık, ertesi gün Brooklyn Navy Yard'a girdik. CLAXTON yakıt ikmali yapmak, ikmal yapmak ve bir konvoyun oluşturulmasını beklemek için oradaydı. Bu konvoy, 1 Nisan 1943'te, bir önceki Kasım ayında Müttefik çıkarmalarının yapıldığı Kuzey Afrika'daki Kazablanka'ya doğru yola çıktı. Bu konvoyda yaklaşık 60 gemi vardı ve kayıpsız olarak diğer tarafa teslim edildiler. Kazablanka'ya varış, mürettebatın bir miktar gündüz serbestliğine izin verildiği 19 Nisan'daydı. New York'a başka bir konvoya eşlik etmek için 23 Nisan'da oradan ayrıldık, ancak ABD yakınlarında ayrıldık ve 9 Mayıs'ta tekrar Charleston Navy Yard'a yönlendirildik. Gemi küçük onarımlar ve modifikasyonlar için 17 Mayıs'a kadar tersanedeydi. CLAXTON, Charleston'dan Panama Kanalı ve Pasifik'e gitmek üzere ayrıldı. Kanaldan yaklaşık 150 mil uzakta, 4 yüklü birlik ve diğer bazı DD'lerden oluşan bir konvoya katıldı ve 21 Mayıs'ta Coco Solo Panama'ya ulaştı. Ertesi gün kanalı Pasifik tarafında Balboa'ya geçti ve 23 Mayıs'ta oradan güneybatıya yöneldi. konvoy ve USS TRENTON kruvazörü eşliğinde. Ekvator, 27 Mayıs'ta olağan Pollywog inisiyasyonlarıyla geçildi. 4 Haziran'da konvoy, TRENTON'un yerini alan Yeni Zelanda kruvazörü LEANDER ile ertesi gün oradan ayrılan Society Adaları'ndaki Bora Bora limanına girdi. Uluslararası tarih sınırı 10 Haziran'da geçti ve 12 Haziran'da Yeni Kaledonya'daki Numea limanına girdik. Sonraki iki hafta ya limanda ya da denizde diğer gemilerle tatbikatlar ve tatbikatlar yaparak geçti. 27 Haziran'da Solomon Adaları'ndaki operasyonları kapsayacak büyük bir Görev Gücü ile yola çıktık, bu birlik Mercan Denizi'ni 25 Temmuz'a kadar gezdi ve Numea limanına yeniden girdi. CLAXTON, Muhrip Filosu 23'e atandı, ancak filo Ekim 1943'e kadar bir birim olarak faaliyet göstermedi. Bazen filonun diğer gemileriyle, genellikle AUSBURNE ve/veya DYSON ile birlikteydik. CLAXTON, Filo bayrağı AUSBURNE, DYSON ve STANLY ile birlikte DESDIV 45'teydi. Numea'dan 1 Ağustos'ta birkaç zırhlı ve kruvazörle ayrıldık ve 5 Ağustos'ta Espirito Santos, Yeni Hebrides'e ulaştık. Bu, 7'sine kadar kaldığımız ve 8'inde Guadalcanal'ın karşısındaki Tulagi'ye varmak için ayrıldığımız bir ileri üssüydü. Tulagi, Solomons Purvis Körfezi'nde bulunan ileri üslerimizden bir diğeriydi. Ağustos'un geri kalanı ve Eylül'ün geri kalanı, Purvis'in dışındaki Solomonlar ve çevresindeki operasyonlara harcandı. Purvis'e ve diğer operasyonlara dönmeden önce 10 - 23 Eylül tarihleri ​​arasında Espirito'ya ve ihaleyle birlikte döndük. 3 Ekim'de onarımlar için VESTAL'in yanında ve daha fazla onarım, muhtemelen sızdıran kazanlar için DIXIE ile birlikte 10'dan 19'a kadar Espirito'ya geri dönün. Bu ziyaret sırasında filoya yeni bir patron Kaptan Arliegh Burke geldi. Tüm filo ilk kez bir araya geldi ve bazı yoğun filo tatbikatlarından ve eğitimlerinden geçti. Filo, 24'ünde Purvis Körfezi'ne dönerek oradan ayrıldı ve ardından 27 Ekim'de Hazine Adası'ndaki çıkarmalar için aynı gün Purvis'e dönüş için koruma sağlandı. 31 Ekim 1943'te Görev Gücü 39, Amiral Tip Merrill komutasındaki Purvis Körfezi'nden ayrıldı. Bu kuvvet, DESRON 23'ün 8 gemisinin tamamından ve CRUDIV 12'nin 4 hafif kruvazöründen oluşuyordu. Bunlar MONTPELIER, COLUMBIA, DENVER ve CLEVELAND idi.

