Lackawanna II AO-40 - Tarihçe

Lackawanna II AO-40 - Tarihçe


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Eksik II

(AO - 0: dp. 21.580; 1. 501'5"; b. 68'; dr. 30'9"; s. 16.7 k.; cpl. 287; a. 1 5", 4 3", 4 40mm ., 12 20mm.,2dcp.;T.T2)

Lackawanna (AO-40), eski Conastoga, bir Denizcilik Komisyonu sözleşmesi kapsamında Bethlehem-Sparrows Point Shipyard Inc., Sparrows Point, Md. tarafından 27 Aralık 1941'de atıldı; 16 Mayıs 1942'de fırlatıldı; Deniz Kuvvetleri tarafından 20 Haziran 1942'de satın alınan ve 10 Temmuz 1942'de Baltimore, Lt. Comdr'da görevlendirilen Bayan S. J. Dickey tarafından desteklenmiştir. R. Sands, Jr., USCG, komuta.

Sarsıntıdan sonra Lackawanna, 16 Ağustos 1942'de Paciffc'deki operasyonlara yakıt ikmali yapmak üzere Norfolk'tan ayrıldı. 18 Eylül'de Yeni Kaledonya'ya varan yağcı, Noumea'dan çıkan gemileri önümüzdeki 3 ay boyunca ikmal etti. Galit, San Pedro'daki revizyonun ardından. Lackawaanna, 16 Şubat 1943'te Orta Pasifik'te ServRon 8'in bir birimi olarak faaliyetlerine yeniden başladı.

Yağcı, Kasım ayında Gilbert Adaları işgalini desteklemek için sefere çıkmadan önce 8 ay boyunca savaş gemilerini ikmal etti. Bu harekatın müttefik amacı, adalardaki Japon hava ve deniz uçağı üslerinin tehdidini etkisiz hale getirmekti.

Lackawanna'nın bir sonraki görevi, KwaJalein ve MaJuro'yu işgal eden birimlere yakıt ikmali yapmaktı. 20 Ocak 1944'te Espiritu Santo'dan ayrılarak, Mart ayına kadar Marshall'larda destek misyonlarına devam etti. Dikkatini "Japonya'ya giden yoldaki" diğer engellerin kaldırılmasına çeviren Lackawnna, Nisan ve Mayıs aylarında Palau, Yap ve Truk'a yönelik yıkıcı baskınlarını başlatan taşıyıcı görev güçlerine yakıt ikmali yaptı.

Genişleyen operasyonlar çok daha fazla yerleştirme alanına ihtiyaç duyduğundan, filo Marianas'ın işgaline hazırlandı. 15 Haziran'da amfibi hücum kuvvetleri Saipan'a indi ve filonun can damarı bir kez daha susuz gemilere yakıt ikmali yapmak için hazırdı. Saipan, Tinian ve Guam Amerikan kontrolüne geçtiğinde, Filipinler'e dönüş için sahne hazırlanmıştı.

Ön üs ihtiyacı Palaus'un işgalini gerektirdi ve Lackawanna bu operasyonda 3d Filosunu destekledi. Ön hazırlıklar tamamlandıktan sonra, petrolcü, Filipinler açıklarındaki bir yakıt ikmali alanına gitmek üzere Ekim ayı ortasında Seeadler Limanı'ndan ayrıldı. Yaklaşık 2 ay boyunca ikmal hizmetleri sağlayan Filipin kampanyasında hayati bir rol oynadı.

Lackawanna, 10 Aralık'ta Ulithi'den, Kaliforniya, San Pedro'da kısa bir onarım dönemi için ayrıldı. Savaş bölgesi 6 Maroh'a dönerek, Pasifik savaşının en büyük operasyonu olan Okinawa'ya katılmak için zamanında geldi. 13 Mart'ta Ulithi'den ayrılan Lacka~oanna, Japonya'nın son kalesine giden filodaki birlikleri destekledi. Haziran ayı sonlarında ada güvenli hale gelene kadar Okinawa'daki operasyonlarına devam etti.

Japonya'nın kendisi kalan tek hedef olarak, Lackawanna, enerji anavatanına baskın yapan 3d Filo birimlerine yakıt ikmali yapmak için 3 Temmuz'a gitti. 13: 12 Ekim'de Tokyo Körfezi'nden ayrılana kadar. 2 hafta sonra San Francisco'ya varan Lackawanna, 14 Şubat 1946'da Oakland'da görevden alınana kadar batı kıyısında kaldı. 1 Temmuz'da Denizcilik Komisyonu'na iade edildi. Daha sonra Socony-Vacuum Oil Co., Inc.'e satıldı, adı Tatarrax olarak değiştirildi.


Agent Orange, Vietnam'da Kullanılan Tek Ölümcül Kimyasal Değildi

Ajan Orange, Vietnam Savaşı sırasında kullanılan en iyi bilinen kimyasal olsa da, tek değildi. Vietnam'ın ormanlarına ve tarlalarına yeni kimyasal formüllerden oluşan bir gökkuşağı yağdı. Gökkuşağı Herbisitleri, bilindiği gibi, on yıldan biraz fazla bir süredir savaşta yalnızca silah olarak kullanılıyordu, ancak sonuçları bugün hala hissedilebiliyor.

Kimyasallar, 1962'den 1971'e kadar süren askeri bir operasyon olan Çiftlik El Operasyonu'nun bir parçası olarak kullanıldı. orman yangınlarını önlemek. İfadenin alaycı alaycılığı, görevin ironisini özetliyor. O zaman ve şimdi tartışmalı olsa da, bir kimyasal savaş türü olan Çiftlik El Operasyonu'na uluslararası hukukta izin verilip verilmediği hala net değil.

Ot öldürücü savaş, 1940'lardan beri, Müttefik araştırmacıların dünyayı kavurmak için kimyasalları kullanmanın yollarını bulmaya başladıkları zamandan beri askeri bir rüyaydı. Bununla birlikte, örneğin, Japonları pirinç mahsullerini mahvederek aç bırakmak için kimyasalları kullanmaya yönelik erken planlar bocaladı.

