Messerschmitt Bf 109E 'Emil'

Messerschmitt Bf 109E 'Emil'


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Messerschmitt Bf 109E 'Emil'

Tanıtım

Bf 109E, İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında standart Luftwaffe avcı uçağıydı. Spitfire'a eşit olduğu ve Hurricane'den üstün olduğu Britanya Savaşı sırasında kullanılan tek motorlu Luftwaffe avcı uçağıydı. 109'un tüm erken versiyonları gibi, nispeten kısa ömürlüydü ve yerini 1941'de 109F aldı.

109E, avcı uçağının Daimler Benz 601 motorunu temel alan ilk versiyonuydu ve ona önceki Jumo 210 motorlu makinelere göre önemli ölçüde üstün performans sağladı. En yüksek hızı saatte 60 mil, servis tavanı yaklaşık 5000 fit arttı! DB 601 motoru bir carbouretter yerine doğrudan yakıt enjeksiyonu kullandı, yani negatif G altında Spitfire veya Hurricane'den veya 109'un önceki modellerinden (benzer şekilde tasarlanmış bir Jumo 210G motoruna sahip 109C dışında) çok daha iyi performans gösterdi. .

109E üzerindeki çalışmalar 1938 yazında başladı. Yeni varyantın ilk prototipi olan 109V-14 o zaman uçtu. DB 601A motoruyla güçlendirildi ve iki adet buruna monte MG 17 ve iki kanada monte MG/FF topuyla donatıldı. Kısa süre sonra ikinci bir prototip olan V-15, bu sefer buruna monte edilmiş tek bir topla silahlandırıldı.

Bf 109E-1'in üretimi, DB601 motorundaki sorunlar nedeniyle ertelendi. Üretim öncesi E-0'lar Aralık 1938'e kadar hazırdı ve bu noktada tam 109E-1 uçak gövdesi yapılıyordu. Ancak motor, 1939 baharına kadar ortaya çıkmadı. Bu, 109E'nin 1939 yazında Luftwaffe hizmetindeki ani hızlı görünümünü kısmen açıklıyor - tek yapılması gereken motoru uçağa takmaktı. 850 Bf 109E-1, 1939'un ilk sekiz ayında, savaşın patlak vermesi için zamanında teslim edildi.

109F üzerinde çalışmalar 1940 baharında, ilk E-1'ler nihayet üretim hattından çıkarken başladı. İlk 109F'ler Mart-Nisan 1941'de birimlerine katılmaya başladı. 1941 yazında Focke-Wulf Fw 190'ın Luftwaffe hizmetine girdiği ve 109'un Luftwaffe'deki tek tek kişilik avcı olarak saltanatının sona erdiği görüldü. Bu kısa hizmet kariyerine rağmen, Avrupa'daki savaşın en önemli hava muharebelerinin çoğunda yer alan 109E idi.

Varyantlar

Bf 109E-0

Bu, üretim öncesi varyanttı ve E-1 ile aynıydı.

E-1:

Bf 109E'nin ilk üretim modeli. E-1, ikisi motor kaportası üzerinde ve ikisi kanatlarda olmak üzere dört MG-17 makineli tüfek ve bir DB 601A motoruyla başladı. Üretim, motorun kullanıma sunulduğu 1939 yılının başında başladı.

Bazı kaynaklar, daha sonra Bf 109E-1'lerin kanat toplarının iki MG/FF topuyla değiştirildiğini öne sürüyor. Bununla birlikte, topla donatılmış savaşçılar resimlerde kolayca tanımlanabilir - daha büyük topun kanatların altına eklenmesi için küçük bir çıkıntıya ihtiyacı vardı ve topun namlusu kanadın önünden dışarı çıkıyor.

Bf 109E-1/B

E-1'in avcı-bombardıman uçağı versiyonu. Bf 109 E-1/B, ya dört adet 50 kilo/110 pound bomba ya da bir adet 250 kilo/ 550 pound bomba taşıyabilen bir dalış bombacısıydı (bazı kaynaklar sadece daha büyük bombayı taşıyabileceğini öne sürüyor). Bomba, standart silah görüşü kullanılarak hedef alındı. Doğruluk zayıftı. Her Jagdgeschwader'da bir Staffel, Britian Savaşı sırasında jabo versiyonuyla donatıldı.

E-2

Bf-109 E-2, pervane göbeğinden ateş ederek motorun içine tek bir MG/FF top takmak için kısa ömürlü bir girişimdi. Ayrıca iki MG 17 makineli tüfek vardı. Bu tasarım başarılı olmadı - motora monte edilen top çok fazla soruna neden oldu - ve seri üretime girmedi.