Ertesi sabah, yaklaşık 0030'da, kuvvet Bougainville Is'in kuzey ucundaki Buka havaalanını bombalamaya başladı. Oradan adanın güney ucuna yüksek hızlı bir koşu yapıldı ve burada Shortland Is'te bir hava sahasını bombaladık. Ayrıca bu sırada Deniz Piyadelerimiz tarafından Bougainville'e İmparatoriçe Augusta Körfezi'nde çıkarmalar yapılıyordu. Muhripler, her seferinde bir tümen olan Kula Körfezi'nde yakıt ikmali yaptı, ardından inişleri kapatmak için görev gücüne yeniden katıldı. TF 39, yaklaşan bir Japon kruvazör kuvveti hakkında bilgilendirildi ve müdahale etmesi emredildi. 0227, 2 Kasım'da kruvazör MONTPELIER (bayrak) tarafından radar teması yapıldı ve böylece İmparatoriçe Augusta Körfezi Savaşı başladı. DD 45. Tümen radar kontrollü bir torpido çalıştırdı ve 25 torpido ateşledi, ancak Japonlar kruvazörlerimizi fark edip geri döndüler ve hepsi ıskaladı. Bu sırada kruvazörlerimiz ateş açtı ve tamamen şaşıran düşman kuvveti kargaşaya sürüklendi. Gemilerinden dördü çarpışmalara karıştı ve düzenden çıktı. Sonraki savaş, çok sayıda silah sesi ve manevrayla geçti ve hayatta kalan düşman birimlerinin daha önce emekliye ayrıldığı gün doğmak üzereydi. Kuvvetlerimiz, iki ağır kruvazörü ve iki destroyeri hasarlı bir hafif kruvazör ve bir destroyeri batırmıştı. Gemilerimiz çok daha iyi yol aldı, DENVER kruvazörü hafif hasar gördü, SPENCE DD512 hafif hasar aldı, FOOTE DD 511 kıç tarafında bir Japon torpidosunu aldı ve bu torpido 5 bineği de dahil olmak üzere tüm kuyruğu havaya uçurdu. AUSBURNE ve CLAXTON eşliğinde Görev Gücü, ilk ışıkta ve ağır bir Japon hava saldırısının ortaya çıkmasından kısa bir süre sonra hava koruması aldı. Yaklaşık 80 uçak olarak tahmin edildi. Hava koruması yaklaşık 8 tanesini aldı ve Görev Gücü yaklaşık 24 tanesini düşürdü. Mucizevi bir şekilde, baskın sadece iki isabet aldı, her ikisi de MONTPELIER'a sadece hafif hasar verdi. TF Purvis'e çekildi, römorkör SIOUX geldi ve AYAK'ı yedekte aldı. THECHER ile taramaya devam ettik ve AUSBURNE TF'ye yeniden katıldı. Hepimiz Purvis'e 4 Kasım'da vardık. Gemi yeniden yüklenip yakıt ikmali yaptıktan sonra aynı gün yuvada devriye gezdikten ve iskeleleri kapattıktan sonra biraz dinlendi. 9 Kasım'da filo, Bouganville'e bir ikmal kademesini karşılamak için TF 39 ile yola çıktı. 11 Kasım, bu görevdeyken, kuvvet, başı belada olan bir B24 Liberator tepesini gözlemledi. Uçaktan beş paraşüt patladı ve CLAXTON sudan iki paraşüt aldı. Diğerleri filo gemileri tarafından alındı. Kurtardığımız iki adam, topçu Lyman Clark Jr. ve uçak kaptanı Whitey Woytowich'ti. 13'ünde, aynı görevdeyken, DENVER kruvazörü bir hava torpido tarafından torpidolandı ve SIOUX römorkörü tarafından yedekte alındı. Önümüzdeki birkaç hafta boyunca devriye gezerek Purvis'e girip çıktık. Filo, Bougainville açıklarında devriye gezmek üzere 22 Kasım'da Purvis'ten hareket ediyordu ve 24 Kasım'da Hathorn Sound'da yakıt ikmali yaptıktan sonra, personeli Buka havaalanından tahliye etmeye çalışan bir Japon kuvvetini engellemeye yönlendirildik. Bu mesaj, Arliegh Burke'e sonsuza dek onunla birlikte kalan adı verdiği için kendi içinde tarihi hale geldi. "31-Düğüm Burke". Mesaj okundu. "Otuz bir knot Burke, şunu al. Filonuzu Buka'nın 35 mil batısındaki Buka-Rabaul tahliye hattının önüne koyun. Sabahın erken saatlerinde düşman teması olmazsa, aynı yere yakıt ikmali yapmak için güneye gelin. Düşman temasa geçerse ne yapacağınızı bilirsiniz. . HALSEY"