ABD uçağı, savaş sırasında Vietnam arazisine lekeli herbisit/yaprak döken Ajan Orange püskürtüyor. (Kredi: Dick Swanson/The LIFE Images Collection/Getty Images)

1950'lerde İngiltere, şimdi Malezya olan eski bir İngiliz kolonisinde bir isyan olan Malaya Acil Durumuna dahil oldu. Komünist isyancıları açlıktan öldürme girişiminde bulunan İngiliz birlikleri, yemyeşil ormanlara Ajan Orange haline gelene benzer bir madde püskürttü. İsyancılar düştü, ancak kimyasal spreyin Malayalılar için başka kalıcı etkileri ve şiddetli toprak erozyonu ve ömür boyu süren sağlık sorunları vardı.

1968 ve 1969'da Güney Vietnam'da ileri hava kontrolörü olarak görev yapan Thomas Pilsch, spreyin görüntüsünü ve kokusunu hatırlıyorum. Ajan Orange püskürterek, ABD ordusunun zafere giden yolda Vietnam'ın aşılmaz ormanlarında baskın yapmasına yardım ettiğini düşündü.

Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra kimyasal ve biyolojik silahların savaşta kullanılmasını yasaklamak için geliştirilen Cenevre Protokolü, bu kimyasalların kullanımını yasaklayacak gibi görünüyor. Ancak İngiltere, çatışmanın bir savaş değil, acil bir durum olduğunu ve anlaşmanın polis eylemleri için kimyasalların kullanılmasını yasaklamadığını savundu.

Güney Vietnam, Phu Loc'un çorak arazisinde ABD askerleri. (Kredi: Bettmann/Getty Images)

Operasyonun 2014'teki başarısı ve 2014'teki gerekçesi, Amerika Birleşik Devletleri'ni kimyasallarla denemeler yapmaya sevk etti. 1961'de test sürüşleri başladı.

ABD'nin emrinde bir kimyasal gökkuşağı vardı. Sevk edildikleri varillerin üzerindeki renge göre takma adlar aldılar. (Ajan Turuncu, Pilsch'e öyle görünse de turuncu görünmüyordu.) Çiftlik El Operasyonu başladığında, yaklaşık 20 milyon galon Ajan Yeşil, Pembe, Mor, Mavi, Beyaz, Turuncu, Turuncu II, Turuncu III ve Süper Güney Vietnam'a portakal püskürtüldü. Kimyasallar, DOW Chemical, Monsanto ve Hercules, Inc. gibi şirketler tarafından üretildi.

Demiryolu tozu operasyonları, C-123'leri savaş uçakları eşliğinde uçuran ABD Hava Kuvvetleri tarafından gerçekleştirildi. Stratejik bir hedefe, Viet Cong'a koruma sağlayan yoğun, ormanlık alanlara veya birliklerini beslediğinden şüphelenilen ekinlere yaklaştıklarında, savaş uçakları bomba ve napalm vuracaktı. Daha sonra püskürtücüler hareket edecek ve kimyasalla bir alanı ıslatacaktı.

Amerikan askerlerine kimyasalların güvenli olduğu söylendi. Onlar da etkiliydi. 1967 ile 1968 yılları arasında Vietnam'da görev yapan ABD Deniz Piyadesi Tom Essler, sözlü bir tarihte o ormanı havaya uçurduk, diye hatırladı. 'B-52 saldırıları ve Ajan Orange arasında, Khe Sanh çevresindeki o güzel, yemyeşil orman kahverengiye döndü.

Hanoi'nin Viet-Duc hastanesinde, deforme olmuş çocukların ve yaprak döken Ajan Orange'a maruz kalmaktan etkilenmiş olabilecek diğerlerinin tedavi edildiği bir merkezde, bir yaşında yapışık ikizlerin bakımı yapılıyor. (Kredi: Gary Mangkorn/AP/REX/Shutterstock)

Orman öldükçe ekinler de öldü. Kıtlık, yetersiz beslenme ve açlık başgösterdi. Savaşın sonunda, 3,6 milyon dönümden fazla alana Gökkuşağı Herbisitleri püskürtüldü.

Milyonlarca Vietnamlı da öyleydi. (Tahminler farklılık gösterse de, Vietnam hükümeti 4 milyonun kimyasallara maruz kaldığını ve bunların 3 milyonunun şu anda sağlık sonuçlarından muzdarip olduğunu söylüyor.) Amerikan askerleri de herbisitlere maruz kalmışlardı ve üstleri tarafından hiçbir risk taşımadıklarına dair güvence verilmişti.

Doğru değil: Amerika Birleşik Devletleri'nin 2019 kimyasal gökkuşağının yüzde altmış beşi, dioksinlerin 2014 bilinen kanserojenlerini içeriyordu. Dioksinler yendikten veya dokunulduktan sonra kan dolaşımına girer, besin zincirinde birikir ve üreme sorunlarına, kansere, hormonal müdahaleye, bağışıklık sistemi hasarına ve gelişim sorunlarına neden olabilir.

Ho Chi Minh Şehrindeki Tu Du Hastanesinde gözleri olmadan dünyaya gelen genç bir çocuk, ebeveynlerinin Agent Orange ile temasa geçmesi nedeniyle ciddi zihinsel ve fiziksel engellerden muzdarip düzinelerce çocuğa ev sahipliği yapıyor. (Kredi: Kuni Takahashi/CHI-Photo/REX/Shutterstock)

Kirlenmiş topraklar, kalıcı orman kaybı, toprak erozyonu ve diğer çevresel hasarlar Vietnam'ı yıllardır rahatsız ediyor. Birleşik Devletler ordusunun kimyasalların aslında zararlı olduğunu kabul etmesi yıllar aldı ve etkileri için kurbanları tazmin etmeye başlamaları daha da uzun sürdü.

Bu arada, kimyasallara maruz kalan gazilerin ve Vietnamlıların çocukları ciddi doğum kusurları ve hastalıklarla dünyaya geldi. Yalnızca Amerika Birleşik Devletleri'nde, bir ProPublica Analizler, Ajan Orange'a maruz kalan bir gaziden doğan bir çocuğun doğuştan kusurlu doğma olasılığının üçte biri daha yüksek olduğunu gösteriyor. Ve Vietnam'da, gökkuşağı kimyasallarının yağmuru altında yaşayan insanlar, nesiller boyu sağlık etkileri yaşadı.