Bf109E-3:

E-3, 109E'nin ikinci ana varyantıydı. 1939'un sonlarına doğru ortaya çıktı. Hava vidası göbeğinden ateşlenen ve motorun içine monte edilmiş bir MG FF/M topu vardı. Motor ayrıca DB 601Aa olarak değiştirildi ve 76 hp daha güç sağladı. Ekstra top pilotlar arasında popüler değildi ve uçak ön cephe birimlerine ulaştığında genellikle kaldırıldı. Motorun içindeki konumu, tabancanın hatalı çalışmasına ve sıkışmasına neden olan büyük bir titreşim üretmişti. Çoğu E-3 modelinin kanatlarındaki makineli tüfekler, 20 mm MG FF toplarıyla değiştirildi ve bu modele, motora takılı tabanca olmadan bile E-1'den çok daha fazla ateş gücü sağladı.

Bf109E-4:

E-4, motora takılı topun sonunda terk edildiğini gördü. Kanat monteli toplar, daha yüksek atış hızı sağlayan MG FF/M'ye yükseltildi. Kokpit kanopisi de değiştirildi. İlk olarak Temmuz 1940'ta ortaya çıktı ve Britanya Savaşı'nda önemli bir rol oynadı. Alman avcı kayıplarına ilişkin rakamlar, 1940'ın ikinci yarısında 249 E-1, 32 E-3 ve 344 E-4'ün kaybolduğunu gösteriyor. Bir 109E-3'ü E-4 özelliklerine yükseltmek nispeten kolay olurdu ve bu, eski dövüşçülerin çoğuna ne olmuş olabilir.

Bf 108E-4/B "Jabo"

E-4'ün avcı-bombardıman uçağı çeşidi, ilk olarak Temmuz 1940'ta Kanal'da nakliyeye karşı kullanıldı. Bir adet 250kg veya dört adet 50kg bomba taşıyabilir. Pilotlar arasında popüler değildi, ancak personel her birinde Jagdgeschwader E-4/B'ye dönüştürüldü.

Bf 109E-4/N

Standart E-4'e benzer, ancak DB 601N motorlu. Bu motor biraz daha fazla beygir gücü sağladı ve 1270 bg ile övünebilirdi. Acil durumlarda ekstra güç sağlamak için bir dakika.

Bf 109E-4/Trop

Çölde kullanım için tasarlanmış özel tropikal ekipmanlarla donatılmış bir versiyon. Trop versiyonlarında motorlar için kum filtreleri vardı.

Bf109E-5:

E-4 ile aynı, ancak kanat monteli toplar çıkarılmış ve gövdeye bir RB 21/19 kamera monte edilmiş bir keşif avcı uçağı. Bu, E-6'da büyük bir gelişmeydi.

Bf109E-6:

E-1'in dört MG-17'si ile donatılmış bir E-3 uçak gövdesine DB 601N motorunun eklenmesiyle yapılan bir keşif avcı uçağı. Fotoğraflar el kamerası ile çekildi. Bir keşif uçağı olarak bir durak-boşluk.

Bf108E-7:

E-7, E-4/N'den türetilen uzun menzilli bir avcı uçağıydı. Bu uçakta olduğu gibi DB 601N motoru, motor kaportasında iki MG-17 makineli tüfek ve kanatlarında iki MG/FF topu vardı. Bununla birlikte, 300 litrelik bir düşürme tankı için ataşmanları da vardı ve bu da ona önemli ölçüde genişletilmiş bir menzil sağlıyordu. Aynı ataşmanlar, bir SC 250 bomba rafına takmak için de kullanılabilir ve bu da E-7'nin tek bir 250 kg bomba taşımasına olanak tanır.

E-7/U2:

E-7/U2, düşük seviyeli kara saldırı çalışmaları için tasarlandı. Daha büyük bir yağ soğutucusuna ve daha düşük seviyede çalışırken düşman ateşine karşı korumak için geliştirilmiş motor zırhına sahipti.

E-7/Z

E-7/Z, kısa bir süre için daha fazla güç sağlayabilen bir GM-1 azot oksit enjeksiyon sistemi ile donatılmış bir E-7 idi.

E-8

Bu, orijinal E-1 modelinin uzun menzilli bir dönüşümü gibi görünüyor, hala DB 610A motoru ve dört MG-17 makineli tüfekle donatılmış, ancak E-7 ile aynı 300 litrelik düşürme tankını alma yeteneği eklendi. .

