Fieseler Fi 156C

Fieseler Fi 156C


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Fieseler Fi 156C

Fieseler Fr 156C, Storch'un ana üretim versiyonuydu ve başlangıçta A serisinden tek bir arkadan ateşlemeli 7.9 mm MG15 makineli tüfek taşıma yeteneğine sahip olmasıyla farklıydı.

C-0

C-0, C serisinin üretim öncesi versiyonuydu. Kokpit camının arkası yükseltildi ve tek bir 7.9 mm MG15 makineli tüfek taşıyabilen dairesel bir mercek montajı eklendi.

C-1

Fi 156C-1, C serisinin ilk üretim versiyonuydu ve makineli tüfekten yoksundu. Bunun yerine, A-1'e benzer standart bir 3 koltuklu silahsız personel taşıma ve irtibat uçağıydı.

C-2

C-2, Storch'un makineli tüfeği standart olarak taşıyan ilk üretim versiyonuydu. Normalde pilot ve nişancı/gözlemci olmak üzere iki kişilik bir mürettebat taşıyordu, ancak aynı zamanda üçüncü bir mürettebat üyesi için de bir koltuğu vardı. C-2 ayrıca üçüncü mürettebat üyesinin yerine kokpitin arkasında dikey bir kamera da taşıyabilir. Geç üretim uçaklar arkada bir streç taşıyabilir ve tekerlek yerine gökyüzü kullanma kapasitesine sahipti.

C-3

C-3, C-2'nin üretim çalışması sırasında tanıtılan tüm özelliklerle birlikte uçağın çok amaçlı bir versiyonuydu. Geç üretim uçakları daha güçlü bir 270hp Argus As 10P motor kullandı.

C-3/ Trop

C-3/Trop, Kuzey Afrika çöllerinde ve Güney Rusya'nın tozlu bozkırlarında kullanılmak üzere üretildi. Makineli tüfek çıkarıldı, iç toz filtreleri takıldı ve çölde hayatta kalma kiti taşındı. C-3/ Trop ve C-5/ Trop, RAF hizmetinde bulunan en yaygın versiyonlardı.

C-4

Kullanılmamış

C-5

C-5, standart olarak 270 Argus As 10P motora sahiptir. Ayrıca gövdenin altında 22 galonluk bir düşme tankı taşıyabilir ve menzilini 248 milden 628 mil'e uzatabilir. Bu ekstra aralığın paha biçilmez olduğu Kuzey Afrika'da yaygın olarak kullanıldı.

C-5 / Trop

C-5/ Trop, dahili toz filtreleri ve çölde hayatta kalma ekipmanı ile C-5'in tropikal versiyonuydu.

Fi 156C-2
Motor: Argus As 10C-3 sekiz silindirli hava soğutmalı
Güç: 240hp
Mürettebat: 3
Kanat açıklığı: 46ft 9in
uzunluk: 32ft 6in
Yükseklik: 10ft
Boş Ağırlık: 2.050lb
Yüklü Ağırlık: 2.920 lb
Maksimum Hız: Deniz seviyesinde 109mph
Seyir Hızı: 3,280ft'de 81mph veya 93mph
Tırmanma hızı: 905ft/dakika
Servis Tavanı: 15.090ft
Menzil: 3,280ft'de 93 mil hızla 248 mil
Silahlanma: Kabinin arkasına esnek bir şekilde monte edilmiş 7,9 mm MG 15


Dosya:Fiesler 156 c3 Storch.svg

Dosyayı o anda göründüğü gibi görüntülemek için bir tarih/saat üzerine tıklayın.

Tarih/Saatküçük resimBoyutlarkullanıcıYorum Yap
akım23:02, 4 Mayıs 2018512 × 716 (103 KB) ZellmerLP (mesaj | katkılar) optimiert
11:57, 1 Haziran 20131.063 × 1.477 (472 KB) Kaboldy (mesaj | katkılar) UploadWizard ile kullanıcı tarafından oluşturulan sayfa

Bu dosyanın üzerine yazamazsınız.