Son yıllarda, hükümetin sadece herbisitlerin korkunç etkilerini bilmekle kalmadığı, aynı zamanda teknik rehberlik için kendi personeli yerine kimya şirketlerine güvendikleri de ortaya çıktı. Şirketler, ürünlerinde daha az dioksin kullanabilir veya hiç kullanmayabilirdi, ancak bunu başaramadılar. Bu, sona erdikten on yıllar sonra Vietnam Savaşı'nın dehşetini aydınlatmaya devam eden zaten korkunç bir hikayeye daha da ayıltıcı bir dönüş.


Bethlehem Çelik (Lackawanna Fabrikası)

1902 yılında, ilk olarak Scranton P.A.'da kurulan Lackawanna Steel Company, faaliyetlerini Buffalo şehrinin hemen güneyindeki Lackawanna N.Y.'ye taşıdı. Erie Gölü kıyısında büyük bir çelik fabrikası inşa edildi ve Scranton'dan işçiler işlerine devam etmek için taşındı. Tesis, sac kazık ve çelik rayların lider üreticisi haline geldi.

1922'de tesis, Bethlehem Steel (ana fabrikaları Bethlehem P.A.'dadır) tarafından 60 milyon dolara satın alındı ​​ve üretimi genişletmek için eskiyen tesisin onarımına 40 milyon dolar harcadı. Buffalo'nun önemli bir otomobil endüstrisi vardı ve Büyük Göller aracılığıyla gelişen Detroit şehrine bağlıydı, fabrikaya olan ilgileri sağlam temellere dayanıyordu. İkinci Dünya Savaşı'na kadar, Bethlehem Lackawanna Fabrikası, gemiler, tanklar ve diğer askeri yapılar için çelik levha üreten 20.000 işçi ile dünyanın en büyük çelik üretim operasyonuydu. Üretimin zirvesi 1973 yılında, Bethlehem Steel Company'den gelen 40 milyon ton ham ve işlenmiş çelik ile gerçekleşti.

1970'lerde çeliğe olan talep azalmaya başladı ve fabrika 1977'de üretim ve işgücünde kesintiler yapmaya başladı. 1981'de 7,3 milyar dolarlık rekor satışlara ulaşılmasına rağmen, şirket ertesi yıl 1,5 milyar dolarlık zarar bildirdi. Çeliğe olan bu azalan ilgi, dış rekabetin artması ve endüstrinin ciddi şekilde yeniden yapılandırılması nedeniyle Lackawanna tesisi 1983 yılında faaliyetlerinin çoğunu durdurdu.

Eski tesisin arazisini geri kazanma çabaları denenmiş ancak toprakta geride kalan kirleticiler nedeniyle çok dirençle karşılaşılmış, ancak rüzgar türbinleri 2007 yılında göl kenarına başarılı bir şekilde dikilmiştir. Şirketin 1901 tarihli eski yönetim binası Beaux Arts mimarisinin güzel bir örneği olan North Office, bir süredir ihmal edilmiş ve 2012 yılında tartışmalı bir yıkım başlamıştır.

Tesise adanmış küçük bir müze Lackawanna Halk Kütüphanesi'nde (560 Ridge Road Lackawanna, NY 14218) bulunabilir.


İçindekiler

1942� [ değiştir ]

sarsıldıktan sonra eksik 15 Ağustos 1942'de Pasifik'teki operasyonlara yakıt ikmali yapmak üzere Norfolk, Virginia'dan ayrıldı. 18 Eylül'de Yeni Kaledonya'ya varan yağcı, önümüzdeki üç ay boyunca Nouméa'dan çıkan gemileri ikmal etti. San Pedro, California'daki revizyonun ardından, eksik 16 Şubat 1943'te Orta Pasifik'te ServRon 8'in bir birimi olarak faaliyetlerine yeniden başladı.

Yağcı, Kasım ayında Gilbert Adaları işgalini desteklemek için yola çıkmadan önce sekiz ay boyunca savaş gemilerini ikmal etti. Bu harekatın müttefik amacı, adalardaki Japon hava ve deniz uçağı üslerinin tehdidini etkisiz hale getirmekti.

1944� [ değiştir ]

eksik Bir sonraki görevi, Kwajalein ve Majuro'yu işgal eden birimlere yakıt ikmali yapmaktı. 20 Ocak 1944'te Espiritu Santo'dan ayrılarak, Mart ayına kadar Marshall'larda destek misyonlarına devam etti. Dikkatini "Japonya yolunda" diğer engellerin kaldırılmasına çevirerek, eksik Nisan ve Mayıs aylarında Palau, Yap ve Truk'a yönelik yıkıcı baskınlarını başlatırken taşıyıcı görev güçlerine yakıt ikmali yaptı.

Genişleyen operasyonlar ek yerleştirme alanlarına ihtiyaç duyulduğundan, filo Marianas'ın işgali için hazırlandı. 15 Haziran'da amfibi hücum kuvvetleri Saipan'a indi ve filonun can damarı bir kez daha susuz gemilere yakıt ikmali yapmak için hazırdı. Saipan, Tinian ve Guam Amerikan kontrolüne geçtiğinde, Filipinler'e dönüş için sahne hazırlandı.

İleri üslere duyulan ihtiyaç, Palaus'un işgalini gerektirdi ve eksik bu harekâtta 3. Filoya destek verdi. Ön hazırlıklar tamamlandıktan sonra, petrolcü, Filipinler açıklarındaki bir yakıt ikmal alanına gitmek üzere Ekim ayı ortasında Seeadler Limanı'ndan ayrıldı. Neredeyse iki ay boyunca ikmal hizmetleri sağlayan Filipin kampanyasında hayati bir rol oynadı.

eksik San Pedro, California'da kısa bir onarım süresi için 10 Aralık'ta Ulithi'den ayrıldı. 6 Mart'ta savaş bölgesine dönerken, Pasifik savaşının en büyük operasyonu olan Okinawa'ya katılmak için zamanında geldi. 13 Mart'ta Ulithi'den ayrılıyor, eksik Japonya'nın son kalesine giden filonun birimlerini desteklediler. Haziran ayı sonlarında ada güvenli hale gelene kadar Okinawa'daki operasyonlarına devam etti.