E-9

Aynı DB 601N motora ve gövdeye monte edilmiş bir Rb 50/30 otomatik kameraya sahip E-7'nin bir keşif versiyonu. Bu nedenle, kanatlarda iki MG-17 makineli tüfek ve iki MG/FF topunun standart kombinasyonu ile silahlandırıldı.

Bf 109 T-0

Alman Donanması aralıklı olarak bir uçak gemisi ile deneyler yaptı. Bu gemi için uçakta daha fazla ilerleme kaydedildi, Graf Zeplin asla tamamlanmamış olan geminin kendisinden daha fazla. On T-0 (T için trager veya Taşıyıcı) dönüştürülmüş E-3'ler tarafından yapılmıştır. Taşıyıcı iş için onları donatmak için mancınık makaraları ve tutucu kancaları verildi. Kanat açıklıkları 42,5 inç (102 cm) artırıldı. Kalkış ve iniş için ihtiyaç duydukları mesafeyi azaltmak için başka değişiklikler yapıldı.

Bf 109 T-1

T-1, 109T'nin üretim versiyonuydu. Altmış tanesi, taşıyıcı programı iptal edilmeden önce inşa edildi.

Bf 109 T-2

iptali ile birlikte Graf Zeplin, altmış T-1'e artık ihtiyaç yoktu. Buna göre, mancınık makaraları ve tutucu kancaları çıkarıldı ve T-2 olarak yeniden adlandırıldılar. I./JG77'ye kısa kalkış ve iniş kabiliyetlerinin faydalı olacağı küçük hava meydanlarından kullanım için verildi.

savaş kayıt

ispanya

İspanya'daki Legion Condor'a katılmak için toplam 45 Bf-109E gönderildi. Ancak, İspanya İç Savaşı'nın bitiminden çok önce gelseler de, İspanya'ya ulaştıklarında Cumhuriyet hava kuvvetleri neredeyse tamamen ortadan kaldırılmıştı. 109E İspanya'da çok az aktif savaş gördü.

Polonya

Savaşın başlangıcında Luftwaffe'nin ilk hat gücünde yaklaşık 850 E-1 ve az sayıda eski model vardı. Bunlardan yaklaşık 200'ü Eylül 1939'da Polonya'ya yapılan saldırıya katıldı. Polonya hava kuvvetleri küçüktü ve uçakları eskiydi. Luftwaffe kolay bir zafer kazandı, ancak bundan sonraki savaşlar için herhangi bir ders çıkaramayacağı bir zafer kazandı.

Fransa ve Alçak Ülkeler

Fransız hava kuvvetleri Polonyalılardan çok daha modern olmasına rağmen, savaşçıları Bf 109E standardına uygun değildi. Aynı şey R.A.F. için de geçerliydi. 1939 ile Alman işgali arasında Fransa üzerinden gönderilen kasırgalar. Çok daha üstün olan Spitfire, Britanya'da daha yeni hizmete giriyordu ve Fransa'da riske atılamazdı. Luftwaffe, batının işgali için yaklaşık 1.000 Bf 109'u sahaya çıkarmayı başardı; bu, herhangi bir seferin başlangıcında mevcut olan en büyük sayıydı.

Alman işgali başladığında, Luftwaffe hızla gökyüzüne hakim oldu. Fransız ve İngiliz filoları küçük bölgelerin geçici kontrolünü ele geçirmeyi başardılar, ancak Alman ilerlemesinin hızlı ilerlemesi, müttefiklerin defalarca hava sahalarını terk etmek zorunda kalması anlamına geliyordu. 109E tarafından vurulanlardan daha fazla Müttefik savaşçısı kara saldırısında kaybedildi veya Alman ordusunun karşısında terk edildi. Yine de, Luftwaffe pilotlarının Dunkirk'e ulaşana kadar kolay zaferler döneminin sona erdiğine inanmak için hiçbir nedenleri yoktu. Burada ilk kez Bf 109, güney İngiltere merkezli az sayıda Spitfire ile karşılaştı. İki uçak arasındaki bu ilk çatışmalarda net bir kazanan yoktu, ancak Luftwaffe Dunkirk sahillerinde havaya hakim olamadı. Bu onların ilk taktik başarısızlıklarıydı. Dunkirk üzerindeki bombardıman kayıpları beklenmedik şekilde ağırdı.