Operasyonel geçmiş [ düzenle | kaynağı düzenle ]

Dünya Savaşı sırasında [ değiştir | kaynağı düzenle ]

Storch, II. Dünya Savaşı'nın tüm Avrupa ve Kuzey Afrika tiyatrolarında konuşlandırıldı, ancak muhtemelen en çok, 1943'te görevden alınan İtalyan diktatör Benito Mussolini'nin Gran Sasso yakınlarındaki kayalarla kaplı bir dağın tepesinden kurtarılması olan Eiche Operasyonu'ndaki rolüyle ünlüdür. . Dağ İtalyan birlikleri tarafından kuşatılmış olsa da, Alman komando Otto Skorzeny ve 90 paraşütçü, planörler kullanarak zirveye indi ve çabucak ele geçirdi. Ancak, nasıl geri çekileceği sorunu devam etti. Bir Focke-Achgelis Fa 223 helikopteri gönderildi, ancak yolda bozuldu. Bunun yerine, pilot Heinrich Gerlach bir Storch ile uçtu. 30 m'ye (100 ft) indi ve Mussolini ve Skorzeny'ye bindikten sonra, aşırı yüklü olmasına rağmen 80 m'de (250 ft) havalandı. Mussolini'yi kurtarmaya dahil olan Storch, cesur kurtarmanın sinema filminde "SJ + LL"[8] radyo kod harflerini veya Stammkennzeichen'i taşıyordu.

26 Nisan 1945'te, bir Storch, Berlin Savaşı ve Üçüncü Reich'ın ölüm sancıları sırasında Brandenburg Kapısı yakınlarındaki Tiergarten'deki doğaçlama uçak pistine inen son uçaklardan biriydi. Hitler'in çağrısına cevap vermek için Generalfeldmarschall Robert Ritter von Greim'i Münih'ten Berlin'e uçuran test pilotu Hanna Reitsch tarafından uçtu.

Bir Storch, Batı Cephesindeki son it dalaşının kurbanı oldu ve bir diğeri, Storch'un doğrudan Müttefik muadili tarafından, tanınmış Amerikan Piper J-3 Cub sivil eğitim ve sporunun askeri versiyonu olan bir L-4 Grasshopper tarafından düşürüldü. uçak. L-4'ün pilotu ve yardımcı pilotu, teğmenler Duane Francis ve Bill Martin, 45 kalibrelik tabancalarıyla Storch'a ateş açarak Alman hava mürettebatını inmeye ve teslim olmaya zorladı.[10]

Mareşal Rommel, II. Dünya Savaşı'nın Kuzey Afrika çöl kampanyası sırasında nakliye ve savaş alanı gözetimi için Storch uçaklarını kullandı.

Savaş sırasında bir dizi Störche Müttefikler tarafından ele geçirildi. Biri Mareşal Montgomery'nin kişisel uçağı oldu. Diğerleri, Storch'unu Kuzey Afrika'da satın alan ve daha sonra İtalya ve Kuzey-Batı Avrupa'da uçuran Hava Yardımcısı Mareşal Arthur Coningham ve Hava Yardımcısı Mareşal Harry Broadhurst'un kişisel uçağı olarak kullanıldı.

İngilizler 145'i ele geçirdi ve bunların 64'ü Almanya'dan savaş tazminatı olarak Fransızlara verildi.

İkinci Dünya Savaşı Sonrası [ düzenle | kaynağı düzenle ]

Fransız Hava Kuvvetleri (Armée de l'Air) ve Fransız Ordusu Hafif Havacılık (Aviation Légère de l'Armée de Terre), 1945'ten 1958'e kadar Çinhindi Savaşı ve Cezayir Savaşı boyunca Criquet'i kullandı. İsviçre Hava Kuvvetleri ve diğer dağlık Avrupa ülkeleri, Kasım 1946'daki tarihsel olarak önemli Gauli Glacier kaza kurtarmasında olduğu gibi, STOL performansının gerekli olduğu arazide kurtarma için Storch'u kullanmaya devam etti, çünkü bir çift Flugwaffe ile uçan Storches, bunun tek yoluydu. hayatta kalan on iki kişiyi emniyete alın. Dünya Savaşı'ndan sonra, Storch uçakları tarımsal ilaçlama da dahil olmak üzere faydalı rollerde kullanıldı. Birçok Storches bugün hala çalışır durumda ve genellikle hava gösterilerinde gösteriliyor. Kuzey Amerika'da, hem Collings Foundation hem de Fantasy of Flight müzesi koleksiyonlarında uçuşa elverişli Fi 156 Storch uçaklarına sahiptir.