Japonya'nın kendisi kalan tek hedefle, eksik 3 Temmuz'da düşman anavatanına baskın yapan 3. Filo birimlerine yakıt ikmali yapmak için yola çıktı. 14 Ağustos'ta düşmanlıkların sona ermesinin ardından, petrolcü 12 Ekim'de Tokyo Körfezi'nden ayrılana kadar Uzak Doğu'daki faaliyetlerine devam etti. İki hafta sonra San Francisco'ya varış, eksik 14 Şubat 1946'da Oakland'da görevden alınana kadar batı kıyısında kaldı.

Hizmetten çıkarma ve satış [ değiştir ]

eksik 1 Temmuz 1946'da Denizcilik Komisyonu'na iade edildi. Daha sonra 1947'de Socony-Vacuum Oil Company'ye (daha sonra Mobil Oil olarak değiştirildi) satıldı, adı SS olarak değiştirildi Tatarraks, sonra Thomas A. (1962) ve Padre Adası (1965). Gemi, Ocak 1967'de İspanya'nın Vinaròs kentinde hurdaya çıkarıldı.


Lackawanna II AO-40 - Tarihçe

Askeri tarihin en derin, en karanlık köşelerinden birinde sıkışmış olan Ulithi Atoll, II. Dünya Savaşı sırasında ABD Donanması için bir hazırlık alanıdır. Peleliu, Kwajalein ve Tarawa gibi diğer Mikronezya adalarının gölgesinde kalan Ulithi, yedi ay boyunca dünyanın en büyük donanma tesisiydi ve Amerika Birleşik Devletleri'nin Pasifik'teki ada atlama kampanyasında bir sıçrama tahtasıydı.

Guam ve Palau arasında, Yap'ın ana adasının yaklaşık 100 mil kuzeydoğusunda, Ulithi Mercan Adası ve dünyanın dördüncü en büyük lagünü yer alır. Mercan, beyaz kumlu plajları, güzel saçaklı resifleri ve sallanan palmiye ağaçlarıyla volkanik kökenlidir. Yaklaşık üç düzine küçük adacık, yaklaşık yarım mil kareyi geçmeyen en büyük adacıklar, iki mil kareden daha az bir birleşik arazi alanına sahiptir ve 80 ila 100 fit derinliğinde bir lagünü çevreler. Yaklaşık 1000 kişilik bir nüfus yerli kültüre bağlı kalıyor, erkekler hala "böyle" denilen peştemaller giyiyor ve kadınlar üstsüz ve "lavalava" denilen etekler giyiyor.

Ulithi'nin stratejik değeri, askeri stratejistler için açıktı. Gerçekten de, Pasifik'teki Müttefik kuvvetlerin komutanı olan Amiral Chester Nimitz, Ulithi'yi "Donanmanın gizli silahı" olarak adlandıracak kadar ileri gitti. Devasa lagün, bir seferde yüzlerce gemiyi kolayca barındırabilecek, yaklaşık 1.000 mil içindeki herhangi bir gemiden daha büyük, derin bir doğal demirleme yeri olarak görülüyordu. Tokyo'dan sadece 1.300 mil, Okinawa'dan 1.200 mil ve Iwo Jima'dan 900 mil uzaklıkta bulunan Ulithi, Japonya'ya saldırmaya hazırlanan ABD kuvvetleri için ideal bir hazırlık alanıydı.

Dalgıçların bugün karaya çıktıkları aynı 3.500 fitlik pist, aslında, 1944'te ABD kuvvetleri adaları işgal ettiğinde Navy Seabees tarafından geliştirilmiş ve genişletilmiş bir Japon uçak pistiydi. Japonlar 40'ların başında bir deniz uçağı üssü inşa etmeye geldi. Üç Japon askeri hariç hepsi ayrıldı ve ABD askerlerinden oluşan küçük bir işgal kuvveti, Eylül 1944'te adalara indiklerinde hiçbir direnişle karşılaşmadı.

Üç Japon'un akıbeti bilinmiyor, ancak o sırada orada yaşayan 400 Ulitli, en büyük dört adadan çok daha küçük bir ada olan Fassarai'ye taşındı. Deniz arıları daha sonra yollar, geçitler, duba iskeleleri, idari binalar, bakım atölyeleri, radyo istasyonu, şapel, mezarlık, tiyatro, yağmur suyu buharlaştırıcısı, yemekhane ve dinlenme tesisi inşa etmekle meşgul oldular. Falalop'taki uçak pisti adanın bir ucundan diğer ucuna kadar uzanıyordu, sadece 360 ​​mil uzaklıktaki Guam'dan her hafta binlerce yolcu ve çeyrek milyon pound hava kargosu taşıyan R4D'leri ve R5C'leri kaldıracak kadar büyüktü. Bu arada, her gün ABD limanlarından gelen 300 tondan fazla deniz kargosu boşaltıldı.


Beyaz kumlu plajları, tenha lagünleri, deniz kaplumbağaları, deniz kuşları ve mercan ve renkli tropikal balıklarla dolu berrak suları ile kilometrelerce mercan resifleri, uzak Ulithi Atolü'nü ziyaret etmenin nedenlerinden bazılarıdır. Yap'ın kuzeydoğusunda yer alan Ulithi, dördü yerleşim yeri olan 36 tropik ada ile çevrili dünyanın en büyük lagünlerinden biridir. Eski bir askeri üs olan Ulithi, kısa süre önce halkın kullanımına açıldı ve sizi bu nefes kesici bölgeyi keşfeden öncüler olmaya davet ediyoruz.

Yap'tan, yuva yapan şahin gagalı ve yeşil deniz kaplumbağalarına, hindistancevizi yengeçlerine ve fırkateyn ve sümsük kuşu gibi deniz kuşlarına ev sahipliği yapan Ulithi'nin uzak mercan atolüne uçuyoruz. Falalop Adası'ndaki konforlu sahil otelimiz, plajda şnorkelle yüzme imkanı sunar ve mercan kayalığı şnorkelli yüzme gezileri ile Kaplumbağa ve Kertenkele Adaları'na günübirlik geziler için bir üs görevi görür. Pastoral lagün hayat dolu ve resifler o kadar bozulmamış ki, onları ilk keşfedenlerden biri olabilirsiniz. Gönderen: Okyanus Topluluğu


Lackawanna II AO-40 - Tarihçe

Bu tarihte Taluga, demirliyken 6 REP ve seyir halindeyken [12] UNREP yapmıştı.