Savaş İngiltere'nin

109E, Britanya savaşı sırasında Luftwaffe tarafından kullanılan tek motorlu avcı uçağıydı. Fransa'daki çatışmalar 109'a mal olmuştu - Britanya Savaşı'nın başlangıcında sadece 800 kişi mevcuttu ve bunlardan yaklaşık 200'ü tamir altındaydı. 109E, Fransa'da olduğu gibi, Britanya'nın üzerinde Hurricane'i geride bıraktı, ancak şimdi ilk kez çok sayıda Spitfire'a karşı çıktı. İki savaşçı, uçak olarak inanılmaz derecede eşit bir şekilde eşleştirildi. R.A.F. için şans eseri, 109 güney İngiltere'ye göre çeşitli dezavantajlar altında çalışıyordu. Londra, operasyonel menzilinin mutlak sınırındaydı (şehir üzerinde 20 dakikadan fazla zaman geçiremezdi), Güney İngiltere'ye yönelik herhangi bir uzun süreli savaş, yakıt göstergesini izleyerek Kanal boyunca gergin bir uçuşa yol açacaktı. Birçok Spitfire ve Hurricane pilotu hasarlı uçaktan kurtulup kısa süre sonra tekrar havaya dönebildi (R.A.F. yakında Fransa'da benzer sorunlardan muzdarip olacaktı). Sonunda, 109 bombardıman filosuna yakın bir eskort olarak hareket etmek zorunda kaldı. Bf 110'un bu görevi yerine getirebilmesi ve 109'u savaş alanı çevresinde serbestçe dolaşabilmesi bekleniyordu. Bunun yerine, Bf 110'un neredeyse koruması gereken bombardıman uçakları kadar savunmasız olduğu ortaya çıktı ve 109'u pek uygun olmayan bir role zorladı. Bunu dengelemek için, İngiliz savaşçılar genellikle Alman bombardıman uçaklarına karşı konsantre oldular ve onları sürpriz saldırılara karşı savunmasız bıraktılar. Britanya Savaşı sırasında Bf 109, 219 Spitfire ve 272 Hurricane'i düşürdü. Spitfire 180 109, Hurricane sadece 153 talep etti. Ancak, bir bütün olarak savaşta R.A.F. kaybettiklerinin iki katı kadar uçağı düşürdüler. Luftwaffe ve 109, Britanya üzerindeki kayaklarda ilk yenilgilerini aldılar.

barbarossa

1941'in ortalarında 109E'nin modası geçmeye başladı. 109F üretim hatlarında onun yerini almıştı, ancak 109E hala Rusya'ya yapılan saldırıya tahsis edilen 440 Bf 109'ların yaklaşık üçte birini oluşturuyordu. Seferin başlarında karşılaşılan genellikle oldukça zayıf savaşçılarla başa çıkmak için hala mükemmel bir yeteneğe sahipti. Bununla birlikte, 1941'in sonunda çoğu avcı birimi 109F ile yeniden donatıldı. Rusya'ya yapılan saldırı için, önceki Alman kampanyalarının herhangi birinde kullanılandan çok daha az sayıda 109'un mevcut olduğunu belirtmekte fayda var. Bu, iki cephede savaşmanın tehlikelerini çok iyi gösteriyor - çok sayıda en iyi Alman savaşçısı, R.A.F.'ye karşı savunmak için batıda tutulmak zorunda kaldı.

İstatistikler

E-3

durum,

Eylemde

Motor,

aa

hp,

1175 kalkışta
12.140 fitte 1000

açıklık

32 fit 4.5 inç/ 9.86m

Uzunluk

28 ft 4,5 inç/8,64 m

Hız, tam yüklü

deniz seviyesinde 290 mil
3280 fitte 307 mil/saat
6,560ft'de 322 mil
14.560ft'de 348 mil
19.685ft'de 336 mil/saat
Seyir hızı 13.120 ft'de 300 mph

Menzil

410 mil

tırmanma oranı

3280ft/dak 17.83 m/sn

Tavan

34450 ft/10500 metre

109E-3, maksimum hızına 12.000 fitte ulaştı ve burada 354 mil veya 570 k/s'ye ulaşabildi. Spitfire I bu yükseklikte daha yavaştı, ancak 19.000 fitte bu hıza denk gelebilir veya muhtemelen onu geçebilirdi. Saldıran kuvvet olarak Almanlar, bu iki uçak arasındaki savaşların hangi yükseklikte gerçekleştiğini büyük ölçüde kontrol edebildiler ve Bf 109E'ye hafif bir hız avantajı sağladı.


Messerschmitt Bf 109E 'Emil' - Tarihçe

Messerschmitt Bf 109 E-4
Hafta Sonu Sürümü

Eduard, 1/48 ölçekli

Eduard Kit No.84166 Messerschmitt Bf 109 E-4 Hafta Sonu Sürümü

156 parça gri plastik (8 şeffaf parça dahil). Bir seçenek için çıkartma sayfası.