İspanyol leylek

Tüm savaşçı görünümü ve kötü niyetli işaretleri için, Fieseler Fi-156'nın Luftwaffe versiyonu leylek (Leylek) bir şekilde çekicidir - hepsi şatafatlı dişli ayakları, ağzı açık aşırı ısırık motor kaportası, bir domates yetiştiricisinin serasının kabin camı ve bir John Deere dizel gibi boşta çalışan bir Argus ters V8. Oluklu, kanatlı ve katlanır kanatlarıyla bu ünlü STOL uçağı, Alman mühendisliğinin mükemmel bir örneğiydi. Tamam, aşırı mühendislik, özellikle aynı gereksinime Amerikan yaklaşımıyla karşılaştırıldığında. 1941'de ileri görüşlü bir Piper satıcısı olan William D. Strohmeier (kendi ilk uçuş öğretmenim), Louisiana savaş oyunları sırasında ucuz, sağlam, barebone Piper Cub'ın bir irtibat ve topçu gözetleme uçağı olarak etkinliği üzerine ABD Ordusuna sattı. eşit olamasa da leylek32 mil düşük hızda yol tutuşu, 109 mil maksimum hız veya önemli yük taşıma kapasitesi ile Piper L-4 basit ve etkiliydi.

İspanyol pilot Emilio Garcia-Conde, restorasyon projeleri listesinde bir L-4'ü olduğunu kabul ediyor, ancak önce Almancası vardı leylek uzman Dirk Bende, bu muhteşem Fi-156C-7'yi restore etmek için 2½ yıl harcıyor. Garcia-Conde'nin uçağı ilk olarak 1944'te Fieseler'in Focke-Wulfs inşa etmekle meşgul olduğu bir zamanda Fransız Morane-Saulnier şirketi tarafından üretildi. Motor ve enstrümantasyon da dahil olmak üzere neredeyse tüm bileşenleri orijinaldir ve Garcia-Conde'un STOL kuşunu satın aldığı sepet kutusu ancak eksiksiz koşulun bir parçasıydı. (Birkaç modern aviyonik ve enstrümantasyon kurdu, ancak bunlar gündelik görünümden gizlenmiş durumda.)

1938'de Luftwaffe, İspanya İç Savaşı'na katılmak için altı Fi-156C-3 gönderdi ve Garcia-Conde, X'ed dümeni ve siyah gövde yuvarlaklığı ile birlikte, bunlardan birini temsil etmek için boyasını yaptırdı. Son evrakları düzenlenip Bende'nin Bonn yakınlarındaki dükkânından geldiğinde, İspanya'daki tek uçan örnek olacak.

Eski bir kuş kadar sert ve yetenekli leylek Bay Piper'ın Yavrusu sonunda intikamını aldı. İkinci Dünya Savaşı'nın Batı Cephesi'ndeki son it dalaşı muhtemelen bir Mustang ile bir Messerschmitt arasında değil, bir Cub ve bir Cub arasında gerçekleşti. leylek. 12 Nisan 1945'te, bir L-4 ile Berlin yakınlarında keşif yapan iki Ordu havacısı, bir leylek altında ve silahlarıyla saldırdı. Alçak irtifada kaçmak için manevra yapan Fieseler bir kanat ucuna takıldı ve düştü. Yankiler yakınlara indi ve Almanları esir aldı.


Görüntüler ve Ekran Görüntüleri

Arşiv fi156-hb-ika.zip vardır 23 içindeki dosyalar ve dizinler. Onları görüntüle


MS.500 Kriket

Luftwaffe tarafından savaş zamanı kullanımıyla tanınan olağanüstü Fieseler Fi.156 Storch, 2. Dünya Savaşı'nı takip eden yıllarda Çinhindi üzerindeki hava operasyonları ile eş anlamlı hale geldi. Paris banliyölerinde Morane-Saulnier fabrikalarında bulunan Luftwaffe ve yıl sonunda 141 uçak teslim edilmişti. Reich'in hava endüstrisi, ev savunma avcılarına yönelik artan talebi karşılamak için seferber edildiğinde, Fieseler fabrikası Focke-Wulf FW 190'ı üretmeye geçti ve Storch üretimi tamamen Fransa ve Çekoslovakya'ya devredildi.