0000 Daha önce olduğu gibi buharlama. Günlük, 31 Kasım'da 1600'den sonraki olayları kaydetmedi.
Görev birimi 30.8.5'te, Ulithi Adaları açıklanmadı. USS Lackawanna AO-40 rehber eşliğinde
USS Aylwin DD-355 (CTG) Formasyon rotası 300 ° T. Hız 14 knot. Gemi karardı. Durum II seti.
0045 Mürettebat üyeleri, karanlık geçitte marangoz dükkanına giderken kapıya geldiğinde neredeyse kesiliyor
çarpılarak kapatıldı.
0730 Hız 10 knot olarak değiştirildi.
0870 Rota 140 ° T olarak değiştirildi, 070 ° T 0958'de, ardından 120 °T 1544'te
1200 KONUM: 14 15 °N 131 39 °E Bakınız: HARİTA
2121 Rotayı acil dönüşle 185 Â&derece T'ye, ardından 2125'te 215 Â&derece T'ye, ardından 2131'de 180 ° T'ye, son olarak 2140'ta 120 ° T'ye değiştirdi.

0000 Daha önce olduğu gibi buharlama. Formasyon rotası 120 ° T. Hız 14 knot. Gemi karardı. Durum II seti.
1654 Rotayı 180 ° T olarak değiştirdi, ardından 1800'de rotayı 270 ° T olarak değiştirdi.


Vietnam Savaşı Sırasında Askeri Taslak

Kasım 1965'te, askere alınanlar, işlenmek ve temel eğitim kamplarına gönderilmek üzere Ann Arbor, MI'ya izin veriyorlar. Kasım 1965 taslak çağrısı, Kore Savaşı'ndan bu yana yapılan en büyük çağrıydı.

Bağlamdaki Taslak

Askeri taslak, savaşı Amerikan iç cephesine getirdi. 1964 ve 1973 yılları arasındaki Vietnam Savaşı döneminde, ABD ordusu 27 milyonluk uygun bir havuzdan 2,2 milyon Amerikalı asker çıkardı. Savaş bölgelerindeki askeri gücün sadece yüzde 25'i askere alınmış olsa da, zorunlu askerlik sistemi, birçok genç Amerikalı erkeğin, orduda hizmet edecekleri tümen konusunda daha fazla seçeneğe sahip olmak için silahlı kuvvetlerde gönüllü olmasına neden oldu. Pek çok asker, en azından başlangıçta, diğerlerine savaşı desteklerken, taslak ölüm cezası gibi görünüyordu: bir savaşa gönderilmek ve inanmadıkları bir amaç için savaşmak. Bazıları koleje veya ebeveyn ertelemelerine sığındı, diğerleri kasıtlı olarak başarısız oldu. yetenek testleri veya başka bir şekilde kaçan binlerce kişi Kanada'ya kaçtı, siyasi olarak bağlantılı Ulusal Muhafızlara sığındı ve artan sayıda doğrudan direnişe geçti. Savaş karşıtı eylemciler, taslağı ahlaksız ve hükümetin yeni askerlerle savaşa devam etmesinin tek yolu olarak gördüler. İronik olarak, taslak savaş çabalarını körüklemeye devam ederken, savaş karşıtı davayı da yoğunlaştırdı. Seçici Hizmet'in erteleme sistemi, daha düşük sosyoekonomik statüye sahip erkeklerin cepheye gönderilme olasılığının yüksek olduğu anlamına gelse de, hiç kimse askere alınmadan tamamen güvende değildi. Neredeyse her Amerikalı ya savaşa girmeye hak kazandı ya da olan birini tanıyordu.

Seçici Hizmet indüksiyonu
Vietnam'daki istatistikler
Savaş dönemi.

Taslağın Tarihi

1960'larda askere alma, barış zamanı taslağının yasal yetkisi altında gerçekleşti, çünkü Birleşik Devletler hiçbir zaman Kuzey Vietnam'a resmen savaş ilan etmedi. Barış zamanı taslağı için yasal yetki, Başkan Franklin Roosevelt tarafından Amerikan sivil askerlerini II. Kore Savaşı sırasında, Seçici Hizmet, sınıflarının ilk yarısında akademik bir sıralamaya sahip üniversite öğrencilerine erteleme verme politikasını başlattı. 1954-1964 yılları arasında, Kore Savaşı'nın sonundan Vietnam'daki tırmanışa kadar, “barış zamanı” taslağı, yılda ortalama 120.000'den fazla olmak üzere 1,4 milyondan fazla Amerikalıyı görevlendirdi. Soğuk Savaş misyonlarının bir parçası olarak, birçok devlet üniversitesi, kampüs protestoları yöneticilerin 1950'lerin sonlarında ve 1960'ların başında zorunlu YGÇ'yi yürürlükten kaldırmaya başlamasına neden olmasına rağmen, erkek öğrenciler tarafından YGÇ eğitimi talep etti.

Vietnam'daki Amerikan askeri varlığının tırmanmasını başlatan Başkan John F. Kennedy de 1962'de barış zamanı taslağını ve Seçici Hizmet'i savundu ve “Son yirmi yılda hükümetimizin herhangi bir kolunun nerede olduğunu düşünemiyorum. eşitsizlik konusunda çok az şikayet var.” Bir yıl sonra Pentagon, askere alınan askerlerin üçte biri ve subayların beşte ikisi “bir motive edici olarak askere alınmasaydı hizmete girmeyecekti” için zorunlu askerliğin yararını kabul etti. Seçici Servis ayrıca, Vietnam dönemi taslağının ırksal ve sosyoekonomik eşitsizliklerini şiddetlendiren fizik ve mühendislik gibi ulusal güvenlik çıkarları için “hayati” olarak etiketlenen kariyerler için çalışmayı planlayan erkekler için ertelemelere izin verdi. Vietnam'da görev yapan 2,5 milyon askere alınmış erkeğin yüzde 80'i yoksul ya da işçi sınıfı ailelerden geliyordu ve aynı oran sadece lise mezunuydu. Christian Appy in Working-Class War'a göre, "Vietnam'da savaşan Amerikalıların çoğu güçsüzdü, oy vermeye bile hakları olmayan başkanlar tarafından ilan edilmemiş bir savaşta savaşmak için gönderilen işçi sınıfı gençleriydi."