Ürün kalitesinden ödün vermeden bütçe bilincine sahip modelciler için hoş bir fiyata klasik bir dövüşçünün son derece ayrıntılı, canlı kalıplanmış kopyası.

Eduard Bf 109 serisinin güzel bir devamı ve 25 USD'nin altında güzel işlenmiş bir replika. Şiddetle tavsiye edilir.

Arka plan

Bf109 muhtemelen HyperScale'deki en iyi bilinen ve en çok tartışılan uçak konusu, bu yüzden 109'un tarih dersini geçelim ve plastiğe geçelim.

Eduard'ın 1/48'inci Bf 109E serisi, ayrıntılara olan bağlılığı nedeniyle haklı olarak övgüler aldı ve Brett Green, Şubat 2012'de Bf 109E-1 incelemesinde Eduard'ın yeni Emil ailesini &ldquo1/48 ölçeğinde en iyi Messerschmitt Bf 109 E&rdquo olarak özetledi.

Geçen yılki Bf 109E-4 Profipack incelemesi, stiren parçaların kalitesinin iyi bir resmini sunuyor: http://www.hyperscale.com/2012/reviews/kits/eduardr0007reviewbg_1.htm

İlk bakış

Yalnızca plastikten oluşan Hafta Sonu Sürümü, bu devam eden yeniden paketlerle Eduard'ın felsefesini takip ediyor. Kaliteden taviz yok - Profipack'in tüm iyi stiren parçaları orada, sadece eksi &ldquofrills&rdquo ve tek bir çıkartma seçeneğiyle.

Kit parçaları, iki şeffaf selofan torbada paketlenmiş dört gri ladin ile iyi korunurken, 8 şeffaf parça ayrı bir kilitli torbada bulunur.

Tek çıkartma seçeneği belki biraz tahmin edilebilir ancak yine de önemlidir- W.Nr. 5819 Obstlt. Adolf Galland, Geschwaderkommodore JG 26, Audembert, Fransa &ndash Dec.1940. Temel olarak, bir Adolf Galland markalama seçeneğiyle yanlış gidebilir ve bu kitin fiyatı, alıcıya piyasadaki çok sayıda Bf 109E-4 satış sonrası çıkartmalarından herhangi birini kullanması için yüksek kaliteli bir "ldquocanvas" verir.

Bu arada, sunulan işaretleme seçeneği aynı zamanda Profipack sürümünün beş seçeneğinden biriydi, bunlardan ikisi Helmut Wick ve Franz Von Werra tarafından uçurulan makineler dahil.

Yaklaşık 560'ı Britanya Savaşı'nda öne çıkan E-4 varyantları olan 33.000'den fazla Bf 109 üretildi. Adolf Galland'ın 109E-4'ü iyi bilinen bir makinedir ve Eduard kiti ayrıca, özellikle Galland'ın kullandığı çıkıntılı teleskoplu ön kanopi olmak üzere, onun özel gövdesini yapmak için parçalar içerir. Kitteki alternatif parçalar, satış sonrası çıkartmalar kullanılarak modelleyicinin tercih ettiği diğer şemalara izin verir.

Çözüm

Eduard'ın Hafta Sonu Sürümü kitleri hakkında sevilecek çok şey var. Bf109E-4, Hafta Sonu serisi için Eduard'ın pazarlama felsefesine iyi bir örnektir ve fırfırlar çıkarılmış ancak temel kaliteden ödün verilmemiş, ana akım bir konunun bütçe fiyatlı bir versiyonunu sunar.

Bf 109E-4 Weekend, modeli kaportalar kapalıyken görüntülemek için ayrıntılı bir motor veya her şeyi kapatma seçeneği (ve başka bir 109 proje için yedek kutu için güzel bir DB motoruna sahip!) dahil olmak üzere çok yüksek düzeyde ayrıntı sağlar. Yüzey detayı elbette daha pahalı kutularla aynı kalitede.

Parçaların yüzey detayı, umabileceğiniz tek şey ve Eduard'ın tüm büyük Emil varyantlarında kademeli ilerlemesi, şüphesiz bize piyasadaki en iyi 1/48 ölçekli Bf 109'ları veriyor.

Bf 109E-4 Hafta Sonu Sürümü bu nedenle, uygun fiyata en üst kalite olarak şiddetle tavsiye edilir.