Savaştan hemen sonraki dönemde hem hava kuvvetlerini hem de uçak endüstrisini yeniden inşa etmek için, Fransız hükümeti bir dizi Alman tasarımını üretimde tutmaya karar verdi ve yeni isimleri Morane-Saulnier MS altında 925 Fi.156 sipariş edildi. .500 Kriket, savaş ganimeti olarak ele geçirilen yaklaşık 65 Stérche Armé de l'Air'e devredildi. Gözlem, irtibat ve yaralı tahliyesi için kullanılan Criquet, kısa sürede Çinhindi üzerinde ortak bir manzara haline geldi.


İlgili Araştırma Makaleleri

NS Curtiss JN-4 "Jenny" Hammondsport, New York'taki Curtiss Airplane Company, daha sonra Curtiss Airplane and Motor Company tarafından inşa edilen bir dizi "JN" çift kanatlı uçaktan biriydi. Curtiss JN serisi başlangıçta ABD Ordusu için bir eğitim uçağı olarak üretilmiş olsa da, "Jenny" Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra "Amerikan savaş sonrası [sivil] havacılığının omurgası" haline geldiğinden sivil bir uçak olarak devam etti.

NS Lockheed Model 18 Lodestar Dünya Savaşı döneminin bir yolcu taşıma uçağıdır.

NS Vultee BT-13 Valiant Vultee Aircraft tarafından Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Birlikleri ve daha sonra ABD Ordusu Hava Kuvvetleri için inşa edilen Amerikan II. Dünya Savaşı dönemi temel eğitim uçağıydı. USAAC/USAAF hizmetinde BT-13'ün sonraki bir çeşidi, BT-15 Yiğit, ABD Donanması için özdeş bir versiyon olarak bilinirken SNV ve ABD Donanması ve kardeş hizmetleri, ABD Deniz Piyadeleri ve ABD Sahil Güvenlik için deniz havacılarını eğitmek için kullanıldı.

NS Avro Kanada CF-100 Canuck uçak üreticisi Avro Canada tarafından tasarlanan ve üretilen Kanadalı bir ikiz jet önleme/savaş uçağıdır. Seri üretime giren tek Kanada tasarımlı avcı uçağı olma özelliğini taşıyor.

NS Beechcraft Modeli 18 Beech Aircraft Corporation of Wichita, Kansas tarafından üretilen 6 ila 11 koltuklu, çift motorlu, alçak kanatlı, kuyruk tekerlekli hafif bir uçaktır. 1937'den Kasım 1969'a kadar sürekli olarak üretilen 9.000'den fazla üretildi ve bu da onu dünyanın en yaygın kullanılan hafif uçaklarından biri haline getirdi. Dünya çapında sivil bir yönetici, kamu hizmeti, kargo uçağı ve kuyruk tekerlekleri, burun tekerlekleri, kayaklar veya şamandıralar üzerinde yolcu uçağı olarak satılan, aynı zamanda askeri bir uçak olarak da kullanıldı.

NS Sikorsky HH-52 Deniz Muhafızları tek türbin motorlu, üç kanatlı rotorlu amfibi bir helikopterdi. Başlangıçta Sikorsky Aircraft Corporation of Stratford, Connecticut tarafından ticari bir girişim olarak geliştirilmiş, Amerika Birleşik Devletleri Sahil Güvenlik tarafından öncelikle hava-deniz kurtarma için kullanılmıştır. HH-52'nin yerini, kurtarma operasyonlarını yürütmek için yalnızca alçakta asılı duran bir vinç kullanımına dayanan HH-65 Dolphin gibi amfibi olmayan türler aldı.

NS Ryan PT-22 AcemiRyan ST'nin ana askeri versiyonu, İkinci Dünya Savaşı sırasında Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Birlikleri tarafından birincil pilot eğitimi için kullanılan bir askeri eğitim uçağıdır.

NS Aeronca L-3 Dünya Savaşı'nda Birleşik Devletler Ordusu Hava Birlikleri tarafından bir grup gözlem ve irtibat uçağı kullanıldı. L-3 serisi, Aeronca'nın savaş öncesi Tandem Trainer ve Chief modellerinden uyarlanmıştır.