Bu tarih, CLAXTON'da bir Baş Radyo Teknisyeni olan Tom Clyce tarafından kişisel bir not defterinden derlenmiştir. Ayrıca Ervin "Boake" Carter'ın anılarından, Yoeman 1/c ve Bob Horvath Firecontrolman 1/c tarafından tutulan bir günlükten. Üçü de tüm savaş kariyeri boyunca CLAXTON'da görev yaptı.


USS AA1'in Tarihçesi - Tarihçe

Beşinci Saratoga (CV 60) 16 Aralık 1952 New York Donanma Tersanesi tarafından, New York, N.Y. 8 Ekim 1955 Bayan Charles S. Thomas sponsorluğunda ve 14 Nisan 1956, Kaptan R.J. Stroh komuta ediyor.

Sonraki birkaç ay boyunca, USS Saratoga çeşitli mühendislik, uçuş, yönlendirme, yapısal ve topçu testleri gerçekleştirdi. 18 Ağustos'ta Guantanamo'ya doğru yola çıktı ve sırılsıklam yolculuğuna çıktı. 19 Aralık'ta New York Donanma Tersanesi'ne yeniden girdi ve 28 Şubat 1957'ye kadar orada kaldı. Tersane işinin tamamlanmasının ardından Mayport, Florida'ya girmeden önce Karayipler'e tazeleme eğitim gezisine başladı.

USS Saratoga, ilk transatlantik seferi için 3 Eylül 1957'de ana limanından ayrıldı. Norveç Denizi'ne açıldı ve Kuzey Atlantik Antlaşması Örgütü ülkelerinin ortak deniz manevraları olan Strikeback Operasyonuna katıldı. Uçak gemisi, onarım için Norfolk Donanma Tersanesi'ne girmeden önce kısa bir süre Mayport'a döndü.

Açık 1 Şubat 1958, USS Saratoga, Mayport'tan Akdeniz'e ilk konuşlandırması için ayrıldı. 15 Temmuz'da CV 60 ve CV 9 uçakları uzun menzilden siper alırken, amfibi birimler Lübnan hükümetini desteklemek ve ABD vatandaşlarının hayatlarını korumak için Lübnan'ın Beyrut yakınlarındaki sahile 1.800 Deniz Piyadesi indirdi. Durum, istenmeyen bir olay olmadan birkaç gün içinde istikrara kavuştu.

onun sırasında Ağustos 1959 Akdeniz'e konuşlandırma, A-4D Skyhawks uçan ve Saratoga'nın hava kanadının bir parçası olan Saldırı Filosu 34, Bullpup füzeleri ile donatılmış Altıncı Filo'ya konuşlandırılan ilk filoydu.

İçinde Mayıs 1960 USS Saratoga, Virginia açıklarında Alman yük gemisi Bernd Leonhartd ile çarpıştı. Taşıyıcının açılı güvertesi, yük gemisinin köprüsüne girdi. Çarpışma gece gerçekleşti ve hava güzeldi. Hasar yüzünden Norfolk'a geri dönmek zorunda kaldı. Yük gemisi ağır hasar gördü.

Altıncı Filo ile konuşlandırılırken 23 Ocak 1961, Saratoga'nın iki numaralı makine dairesinde yedi cana mal olan ciddi bir yangın çıktı. Akaryakıt hattının koptuğuna inanılan yangın, mürettebat tarafından kontrol altına alındı ​​ve gemi, hasarın araştırılmasının yapılabileceği Atina, Yunanistan'a gitti. Taşıyıcı, azaltılmış buhar üretim kapasitesiyle devriye görevine devam etti ve onarımlardan önce hava grubunu boşaltmak için planlandığı gibi ABD'ye döndü.