Video: 75 yaşındaki Messerschmitt BF109 E4 yeniden uçuyor - YouTub

Bf 109 uçak Britannic

  • Arama. Messerschmitt Bf109E-3 ( Me 109E ). Ev. Koleksiyonlarımız. İlgili nesneler. Messerschmitt Bf109E-3 ( Me 109E ). Araçlar, uçaklar ve gemiler
  • Bf 109, tam anlamıyla Bayerische Flugzeugwerke 109, hem operasyonel önem hem de üretilen sayı olarak Nazi Almanyası'nın en önemli savaş uçağı olan Me 109 olarak da adlandırılıyor. Genellikle tasarımcısı Willy Messerschmitt'ten sonra Me 109 olarak anılırdı.
  • Evet, anın sıcağında her şey olabilir. İsviçre işaretleriyle İsviçre'ye inmeye zorlanan USAAF bombardıman uçaklarının bazı ilginç fotoğrafları var.

İsviçre Hava Kuvvetleri Merkezi: Messerschmitt Bf 109E-3 - Yüksek Uçan Aslar

  1. Bf109E-1. Alman İkinci Dünya Savaşı savaşçısı. 1:48 ölçekli plastik kit. Bf 109'un Avrupa'daki göklerden kaybolması, savaşın sonuna kadar açıklanmadı.
  2. Kızaklar veya üç tekerlekli bisiklet geri çekilebilir. Kitle grubu. 2. Çift motorlu kamu hizmeti ve kurumsal helikopter. 1976 ve 1980 yılları arasında yaklaşık 80 adet üretildi. A109, London Heliport London UK, 2013 (16 Ocak 2013'te, bir Augusta 109E helikopteri, zımni bir şekilde gündüz konumlanıyor.
  3. nora77466. 0.3*108+2.3*109=32.4+250.7=283.1. 3.8. 4 оценки
  4. E-109 Kappa, Sonic the Hedgehog çizgi roman serisinde ve Archie Comics tarafından yayınlanan yan ürünlerinde görünen bir karakterdir. Dr. Ivo Eggman Robotnik tarafından oluşturulan E-100 Serisi robot grubundaki onuncu ünitedir.

B109E - Ross-Tech Wik

  1. RFM A109E. Bu yayın, Agusta Company'ye ait bilgiler içermektedir. Burada yer alan bilgilerin veya resimlerin yazılı izin olmaksızın çoğaltılması ve/veya yeniden satışına izin verilmemektedir.
  2. Yeni boya ve iç kısım içerir
  3. Her nedense İsviçre AF, Hugo Freudiger'in belgesinin bağlantısını kaldırdı –, bu iyi bir genel bakıştı. Keşke bir kopyasını saklasaydım!

Kit

Bf 109 Emil'in Amodel's kiti gri renkte enjeksiyon kalıplıdır ve tek parça şeffaf plastik kanopi dahil 46 parçadan oluşur. Kit, keskin bir bıçak veya zımpara çubuğu ile temizlemeyi gerektiren parçaların çoğunda kazınmış panel çizgileri ve az miktarda parlama içerir. Kokpit, bir koltuk, kontrol boyunduruğu ve gösterge paneli ile temeldir (yükseltilmiş bir ayrıntıya ve onun yerini alacak bir çıkartmaya sahip değildir). Döndürücü seçenekleri vardır ve kanada monteli makineli tüfekler, her kanadın üst yarısı ile tek parça olarak kalıplanır, bu şekilde kalıplanan parçalar inşaat sırasında veya bu kitte olduğu gibi nakliye sırasında daha kolay hasar gördüğü için bir dezavantaj . Oyulmuş yüzey detayı eksiksiz ve etkileyici, tamamlanmış kite bir dereceye kadar gerçekçilik katacağı kesin. Göbek için bir merkez çizgisi deposu seçeneği vardır: bir damla tankı, tek bir büyük bomba veya dört küçük bombalı bir bomba paleti.

Kit, montaja yardımcı olacak yer belirleme pimlerinden yoksundur ve plastik biraz yumuşak görünmektedir. Bu faktörler, uyumu etkileyebilir veya etkilemeyebilir, ancak kapsamlı macunlama ve zımparalama olasılığından rahatsız olan modelciler için dikkate alınmalıdır. Kitin en çekici özelliği, yalnızca standart Luftwaffe ve Condor Legion versiyonlarını değil, aynı zamanda değerlendirme için Japonlara satılan bir Messerschmitt'i ve İspanya'da Cumhuriyet güçleri tarafından vurulan başka bir makineyi de içeren çok çeşitli işaretler olabilir. İspanya İç Savaşı sırasında ve ardından Fransa'ya taşındı ve sonunda tekrar Fransız renkleri altında uçtu. İsviçre, Yugoslav ve Romen işaretleri de var.