1964 Cumhurbaşkanlığı seçiminde,

LBJ bir konuşma yapıyor.

savaşı tırmandırmayacağına söz veriyor

Bozulan Sözler Huzursuzluğa Yol Açar

Lyndon Johnson, Kuzey Vietnam ve Viet Cong gerillalarına karşı askeri saldırıyı tırmandırmak isteyen muhafazakar Barry Goldwater'a karşı 1964 kampanyasında "barış" adayı olarak yarıştı. Ekim ayında Ohio'daki bir kampanya görünümünde Johnson, "Asyalı erkek çocukların kendileri için yapmaları gereken şeyi yapmaları için Amerikalı erkekleri evden 9 veya 10.000 mil uzağa göndermek üzere değiliz" sözü verdi. Ancak Tonkin Körfezi Kararı'ndan sonraki aylarda Johnson, 1965'in sonuna kadar orada konuşlanmış 184.000 asker ile Güney Vietnam'ın savunmasındaki ABD askeri varlığını hızla artırdı. içinde ve Demokratik Toplum için Öğrenciler kampüs savaş karşıtı hareketini başlattı, ABD ordusu 230.991 genç erkeği daha askere aldı. Sonraki dört yıl boyunca, Seçici Hizmet, yılda ortalama 300.000 genç erkeği askere aldı ve buna, çatışmada ölecek olan 58.156 Amerikan askerinin önemli bir yüzdesi de dahildi.

Amerika'nın Yükselmekten Başka Seçeneği Yok mu?

Temmuz 1965'te, bu istikrarlı tırmanışın başlangıcında, Başkan Johnson, taslak askere almaların ayda 17.000'den 35.000'e çıkacağını açıklayan bir basın toplantısında Vietnam'a artan askeri müdahalenin gerekliliğini açıklamaya çalıştı. LBJ konuşmasına Amerikalı bir annenin oğlunun neden anlamadığı bir dava için Vietnam'da hizmet etmek zorunda olduğunu soran bir mektuptan alıntı yaparak başladı. Başkan soruyu kendi sözleriyle yeniden dile getirdi: “Neden umutla ve altın vaatlerle coşan bir ülkede doğan genç Amerikalılar, bu kadar uzak ve uzak bir yerde çalışmak ve acı çekmek ve bazen ölmek zorundalar?” Johnson, “gençliğimizin çiçeğini, en iyi genç adamlarımızı savaşa göndermek” sorumluluğundan yakındı ve “annelerinin nasıl ağladığını ve ailelerinin nasıl üzüldüğünü” bildiğini söyledi. Ancak, Amerika'nın başka seçeneği olmadığını açıkladı, çünkü Kuzey Vietnam ve Komünist Çin “Güney'i fethetmeye, Amerikan gücünü yenmeye ve komünizmin Asya hakimiyetini genişletmeye” çalıştı. . . . Komünist egemenliğin bu kadar tehdit ettiği bir Asya, kesinlikle ABD'nin güvenliğini tehlikeye atacaktır.”

Başkan LBJ bunun nedenini tartışıyor
ABD Vietnam ile savaş halinde
1968 konuşması, "Neden
Vietnam'da mıyız?"

Taslağa Doğru Duygular

Vietnam savaşının tırmanması ve askere alınması, 1960'ların ortalarında, Michigan Üniversitesi de dahil olmak üzere, üniversite kampüslerinde doğrudan eylem direnişini kitlesel bir harekete dönüştürmede önemli bir rol oynadı. 1965 Michigan Daily makalesinde uzmanlar, ordunun yeterli gönüllü almadığı korkusunu ortaya çıkardı ve askerlik hizmetini yalnızca askere alınma veya göreve başlama dışında başka seçeneği olmayanlar için değil, iyi eğitimli Amerikalılar için daha çekici hale getirme gereğini kabul etti. 1965 yılında Seçici Hizmet Ofisi'ndeki oturma eyleminde tutuklanan UM öğrenci aktivisti Bill Ayers, 2015 röportajında ​​zorunlu askerliğin topluma gerçekten nasıl fayda sağlayabileceğini tartıştı. İlk olarak, taslak bir bireyin etrafındaki insanları etkilediği için, hükümet tarafından alınan dış politika kararlarına daha fazla dikkat etme olasılıkları olduğunu savundu. Bu nedenle, taslak döneminde Amerikalılar siyasete çok daha aktif bir şekilde dahil oldular ve dış politika kararlarının gerçek sonuçlarını sorguladılar. İkincisi, Ayers, tamamen gönüllü bir ordunun fakir bir adamın ordusunu yarattığına dikkat çekti, çünkü askere alınma, fakir veya eğitimsiz oldukları için başka seçeneği olmayan bireyler için çekici.

Bill Ayers, taslağın normalde

ABD dış politika kararlarından habersiz, daha bilinçli

1 Aralık 1969'da, 1942'den beri ilk taslak piyango başladı, ancak üniversite ertelemeleri değişmeden kaldı. Savaş karşıtı eylemciler, taslak piyango sisteminin gerçekten rastgele sonuçlar üretmediğini kabul ettiler. Muhalifler sistemden daha fazla hüsrana uğradıkça taslak daha da fazla direnç aldı. Sonunda, Nixon taslağı Ocak 1973'te sonlandırdı, ancak o zamana kadar savaş neredeyse bitmişti.

Bu sayfa için yapılan alıntılar (bireysel belge alıntıları tam belge bağlantılarındadır).

1. Michael S. Foley, Confronting the War Machine: Draft Resistance sırasında Vietnam Savaşı (Chapel Hill: University of North Carolina Press, 2003), özellikle. 35-40 Christian G. Appy, Working-Class War: American Combat Soldiers and Vietnam (Chapel Hill: University of North Carolina Press, 1993), özellikle. s. 1-43 (alıntı s. 27).

2. Selective Service System, “Induction Statistics, < https://www.sss.gov/induct.htm >, erişilen 26 Nisan 2015.

3. Lyndon B. Johnson, “Remarks in Memorial Hall, Akron University,” 21 Ekim 1964, Public Papers of the Presidents of the United States, 1964, II. Kitap, s. 1391-1393

4. Lyndon B. Johnson, “Başkanın Haber Konferansı: Neden Vietnam'dayız?” 28 Temmuz 1965, Birleşik Devletler Başkanlarının Genel Bildirileri, 1965, Kitap II, s. 794-803.