Sara'nın 1964'teki altıncı Akdeniz gezisi sırasında, bir uçak uçuş güvertesine çarptı ve bir grup park halindeki uçağa çarptı ve altı uçağı imha etti. Daha sonra taşıyıcı ağır hasar gördü ve ana limanına geri dönmek zorunda kaldı.

2 Ocak 1968'de USS Saratoga, Philadelphia'ya ve 11 ay sürecek bir revizyon ve modernizasyon programına gitti. 31 Ocak'ta, mürettebat ve hava kanadının kapsamlı tazeleme eğitimi için Hampton Roads ve Mayport üzerinden Guantanamo Körfezi, Küba'ya gitmek üzere Philadelphia'dan ayrıldı.

Açık 9 Temmuz, USS Saratoga dokuzuncu Akdeniz konuşlandırması için yola çıktı. Yolda, bir Sovyet yüzey kuvveti ve "Kasım" sınıfı bir denizaltı, Küba'ya giderken çok yakın bir mesafeden geçti. 17 Temmuz'da Azor açıklarında Kipelovo merkezli Sovyet uçakları tarafından gölgelendi. Taşıyıcının yakınındayken yakalandılar, fotoğrafları çekildi ve onlara eşlik edildi. CV 60, Eylül ayında Doğu Akdeniz'de Altıncı Filo'nun Görev Grubu 60.2 ile birlikte, oradaki büyük Sovyet yüzey birimleri birikimine, bir Trans World Airlines uçağının Suriye'ye kaçırılmasına ve siyasi darbeye yanıt olarak bir "güç gösterisi" ile çalıştı. Libya'da. Carrier Air Wing Three uçağı, Girit'in güneydoğusunda faaliyet gösteren Moskva taşıyıcısı da dahil olmak üzere Sovyet yüzey birimlerine karşı çok sayıda gözetim ve keşif uçuşu gerçekleştirdi. USS Saratoga, Lübnan'daki kriz nedeniyle Ekim ayında tekrar bu bölgede faaliyet gösterdi. Mayport Deniz Üssü'ne döndü. 22 Ocak 1969.

Açık 24 Haziran, bir uçak gemisine AN/SPN-42, Otomatik Taşıyıcı İniş Sistemi (ACLS) kullanılarak ilk operasyonel "eller kapalı" iniş, VF-103'ten Lt. Dean Smith ve Lt. (jg) James Sherlock tarafından gerçekleştirildi. F-4 Phantom, Saratoga'ya indi.

Açık 11 Haziran 1970, Saratoga Altıncı Filo ile görev için tekrar yola çıktı.

Mayport'a gelişinden 10 Mart 1971'e kadar "soğuk demir" statüsündeydi. Gemi daha sonra Florida kıyılarında işletildi. 7 Haziran Altıncı Filo ile İskoçya ve Kuzey Denizi üzerinden onbirinci konuşlandırması için ayrıldığında, Magic Sword II Egzersizine katıldı. USS Saratoga ana limana döndü 31 Ekim sınırlı kullanılabilirlik ve yerel operasyonlar için.

Açık 11 Nisan 1972, USS Saratoga, Mayport Deniz Üssü'nden Subic Bay, Filipinler'e giderken yola çıktı ve batı Pasifik'e ilk konuşlandırmasını yaptı. 8 Mayıs'ta geldi ve ertesi hafta Vietnam'a doğru yola çıktı ve hattaki ilk periyodu için 18 Mayıs'ta "Yankee İstasyonu"na vardı. Yıl bitmeden Tonkin Körfezi'nde toplam yedi kez istasyonda bulundu: 18 Mayıs-21 Haziran 1-16 Temmuz-28 Ağustos 22 Eylül 2-19 Eylül-29 Ekim. 21 Kasım 5-Aralık 8 ve 18-31 Aralık. İlk dönemde dört uçağı ve üç pilotunu kaybetti. Artı tarafta, 21 Haziran'da VF-31'den iki F-4 Phantom'u Kuzey Vietnam üzerinde üç MiG 21'e saldırdı. Komutan tarafından yönetilen F-4'lerden biri olan dört yüzeyden havaya füzeden kaçmak. Samuel C. Flynn Jr., radar önleme görevlisi Lt. William H. John ile birlikte, MiG uçaklarından birini düşürdü. Bu Hayalet, Büro numarası 157307, daha sonra Smithsonian'ın Ulusal Hava ve Uzay Müzesi'ne transfer edildi. Uçak, 29 Kasım 1988'de Dulles Uluslararası Havalimanı'na vardığında transfer edildi. Saratoga'nın uçakları, alt kanattaki düşman birliklerinin yoğunlaştığı yerlerden Hanoi'nin kuzeydoğusundaki petrol depolama alanlarına kadar uzanan hedeflere saldırdı. İkinci hat periyodunda, Hanoi'nin kuzeydoğusunda düşman ateşine karşı bir F-4'ü kaybetti ve pilot ve radar önleme subayı eylemde kayboldu. Bu süre zarfında, uçağı düşmana karşı 708 görev yaptı. 6 Ağustos'ta, Vinh yakınlarındaki bir bombalama görevinde A-7 ile uçan Teğmen Jim Lloyd, uçağının altından bir SAM tarafından vuruldu. Geceleri düşman topraklarına fırladı. Ertesi gün CVW-3 uçakları tarafından desteklenen helikopterler tarafından yapılan cesur bir kurtarma operasyonunda, düşman askerlerinin ortasından kaldırıldı ve USS Saratoga'ya geri döndü. Bu, ABD helikopterlerinin 1968'den bu yana düşman topraklarına en derin nüfuzu oldu.