Messerschmitt Bf 109 E-4 “Emil”

Aslen 1930'ların başında tasarlanan Messerschmitt Bf 109, ilk kez İspanya İç Savaşı sırasında harekete geçti. Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle, Alman Luftwaffe'nin birincil savaş uçağı haline geldi ve tüm Alman yapımı avcı uçaklarının %57'sini oluşturuyordu. Nisan 1945'e kadar üretime devam eden tasarımdaki değişiklikler, Messerschmitt'in çatışma boyunca en son Müttefik savaşçılarla rekabet etmesini sağladı. Toplam 33.984 adetlik üretimle Bf 109, tüm zamanların en çok üretilen savaş uçağı olarak tarihe geçiyor. Messerschmitt Bf 109'un “E” varyantı 1938'in sonlarında tanıtıldı. Önceki versiyonlardan önemli bir revizyon, pilota daha fazla görünürlük sağlayan ve üretilmesi daha kolay olan kare bir gölgelikti. Pek çok varyanttan, bu ölçekli model uçakta sergilenen Bf 109 E-4 ve E-1, Britanya Savaşı sırasında aksiyonun çoğunu yaşadı. Toplam 339 E-4'ün bu çatışma sırasında görev yaptığı bildirildi ve Hollanda, Almanya ve kuzey Fransa'daki üslerden bombardıman uçaklarına eşlik etmekten sorumluydu.

Ünlü bir grup as, 105'i 100 veya daha fazla zaferle ödüllendirilen Messerschmitt'e pilotluk yaptı. Bu gruptan on üç pilot toplamda 200'den fazla zafer kazanırken, Gerhard Barkhorn ve Erich Hartmann sırasıyla 301 ve 352'lik şaşırtıcı zafer sayılarına sahipler. Söylemeye gerek yok, Messerschmitt Bf 109, diğer tüm uçaklardan daha fazla hava zaferiyle tanınır. Adolf Galland bu makineyi, Fransa'nın Pas de Calais kentinde yerleşik III/JG26 avcı kanadının Gruppenkommandeur'u olarak atandığı Britanya Savaşı sırasında uçurdu. Bu zamana kadar Galland, önceki Fransız kampanyasında 14 zafer kazanarak as statüsüne ulaşmıştı. Bu ölçekli model uçakta (W.Nr.5819) atıfta bulunulan Messerschmitt Bf 109 E-4'ün özellikleri Eylül 1940 ile Nisan 1941 arasında uçtuğu uçağa aittir. Bu dönemin yoğun muharebelerinde hava zaferleri, terfiler , ve Adolf Galland için süslemeler hızla geldi. Kasım 1940'a kadar Spitfire'a karşı 50. zaferini kaydetmişti, bu sayı II. Dünya Savaşı'nın sonunda 104'e ulaştı.

Adolf Galland belki de en karizmatik Alman pilotlarından biriydi. Tartışmanın ortasında, makinesi (W.Nr.5819) bir puro tutacağı ve çakmakla donatılmıştı. Aşağıdaki ölçekli model uçak fotoğraflarında gösterildiği gibi, gövde, kişisel amblemi, bir puro içen ve bir balta tutan bir Mickey Mouse karikatürü ile boyanmıştır. İspanya İç Savaşı sırasında ilk uçuş günlerinden beri kullanılan bir nişan. Bu ölçekli model uçağın ayrıntılarının Gallands ön camındaki teleskopu içermediğini unutmayın, çünkü bu özellik Eylül 1940'tan sonra kuruldu. Daha medeni bir düzeyde, JG26 filosu İngiliz as pilotu Douglas Bader'ı yakaladığında, çift ampute oldu. Her iki yapay bacağı da çile sırasında, Galland bir RAF uçağının Fransa üzerinde güvenli bir şekilde uçmasını ve bir yedek tahta bacak setini havadan indirmesini sağladı. İki ömür boyu arkadaş olmaya devam etti.

Bu proje için Adolf Galland'ın efsanevi uçağının işaretlerini taşıyan Messerschmitt Bf 109 E-4'ün Hasegawa'nın 1/32 ölçekli model uçağını kullandım. Ayrıca reçine kokpit, iniş takımı, makineli tüfekler, iç ve dış foto-aşındırma parçaları dahil olmak üzere birkaç satış sonrası parça kullandım. Fotoğrafların tadını çıkarın.