5. “Uzmanlar, Taslak Politikada Gerekli Değişiklikleri Görüyor,” Michigan Daily , 20 Mayıs 1965.

6. Bill Ayers ile Obadiah Brown ve Chris Haughey tarafından yapılan röportaj, 26 Mart 2015.


Dosya:USS St. Louis (CL-49), Tulagi'de, yaklaşık 1943 (80-G-K-3971).jpg

Dosyayı o anda göründüğü gibi görüntülemek için bir tarih/saat üzerine tıklayın.

Tarih/Saatküçük resimBoyutlarkullanıcıYorum Yap
akım06:06, 30 Haziran 20187.200 × 5.930 (3.22 MB) Wolcott (mesaj | katkılar) daha yüksek çözünürlük
23:25, 8 Mart 2008740 × 587 (476 KB) Mbdortmund (mesaj | katkılar)
15:09, 1 Ağustos 2006740 × 605 (115 KB) Cla68 (mesaj | katkılar) Fotoğraf #: 80-G-K-3971 (Renkli) USS Saint Louis (CL-49) Tulagi, Solomon Adaları'nda, yaklaşık 1943. USS Lackawanna'nın (AO-40) burnu en sağda görülüyor. Resmi ABD Deniz Kuvvetleri Fotoğrafı, şimdi Ulusal Arşiv koleksiyonlarında. http://www.h

Bu dosyanın üzerine yazamazsınız.


Askerden arındırılmış bölge

Askerden Arındırılmış Bölge (DMZ), Kore yarımadasında Kuzey Kore'yi Güney Kore'den ayıran bir bölgedir. Yaklaşık 38. paralelin ardından, 150 mil uzunluğundaki DMZ, Kore Savaşı'nın (1950-201353) sonunda olduğu gibi ateşkes hattının her iki tarafında da toprakları birleştiriyor. Sınırın kuzeyi ve güneyindeki alanlar, iki taraf arasındaki çatışmalar nadir olsa da, yoğun bir şekilde tahkim edilmiş durumda. Bölgenin içinde P'x2019anmunjom'un 'Truce köyü' bulunmaktadır, ancak arazinin geri kalanının çoğu doğaya döndürülerek Asya'nın en el değmemiş gelişmemiş alanlarından biri haline getirilmiştir.

Askerden arındırılmış bölge (DMZ), Kore Savaşı'nın (1950�) sonunda var olduğu şekliyle ateşkes hattının her iki tarafındaki toprakları birleştirir ve ilgili kuvvetlerin her iki tarafa 2 km (2 km) geri çekilmesiyle oluşturulmuştur. çizginin. Batı kıyısındaki Han Nehri'nin ağzından doğu kıyısındaki Kuzey Kore kasabası Kosong'un biraz güneyindeki yarımada boyunca yaklaşık 150 mil (240 km) uzanır. DMZ içinde, Kaesong, N.Kor'un yaklaşık 8 km doğusunda, P'x2019anmunjom'un 'Truce köyü' bulunur. Kore Savaşı sırasında barış tartışmalarının yapıldığı yerdi ve o zamandan beri Kuzey ve Güney Kore, müttefikleri ve Birleşmiş Milletler ile ilgili konularda çeşitli konferansların yeri oldu.

DMZ'nin kuzey ve güney bölgeleri yoğun bir şekilde tahkim edilmiştir ve her iki taraf da orada büyük birlik birlikleri bulundurmaktadır. Yıllar boyunca ara sıra olaylar ve küçük çatışmalar oldu, ancak önemli çatışmalar olmadı. Once farmland and subsequently a devastated battleground, the DMZ has lain almost untouched since the end of hostilities and has reverted to nature to a large extent, making it one of the most pristine undeveloped areas in Asia. The zone contains many ecosystems including forests, estuaries, and wetlands frequented by migratory birds. It serves as a sanctuary for hundreds of bird species, among them the endangered white-naped and red-crowned cranes, and is home to dozens of fish species and Asiatic black bears, lynxes, and other mammals. In mid-2007 limited freight-train service was resumed across the zone.


Lackawanna II AO-40 - History


ionel produced a wide variety of diesel engines beginning in 1948 with the introduction of their version of the EMD (Electro Motive Division of General Motors) F-3. The "Santa Fe War Bonnet" paint scheme of this diesel No. 2333 proved to be one of the most popular of all of the engines that Lionel made during the Post-war period.

Below we&rsquove listed distinguishing characteristics from each class of OEM (Original Equipment Manufacturer) diesel that Lionel made in alphabetical order:

ALCO (American Locomotive Company)

The FA was first made by Lionel on their 50 th anniversary in 1950. Smaller than the EMD F-3 this engine was designed to run on O27 Gauge track. NS YELLOW version of this Union Pacific engine would become known as the "Fiftieth Anniversary Engine." Lionel had production problems in painting the GREY color on the nose of the diesel so only the first production of this diesel was painted like this and is rare. This is the version shown in the picture to the right. All of these engines came with a single vertical worm drive motor and the earlier versions had electronic coil couplers. They also had four-digit numbers that were shown in the marker lights. Later versions would have no number shown here and a three or four-digit number would be painted somewhere on the side of the diesel for identification.

The coil coupler was also replaced with a magnetic disc coupler. This coupler bar, or strut, produced for these units after 1957, caused Lionel a lot of problems and they offered a replacement part (No. 204-78 Nose Support) to all of their service stations. In the last years of production the front coupler would be completely removed and the coupler pocket filled in.

Often the size "D" battery that is used to power the horn, on those units equipped with one, was left in the compartment when the engine was not in use. Extended storage like this usually resulted in leakage of the battery and corrosion to the battery housing.

Collectors should always check to see if there is any battery damage in any of these diesels.

See the Numerical Index for additional details about the individual diesels in this class.

The F-3 was the first diesel engine made by Lionel in the post-war years. NS Santa Fe (pictured at the top of this page) and the New York Central were the first road names produced using the number 2333. Lionel would always use four-digit numbers on these diesels for their identification. Sometimes this number is printed on the side of the diesels. When no number is printed on the sides, the number is always indicated on the number boards of these diesels as is illustrated to the right. These engines came with dual horizontally driven worm drive motors. These made a "growling" sound as they were running and this was quite impressive in the days before digital sound systems. This engine was very close to 1/48 scale (actual "O" scale) and was, in many instances, adapted by O Scale modelers for use on two-rail DC track.