Ekim ayında Singapur'a yapılan bir liman ziyareti sırasında kazan dairesinde yangın çıktı. Üç mürettebat öldü, 12 kişi yaralandı ve taşıyıcı hafif hasar gördü. USS Saratoga, 7 Ocak 1973'te Subic Körfezi'ne gitmek üzere "Yankee İstasyonu"ndan ayrıldı. Oradan Singapur üzerinden Amerika Birleşik Devletleri'ne gitti ve Mayport'a geldi. 13 Şubat 1973.

1975'in başında Saratoga, Karanfil Devrimi'nden sonra Portekiz Komünist Partisi'nin Portekiz'deki etkisini kontrol altına almayı amaçlayan bir NATO operasyonu olan Kilitli Kapı-75'te yer aldı. Birkaç yabancı gemiyle birlikte Tagus Nehri deltasına girdi ve Beléecutem Cumhurbaşkanlığı Sarayı önünde demirledi.

USS Saratoga, Mayport'tan ayrıldı 6 Ocak 1976, başka bir Akdeniz gezisi için. Gemide, S-3A denizaltı karşıtı uçağın ilk konuşlandırılmasıyla VS-22 vardı. CV 60, Lübnan krizi sırasında da operasyonlarda yer aldı.

10 Mart 1980 USS Saratoga ve uçak gemisi CVW-17, 16. Akdeniz seyir periyodunda yola çıktı.

21 Haziran'da, geminin komutanı Yüzbaşı James H. Flatley III, 1500'üncü tutuklanan gemi inişini tamamlayarak deniz havacılığı tarihine geçti. Etkinliği özel kılmak için Kaptan'ın oğlu Asteğmen James H. Flatley IV arka koltuğa geçti.

28 Eylül'de, görevden döndükten sadece bir ay sonra, USS Saratoga, Mayport'tan ayrıldı ve kuzeye, Philadelphia Donanma Tersanesi'ne gitti ve burada, herhangi bir ABD Donanması gemisinde gerçekleştirilen en kapsamlı endüstriyel revizyondan geçti. 28 ay sürecek Hizmet Ömrü Uzatma Programı (SLEP) revizyonundan geçen ilk gemiydi. Taşıyıcı, 16 Ekim 1982'de deniz denemeleri yaptı ve Philadelphia'dan yeni takma adı "Süper Sara" ile 2 Şubat 1983'te büyük bir tantanayla ayrıldı.