NS Hispano Aviación HA-1109 ve HA-1112 II. Dünya Savaşı sırasında ve sonrasında İspanya'da geliştirilen Messerschmitt Bf 109G-2'nin lisanslı versiyonlarıdır.

NS Percival Pembroke Percival Aircraft Company, daha sonra Hunting Percival tarafından inşa edilen bir İngiliz yüksek kanatlı çift motorlu hafif nakliye uçağıdır.

NS Stinson L-1 Uyanık Stinson Aircraft Company tarafından Wayne, Michigan'da inşa edilen 1940'larda Amerikan hafif gözlem uçağıydı. Uçak, Birleşik Devletler Ordusu Hava Birlikleri tarafından işletiliyordu. O-49 1942 yılına kadar.

NS Aeronca C-3 1930'larda Amerika Birleşik Devletleri'nde Aeronautical Corporation of America tarafından inşa edilen hafif bir uçaktı.

NS Laister-Kauffmann TG-4 İkinci Dünya Savaşı sırasında kargo planör pilotlarını eğitmek için Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen bir planördü. Gövdesi çelik boru, ahşap kanatları ve kuyruğu olan, her tarafı kumaşla kaplanmış geleneksel bir planör tasarımıydı. Pilot ve eğitmen, uzun bir gölgelik altında birlikte oturdular.

NS Çan H-13 Siyu Bell Helicopter tarafından yapılan tek motorlu tek rotorlu hafif bir helikopterdi. Westland Aircraft, Sioux'yu İngiliz ordusunun lisansı altında üretti. Siyu AH.1 ve HT.2.

NS Carlson Kriket Ernst W. Carlson tarafından tasarlanan ve Doğu Filistin, Ohio'daki Carlson Aircraft tarafından kit halinde üretilen Amerikan, iki koltuklu, yüksek kanatlı, payandalı, tek motorlu, ev yapımı bir uçaktır. Prototip 1999 yılında tamamlandı.


IPMS/ABD İncelemeleri

Tarih: Fieseler Fi 156, kumaş ve çelik borudan yapılmış, 3'lü irtibat uçağıdır. Tüm Alman kuvvetleri tarafından kullanılan kısa kalkış ve iniş özellikleri ile dikkat çekiyor. Öncelikle Hitler'in kendisi de dahil olmak üzere Alman üst kademe personeli tarafından kullanılıyor. Aynı zamanda, hapsedilen İtalyan diktatör Benito Mussolini'nin cüretkar bir şekilde kurtarılmasında da önemli bir rol oynadı. İlk olarak 1939'da üretilen tip, İkinci Dünya Savaşı boyunca üretimde kaldı. Toplam üretim yaklaşık 1549 uçaktı. Kış aylarında kayaklarla donatıldı. Savaştan sonra Fransa ve Çekoslovakya tarafından da üretildi.

2/3 boş ağırlık 930 kg maksimum hız 175 km/s minimum hız 51 km/s ve 385 km menzile sahip bir mürettebata sahipti. Güç, 240 hp kalkış mesafesi 26 metre (rüzgarsız) olan bir Argus AS-10C ters V8 (hava soğutmalı) tarafından sağlandı.

Kit: Kit, enjeksiyonla kalıplanmış gri plastik parçalardan oluşur. Parçalar iyi detaylandırılmış ve mükemmel durumdaydı.

Yapı: Kokpitin detaylandırılmasıyla başladım ve detaylı koltuklar, kanat yapısı, kontrol çubuğu ve gösterge paneli ekledim. Kokpit düzenekleri daha sonra gövde yarımlarına eklenerek gövde düzeneği tamamlandı. Ardından, motoru ve bileşenini monte ettim. Ön kısımda, yani manyetolarda küçük bir sorun yaşadım. Bu alandaki planlar benim için net olmadığı için konum ve uyum bir sorundu. Üst ve alt kaportayı eklerken motorda yani manyetolarda uyum sorunu yaşadım. Yine benim çözümüm, her iki manyetonun dış kenarlarını törpülemek ve burun kapağının iç kısmını inceltmekti. Ayrıca bir yan kaporta kapısı ekledim ve motor detayını görmek için diğer tarafı açık bıraktım. Ayrıca, her iki kaporta da iyi oturmadı ve eklenen kaportanın yanına dolgu eklemem gerekiyordu.