These first two models would go through numerous number changes in the years that they were in production, thus No. 2333 begat 2343 begat 2353. kaptın bu işi. Each time this happened Lionel would invariably remove some of the detail that was inherent in the first production, to try and reduce the cost of assembly. By the time the final 2383 version of the Santa Fe was issued, it was a shell of its former self. The horizontal motors were replaced in 1955 with vertical worm drive motors that just didn&rsquot sound the same. Gone also were the electronic coil couplers to be replaced with magnetic discs.

In 1955, Lionel began producing these engines for O27 sets. They changed the number designation to begin with "22" instead of the O Gauge "23." NS Santa Fe was again the first into production with the number 2243 followed by the No. 2245 Texas Special. NS Texas Special is the only one of these O27 engines to come with portholes. These engines came with one instead of two vertical worm drive motors. Lionel did not change the physical dimensions of these diesels for use on O27 Gauge track, and those that were run extensively over early versions of the No. 1122 O27 Switches will show evidence of scrapes on the center fuel tank, where the diesel scrapped the switch machine housing. Refer to the Track Identification Page for details on locomotive and rolling stock compatibility.

Lionel would produce the F-3 in quite a few other road names. Each of these stayed in production only a couple of years during the mid nineteen fifties, with the Canadian Pacific No. 2373 in production only one year being the rarest.

See the Numerical Index for additional details about the individual diesels in this class.

The GP-7 began production at Lionel in 1955 with the issuance of The Milwaukee Road No. 2338, The Burlington Route No. 2328, and the "no frills" Pennsylvania No. 2028. There were paint problems in painting the ORANGE stripe across the cab on the Milwaukee Road birimler. This occurred only during the first year of production. Lionel corrected the problem by painting the cab black in subsequent variations. This made the ORANGE Cab diesels very rare and numerous fraudulent examples have been created.

Issued mainly in O27 Gauge sets, they would also be seen in O Gauge sets. There were never any number designations on the number boards. Instead, there would always be a four-digit number shown somewhere on the side of the diesel. Lionel would continue to issue these diesel workhorses on a regular basis until 1965.

Most of the GP-7&rsquos have a horn. The battery to power the horn was installed in the fuel tank between the trucks. We&rsquove included the insruction sheet on how to do this Burada.

See the Numerical Index for additional details about the individual diesels in this class.

The GP-9 was only differentiated from the GP-7 by the addition of a "dynamic brake" on the top of the diesel. Actually, the railroads could order a GP-7 either way from EMD. The GP-9 from Lionel would follow the same identification scheme as what was used on the GP-7.

These diesels, like the "other" road named F-3&rsquos, were produced only one or two years each in the late-fifties and early sixties and most are hard to come by. The rarest is the Northern Pacific No. 2349 that was available in 1959 and 1960. Lionel would continue to produce this engine until 1966.

Most of the GP-9&rsquos have a horn. The battery to power the horn was installed in the fuel tank between the trucks. We&rsquove included the insruction sheet on how to do this Burada.

See the Numerical Index for additional details about the individual diesels in this class.

The NW-2 Switcher began production as a test vehicle for Magnetraction in 1949. First produced with the road name Santa Fe in both an O Gauge versiyon No. 622, and an O27 Gauge versiyon No. 6220. These switchers were great runners, and came with electronic coil couplers, and a bell. This O27 version, and the Seaboard No. 6250, would be the only two switchers that would have four-digit designations for O27 sets. There was no difference between either version other than the number change.

All subsequent NW-2s would have three-digit designations indicated somewhere on the body, and would be issued in O27 sets. The couplers, like other Lionel diesels would, over the years, change from electronic coil, to magnetic disc, to finally plastic dummy. This diesel would be in production up until the end of the post-war period in 1969.

See the Numerical Index for additional details about the individual diesels in this class.

The Trainmaster was the largest and arguably one of the best running engines that Lionel produced. Equipped with dual vertical worm drive motors it could out haul any other engine that Lionel produced with the possible exception of the GG-1. There are no wheel flanges on the interior axles of both trucks to allow this diesel to negotiate Lionel&rsquos O Gauge track. Refer to the Track Identification Page for details on locomotive and rolling stock compatibility.

First produced in 1954, it would see only three road names and two major variations. Lionel would, however, reissue the Virginian version of this diesel in 1965. The Virginian, that usually came in YELLOW ve BLUE colors, is the only version that does not have the four digit production number printed on the side of the cab. Onlar: No. 2331 produced 1955-58, and No. 2322 produced 1965-66. In the first year of production Lionel produced the Virginian in striking YELLOW ve SİYAH colors and this is one of the major variations of this class of diesel. The other is the MAROON roofed version of the No. 2321 Lackawanna which was the first issue of this diesel in 1954.

Rarest of these diesels is the No. 2341 Jersey Central which was made only one year in 1956. These units always headed up O Gauge sets and cannot be run on O27 Gauge track. Refer to the Track Identification Page for details on locomotive and rolling stock compatibility. See the Numerical Index for additional details about the individual diesels in this class.

The Southern Pacific Trainmaster No. 0000 was made as a possible production number sometime in the mid-nineteen fifties. This is one of many prototypes that Lionel produced but never put into production. These are very rare and are seldom seen. We show this one here for reference, but it is not listed in the Master Index.

This engine was later produced in 1979 by MPC with slightly different coloring under the No. 8951.

The 44-Ton Switcher had the shortest production time of any of the types of diesels produced by Lionel (1956-58), and they were produced for O27 Gauge sets. Yet, they are not particularly prised by collectors today. Of the five production numbers produced only the Lehigh Valley No. 625 had dummy couplers. All of the others were equipped with magnetic disc couplers and have their three-digit production numbers indicated on the side of the cab. The rarest of these units are the No. 626 Baltimore and Ohio (1957), and the No. 629 Burlington (1956).

See the Numerical Index for additional details about the individual diesels in this class.


Videoyu izle: HUtor - хф TIMELINE


Yorumlar:

  1. Kinney

    Şimdi katılamıyorum

  2. Mele

    Özür dilerim, ama bence haklı değilsin. Eminim. Pozisyonu savunabilirim.

  3. Bajar

    Evet olamaz!



Bir mesaj yaz