2 Nisan 1984 USS Saratoga, 17. Akdeniz konuşlandırması için ana limanından ayrıldı.

Saratoga'nın 18. konuşlanması sıradan bir şey değildi. Mayport'tan ayrıldıktan sonra 25 Ağustos 1985Rutin bir konuşlandırma olarak planlanan şey için Med'e doğru buharlaştı. Ancak 10 Ekim'de uçak carreir harekete geçirildi. Arap teröristler bir İtalyan lüks yolcu gemisi Achille Lauro'yu bulmuş ve vurmuştu. Gemi, Akdeniz'de bir gezi için Mısır'ın İskenderiye kentinden yeni ayrılmıştı. Birkaç saat sonra, Filistin Kurtuluş Cephesi'nden teröristler gemiyi kaçırdı. Gergin müzakereler ve Amerikalı bir turistin öldürülmesinden sonra, korsanlar, Achille Lauro'nun hemen kıyıya demir atmasından sonra Mısır'ın Port Said şehrine hırpalanmış bir römorkörle gittiler. Egyptian authorities made hasty arrangements for the terrorists to depart the country. They boarded an Egypt Air 737 jumbojet at the Al Maza Air Base, northeast of Cairo. On orders from U.S. President Ronald Reagan, seven F-14 Tomcats from the VF-74 "Bedevilers" and VF-103 "Sluggers" were launched from USS Saratoga. Supporting the Tomcats continuously were KA-6D air tankers and E-2C Hawkeye aircraft. Off the coast of Crete, the Tomcats, without the use of running lights, eased up beside and behind the airliner. On command, the F-14's turned on their lights and dipped their wings - an international signal for a forced landing. The E-2C Hawkeye radioed the airliner to follow the F-14s. Realizing they were in a "no-win" situation, the hijackers allowed the pilot to follow the Tomcats to Naval Air Station, Sigonella, Italy. One hour and 15 minutes later, the jumbo jet landed and the hijackers were taken into custody. Seven hours after the fighter jets were scrambled, all the Super Sara's aircraft returned home without a shot fired.

On March 23, 1986, while operating off coast of Libya, aircraft from USS Saratoga, USS Coral Sea and USS America crossed what Libyan strongman Mohammar Khadafi had called the "Line of Death." The very next day at noon, three U.S. Navy warships crossed the same 32° 30' navigational line. Two hours later, Libyan forces fired SA-5 surface-to-air missiles from the coastal town of Surt. The missiles missed their F-14 Tomcat targets and fell harmlessly into the water. Later that afternoon, U.S. aircraft turned back two Libyan MiG-25 fighter planes over the disputed Gulf of Sidra. Soon after, aircraft from the three super carriers fought back in defense. A heavily-armed A-6E Intruder fired Rockeye cluster bombs and a Harpoon anti-ship cruise missile at a Libyan missile patrol boat operating on the "Line of Death." Later that night, two A-7E Corsair II jets attacked a key radar installation at Surt. At the conclusion, three Libyan patrol boats and a radar site were destroyed by U.S. Navy aircraft.

Following Saratoga's 19th Mediterranean deployment from June 5 ile November 17, 1987, she was overhauled once again at the Norfolk Naval Shipyard at a cost of $280 million.

CV 60 Departed Mayport Naval Station for its 20th deployment on August 7, 1990, just days after Iraqi tanks invaded Kuwait. The aircraft carrier transited the Suez Canal Aug. 22 to take up station in the Red Sea. In the early morning hours of January 17, 1991, Operation Desert Shield became Operation Desert Storm. USS Saratoga operated primarily in the Red Sea. Before the outbreak of hostilities in Iraq, she suffered a loss of 21 crewmembers in a ferry boat accident off the coast of Haifa, Israel. During the war, the carrier set what were at the time, several records. She completed 6 transits of the Suez Canal and completed approximately 11,000 aircraft launch and recovery cycles.

Açık January 17, Teğmen Komutan. Michael Scott Speicher, flying an F/A-18C Hornet from VFA-81, aboard USS Saratoga, was shot down by an Iraqi surface-to-air missile, the first U.S. casualty of the Gulf War. He was placed in an MIA status the next day. On May 22, following a U.S. Secretary of the Navy status review board that found "no credible evidence" to suggest he had survived the shootdown, his status was changed to Killed in Action (KIA). On January 11, 2001, U.S. Secretary of the Navy Richard Danzig changed the status of Cmdr. Speicher from KIA to Missing in Action, based on new information. Another Saratoga aircraft shot down was an A-6E Intruder.

Açık January 18, Lt. Jeffrey Zaun flew as backseater to Lt. Robert Wetzel's A6E in early attacks on Iraqi military targets. The target target was the H3 Airfield in Southwest Iraq. The aircraft was hit by anti-aircraft artillery over the desert. Zaun, at least, ejected from the aircraft and was captured by Iraqi forces.On Jan. 20, a video interview of Zaun was broadcast on Iraqi television. Zaun and six other Allied POWs (including two other Americans) had been paraded through Bagdhad in a propaganda move and coerced into making "peace" statements. Until March 3, no one knew the fate of Robert Wetzel. On that day, both Wetzel and Zaun were released by the Iraqis in a group of six American POWs.