Daha sonra kanatları tamamlamaya başladım. Fotoğrafta belirtildiği gibi bu alanda herhangi bir sorunla karşılaşılmamıştır. Kanopinin karmaşık şekli nedeniyle gövdeyi ve kanatları ayrı ayrı boyadım. Çıkartmalar, parlaklık ve Dullcote eklemek gibi kanatlar olmadan maskeleme çok daha kolaydı.

Bitiricilik: Kullanılan boya Model Masters emaye ve akriliktir. Boya iyi gitti ve birkaç gün kurumaya bıraktım. Daha sonra dekalizasyondan önce Testor'un parlaklığını ve dekalingden sonra Dullcoted'i püskürttüm. Çıkartmalar, bir alan dışında kolayca devam etti. Çıkartma kendi altına yuvarlandı ve onu doğru bir şekilde alamadım. Kusurlu alanları boyamak zorunda kaldım.

Kullanılan boya şeması ve çıkartmalar, Benito Mussolini'nin kurtarma operasyonu için ihtiyaç duyulan uçaktı. Makineli tüfek bu yapının bir parçası değildi. Sağlanan iki rakam da vardı (bir pilot ve rütbeli subay). Harita ve zarf kitin parçası değildi. Orijinallik için ekledim.

Gösterimler: Kiti inşa etmek bir zevkti. Kaputun ön kısmında ve motor alanlarında doğaçlama yapmak zorunda kaldım. Kiti, özellikle karmaşık gölgelik ve kırılgan iniş takımları nedeniyle daha deneyimli bir modelciye tavsiye ederim. Not: Ana payanda için sert tel (birlikte verilmez) kullandım.

Bu modeli oluşturmama ve incelememe izin verdikleri için IPMS üyelerine teşekkür etmek istiyorum. Ayrıca bu kiti tedarik ettiği için Hasegawa'ya teşekkürlerimi iletmek isterim.


Fieseler Fi 156C - Tarihçe

Fieseler Fi 156 Storch ("Stork")

Varyantlar/Diğer İsimler: Morane-Saulnier MS500 Kriket ("Locust") Mraz K-65 Şapkası ("Stork") Bakınız Tarih diğerleri için aşağıda.


(Fotoğraf kaynağı bilinmiyor. Krediyi hak ediyorsanız lütfen bizimle iletişime geçin.)

Tarih: Kumaş kaplı Storch gözlem tek kanatlı uçağı, İkinci Dünya Savaşı boyunca Almanların savaş gördüğü her yerde Alman Kuvvetlerine hizmet etti. Bf 109 avcı uçağından on kat daha uzun ömürlü olan Storch ("Stork"), tüm pilotlarının saygısını kazanan dayanıklı bir Kısa Kalkış ve İniş (STOL) uçağı olduğunu kanıtladı.

Storch ilk olarak 1936'da uçtu. Kanadın ön kenarı üzerinde sabit bir çıta ve arka kenar boyunca oluklu kamber değiştirme kanatları kullanan Storch, inanılmaz kısa bir kalkış performansı elde etti. Hafif bir esintide Storch sadece 200 fit (60 metre) içinde havalanabiliyor ve yaklaşık 66 fit (20 metre) içinde inebiliyordu. Üç kişilik bir mürettebatı vardı ve yolcuları çevreleyen geniş pencereleri ile mükemmel bir gözlem ve irtibat uçağı yaptı. Alman silahlı kuvvetleri için üretim başladı. Fi 156A-1. NS Fi 156CArka camı savunma için bir makineli tüfek yerleştirmek üzere yükseltilmiş olan , kısa süre sonra A-1'in yerini aldı. Diğer varyantlar arasında toz filtreli tropikal bir versiyon, tek bir sedye taşıyan bir ambulans versiyonu ve büyütülmüş bir versiyon (Fi 256) 1943 ve 1944 yılları arasında Fransa'da sınırlı sayıda üretilen beş kişilik koltuklu. Fieseler, Storch'u Almanya'da inşa etmeye başladı, ancak kısa süre sonra üretimi Fransa'daki Morane-Saulnier'e taşımak zorunda kaldı. M.S.500 Kriket) ve Çekoslovakya'da Mraz ( K-65 Kap). Bu, Fieseler fabrikasında BF 109'a yer açmak için yapıldı.

Fieseler Storch, batı cephesinin son it dalaşı kurbanı oldu. ABD Ordusu Tümeni'nden Pilot Duanes Francies ve gözlemcisi Teğmen William Martin, Piper Cub'larında yer hedefleri ararken altlarında dönen bir Storch gördü. Storch'a dalış yapan iki adam, Colt .45'leriyle ateş açtı ve uçak spiral şeklinde yere savruldu. Kısa bir silahlı çatışmadan sonra, Francies ve gözlemcisi iki Alman'ı gözaltına aldı. Teğmen Martin, savaştaki rolü nedeniyle Hava Madalyası ile ödüllendirildi, ancak Francies, hikayenin Cornelius Ryan'ın "Son savaş," nihayet Seçkin Uçan Haç ödülüne layık görüldü. USAF 22 yıl gecikti. Bu Storch, batıda kaybedilen son Luftwaffe uçağı olmasının yanı sıra, savaş sırasında tabanca ateşiyle düşen tek düşman uçağıydı.

Savaştan sonra Morane-Saulnier, Storch'u ilk olarak üretmeye devam etti. MS500ve Mraz inşa etmeye devam etti K-65 Kap. 2.900'den fazla Fi 156 üretildi. Bugün, Avrupa ve Kuzey Amerika'da yaklaşık 30 Fi 156 ve kardeşleri hayatta kaldı ve bugün sadece dördü hala uçabiliyor.

Takma adlar: Hiçbiri

Özellikler (Fi 156C-2):
Motor: Bir adet 240 hp Argus As 10C-3, 8 silindirli ters V pistonlu motor
Ağırlık: Boş 2,050 lb., Maks. Kalkış 2,921 lb.
Kanat Açıklığı: 46ft. 9in.
Uzunluk: 32ft. 5,75 inç
Yükseklik: 10ft. 0in.
Verim:
Maksimum Hız: 109 mil
Seyir Hızı: 81 mil
Tavan: 15.090 ft.
Menzil: 239 mil
Silahlanma: Pivot montajda bir adet arkadan ateşlenen 7,93 mm (0,31 inç) makineli tüfek


Maxford Fieseler Fi-156C Storch EP 63" ARF Katlanır Kanat V2. İş Gerekiyor

Herkese merhaba!
Bir fieseler fi-156 storch rc modeli satıyorum.

12x6 pervane, 60 amper esc, 6x 9g servo ve Uranus-35425 1100kv fırçasız motor ile birlikte gelir.

Bunu birkaç kez uçtum ama işte satma sebebim:
motor bağlantıları gevşek, ya yeniden yapıştırmanız/tekrar bantlamanız gerekecek (deneyimli bir balsa üreticisi için kolay)
sol taraftaki iniş takımı biraz bükülmüş, sadece tekrar bükmek için pense gerekiyor

Ancak satılmasının temel nedeni düşük hızlarda devrilme yapması, bunun nedeni ise kanatların düz olmaması, bir kanadın diğerinden önemli ölçüde aşağıda olması ve bu nedenle dengesiz uçuş karakteristiğine neden olmasıdır. Kanatları tekrar hizalamak için basit bir düzeltme, kanat için payandaların bir tarafını uzatmaktır.

Çıtalardan biri, daha önce kırıldığı gibi ahşap ayaklar yerine metal çubuklarla tutulur.

RX veya pil yok. (3s 2200mah ile çalışır)

Yine de çok güzel uçuyor ve hız yükseldiğinde ve iyi idare ettiğinde ölçekleniyor. Yine de rüzgarda uçmayı önermem.


Videoyu izle: The Fieseler FI-156 Storch


Yorumlar:

  1. Mazujinn

    Kendiniz değil !!!!!!!!!!!!!!!!!

  2. Astolpho

    Yetenek, hiçbir şey söylemeyeceksin.

  3. Samudal

    Bence yanılıyorsunuz. Hadi tartışalım.

  4. Yozshudal

    Ve parlak cümlenin olmadan ne yapardık

  5. Fenrisho

    Evet, kalite mükemmel



Bir mesaj yaz