Açık January 21, an F-14 Tomcat of VF-103 aboard USS Saratoga, was shot down by a surface-to-air missile. Pilot Lt. Devon Jones and Radar Intercept Officer Lt. Lawrence Slade were reported missing. Lt. Jones was recovered the following day, but Lt. Slade was captured as a prisoner of war.

Flying on January 30, all 18 F/A-18s aboard the "Super Sara" delivered 100,000 pounds of MK-83 1,000-lb. bombs on Iraqi position in occupied Kuwait. This was the largest amount of bomb tonnage carried on a single mission.

CV 60 Departed the 5th Fleet AoR March 11. After seven months and 21 days, 11,700 arrested landings, 12,700 sorties flown and 36,382 miles traveled, USS Saratoga returned to homeport March 28.

Saratoga's 21st Mediterranean deployment, which began May 6, 1992, was much more than normal operations in the Mediterranean Sea. Her six-month underway period found her in the Adriatic Sea, providing close-air support for humanitarian relief flights flying into the war-torn former Yugoslavia. Thousands of support missions were flown, but more importantly, not one single piece of ordnance was dropped. On August 27, aircraft from USS Saratoga and USS Independence, both in the Arabian Gulf, began enforcing the no-fly zone south of the 32nd parallel in Iraq under Operation Southern Watch. Any Iraqi warplanes violating that airspace would be shot down. This was to prevent the Iraqis from attacking Shiite Moslem ethnic groups in the marshes of southern Iraq. From the Gulf, the carrier returned to the Mediterranean and was there relieved on October 7 by USS John F. Kennedy.

During the participation in Exercise Display Determination 1992, in the Mediterranean, shortly after midnight of 1 Ekim, USS Saratoga accidentally launched two Sea Sparrow missiles, that hit the Turkish destroyer minelayer TCG Muavenet in the bridge, destroying it and the Combat Information Center, killing five, including the commanding officer, and injuring most of the Turkish ship's officers.

"Super Sara", along with Carrier Air Wing (CVW) 17, began her final deployment January 12, 1994, entering the Mediterranean Sea on Jan. 26. The aircraft carrier spent that day, east of Gibraltar, receiving "turnover briefs" from Saratoga's predecessor in the Med, USS America (CV 66). Entering the Adriatic Sea on Feb. 1, CV 60 and CVW-17 launched the first of thousands of sorties in support of U.N. and NATO operations Deny Flight and Provide Promise over Bosnia-Herzegovina. After 44 consecutive days at sea, the ship pulled to Trieste, Italy, for a scheduled port call. Departing Feb. 28, the Saratoga take up station in the southern Adriatic once again, in response to the U.S. Air Force downing of four Bosnian Serb G4 "Super Galeb" training aircraft. The four jets had been flying in defiance of the U.N.-NATO "No Fly Zone" over the former war-torn Yugoslavia. USS Saratoga remained on station until March 10 and then headed for the eastern Mediterranean, for exercises over land and sea with U.S. allies. Finishing up on 18th, she returned to Trieste for another well-deserved period of recreation, then to the Greek island of Crete for bombing exercises at the Avgo-Nisi bombing range. Completing the exercises, CV 60 returned to the Adriatic for five more days of flying in support of Deny Flight and Provide Promise. Departing "Groundhog Station" April 7, the ship transited the Straits of Messina between Sicily and the toe of the "boot" of southern Italy, for a port call at Naples, Italy, before returning to the Adriatic for the fourth time on April 17.

April 28, 1994 A Saratoga-based F/A-18 Hornet from VA-83 crashed in the Adriatic Sea during takeoff from the carrier, killing the pilot. The death was the first among the NATO allies supporting Operation Deny Flight.

USS Saratoga anchored off the resort city of Palma de Mallorca, Spain, May 3, for one week of the most eagerly-awaited port calls of the deployment. After a week of liberty on the sun-drenched Spanish island, it was back to business as the ship participated in the Mediterranean exercise Dynamic Impact. This exercise featured joint maneuvers with several NATO-member navies, as well as the U.S. Air Force. Finishing six days of liberty in Valencia, Spain, the carrier participated in Iles D'Or, or "Islands of Gold", an exercise with the French Navy, lasting until June 9. The Saratoga then headed for the rendezvous point with her relief, USS George Washington (CVN 73). She returned to Mayport 24 Haziran.

August 20, USS Saratoga (CV 60) was decommissioned at the Naval Station Mayport.


Ekler

Background information

There had been some controversy regarding the registry number of the USS kapüşon. The ship was already first seen on-screen in the Uzay Yolu: Yeni Nesil pilot episode " Encounter at Farpoint " in effect shots created by ILM, using the original Excelsior-class studio model built by them for Star Trek III: The Search for Spock . No registry number was visible in these shots, but on pictures available on-line , the model was clearly labeled "USS kapüşon, NCC-2541". [1] Had this registry number remained canon, it would have made the kapüşon a close contemporary sister ship of the USS itme (NCC-2544), further establishing a Starfleet practice that when a ship was named for a historical counterpart they are sometimes paired in the same class with other contemporary historical counterparts. The historical HMS kapüşon ve HMS itme were contemporary British battle cruisers who shared a similar fate in World War II. Other examples where this was practiced were the USS Girişim (NCC-1701) and the USS Lexington (NCC-1709) as well as the USS monitör (NCC-61826) and the USS Merrimac (NCC-61827).

USS Girişim-D with the USS itme "NCC-2541"

Apparently the original labeling was forgotten about or ignored by the production staff, as another, much higher registry number, NCC-42296, was devised later and used consistently in various LCARS graphics, for example the starship mission status and the screen showing Star Fleet Battle Group Omega. Nevertheless, a profile view, shot for, but not yet used in the first season of the new The Next Generation series, turned up in the second season opening episode " The Child " as the USS itme NCC-2544. However, it took until 2012 for the remastered version of the episode for the registry number "NCC-2541" to become discernible, though only just barely (and therefore overlooked by the digital artists at CBS Digital), on the aft of the warp nacelles, thereby providing the on-screen confirmation that the model originally was indeed relabeled "NCC-2541" in 1987.

NS kapüşon's appearance in "Tears of the Prophets" was confirmed by John Gross and Karen Sickles of Digital Muse in a 25 June 1998 post by DS9 Visual Effects Supervisor David Stipes on the newsgroup alt.tv.star-trek.ds9 . He noted that during the labeling of the CGI model of the USS kapüşon, a typographical error was made, mistakenly giving it the registry of the USS Lakota, NCC-42768. [2]

Göre Star Trek Encyclopedia (1st ed., p. 129), USS kapüşon, like the anayasa-class USS kapüşon, was "named for British Admiral Sir Horace Hood, who fought in the Battle of Jutland during World War I", though that reference was dropped in the later editions of the Star Trek Encyclopedia, as it was uncommon to name a ship for a still serving member in any navy (the historical kapüşon was already nearing completion when Horace Hood died in action). NS Star Trek Fact Files (part 86, 1998) stated that kapüşon was named for Horace's direct ancestor, 18th century British Admiral Viscount Samuel Hood after whom the British battle cruiser HMS kapüşon (launched and christened by Horace's widow) was also named.

Apocrypha

USS kapüşon was mentioned in numerous Star Trek novels, e.g., Imzadi, Demons of Air and Darkness, A Time to Heal, Articles of the Federation, ve A Singular Destiny. The latter describes the kapüşon as still being in service as of 2381.

According to the 1994 Malibu Comics Star Trek: Deep Space Nine issue #6, the kapüşon participated in the Battle of Wolf 359 in 2367. Therefore, she would have been the sole vessel surviving the battle as referenced in TNG : " The Drumhead ". Canon sources, however, indicate the surviving vessel was the USS Ahwahnee. ( TNG : " Redemption II " okudagram)

İçinde Next Generation PC game A Final Unity, if the Girişim is destroyed, a message plays in which a Starfleet admiral says that the USS kapüşon had been dispatched to investigate.

USS kapüşon was one of the playable Excelsior-class starships in skirmish mode in Star Trek: Legacy.


Kayıtlar Hakkında Bilgi İstemek İçin

College Park'taki Durağan Resim ünitesinde düzenlenen fotoğraf ve grafik çalışmaları hakkında daha fazla bilgi için iletişim:

Posta: Hareketsiz Resim Referansı
Özel Medya Arşivleri Hizmetleri Bölümü
College Park'taki Ulusal Arşivler
Oda 5360
8601 Adelphi Yolu
Kolej Parkı, Maryland 20740-6001

Telefon: 301-837-0561

Faks: 301-837-3621

Durağan Resim Dalı holdinglerinden bir görüntü kullanmak isterseniz, lütfen Telif Hakkı ve İzinler sayfamıza bakın.


Videoyu izle: Bir Devrin Sonu: Amerikanın Çöküşü