Messerschmitt Bf 109E 'Emil' - Tarihçe

Leipzig'de Erla Maschinenwerk tarafından Bf-109E-4 olarak inşa edilmiştir.

s/n GH+DX ile Luftwaffe ile Mukavemet/Hücum üzerine alındı.

2./JG51'e aktarıldı.
İşaretlerle çalıştırılır: siyah 12

Nakil uçuşu.
Leipzig-Mockau'dan Jena-Rotzen'e uçtu.

Köln-Ostheim'dan Pihen'e uçtu.

Bf-109E-4/B'ye dönüştürüldü.
Daha sonra 250kg (551 lb) bomba taşımak üzere bir Avcı-Bombacı olarak sahada değiştirildi ve kısa süreliğine 6/JG52 ile görev yaptı.

2/JG51, Wissant'a transfer edildi.

çöktü.
Manston, Kent'e zorunlu iniş. No 66 Squadron'dan bir Spitfire tarafından vuruldu.

Kara yoluyla taşınır. RAF Hucknall'a teslim edildi.
Onarım ve uçuş testi/değerlendirmesi için Hucknall'a gönderildi.

Bir dizi düşürülen Bf-109'un bileşenleri kullanılarak uçuşa elverişli hale getirildi. Kuyruk 6313 numaralı werke'den geldi. Üst kaporta 1653'ten geldi. Arka üst kaporta 4010'dan geldi. Sancak kanadı 1418'den geldi. İskele kanadı Fiesler tarafından yapıldı, ancak kimlik bulunamadı. Pervane değiştirildi ve bir RAF oksijen sistemi kuruldu.

s/n DG200 ile Kraliyet Hava Kuvvetleri ile Güç/Hücum üzerine alındı.

DGRD, RAF Hucknall'a transfer edildi.

İlk uçuş.
Yeniden inşa sonrası ilk uçuş.

s/n DG200 ile Kraliyet Hava Kuvvetleri ile Güç/Hücum üzerine alındı.

De Havilland, Hatfield'a transfer oldu.
Değişken hatveli pervane kurulumunun test edilmesi için Hatfield'a gönderildi.

Şubat 1942'den 2001'e

A ve AEE'ye, Boscombe Down.

1426 Nolu Düşman Uçağı Uçuşu, Duxford'a transfer edildi.
Boscombe Down'dan Duxford'a giden bir feribot uçuşunda bir girişimde bulunuldu, ancak bir hidrolik arıza ile Boscombe Down'a geri döndü.

Kara yoluyla taşınır.
Boscombe Down'dan Duxford'a taşındı. Alıştırma alıştırmalarında bir gösterici olarak No 1426 tarafından kapsamlı bir şekilde uçtu.

Motor, Bf-110C-5 RAF AX772'den bir motorla değiştirildi.

1426 Nolu Düşman Uçağı Uçuşu, RAF Collyweston'a transfer edildi.

Depolama için No 16 MU, Stafford'a atanmıştır.

Hava Tarihi Şubesine transfer edildi.

Depolama için Hava Tarihi Şubesi, No 52 MU, Cardiff'e atandı.

Depolama için Hava Tarihi Şubesi, Alman Hava Kuvvetleri Ekipman Merkezi, RAF Stanmore'a atandı.

Depolama için Hava Tarihi Şubesi, No 15 MU, Wroughton, Wilts'e atandı.

Air Historical Branch, RAF Fulbeck, Lincs'e transfer edildi.

Hava Tarihi Şubesine, RAF Biggin Tepesi.
Gösterim için toplandı.

Hava yoluyla taşınır. Hava Tarihi Şubesi, RAF Chivenor'a teslim edildi.
Demonte edildi ve sergilenmek üzere Biggin Hill'den RAF Chivenor'a taşındı.

Kara yoluyla taşınır. Air Historical Branch, RAF Saint Athan, Güney Galler'e teslim edildi.
Sergilenmek üzere Chivenor'dan RAF Saint Athan, Güney Galler'e taşındı.

Uygulanan İşaretler: siyah 12
Saint Athan'da iken yenilenmiştir.

Yeni seri numarası atandı: 8477M RAF


Fotoğrafçı: Peter Nicholson
Notlar: 1978 Biggin Hill Hava Fuarı'nda sergilenen Siyah 12 olarak bilinen RAF Müzesi'nin Bf-109E.


Fotoğrafçı: Peter Nicholson
Notlar: 1978 Biggin Hill Hava Fuarı'nda sergilenen RAF Müzesi'nin Black 12 olarak bilinen Bf-109E'sinin bir başka görüntüsü.

RAF Müzesi, Hendon'a ödünç verildi.


Fotoğrafçı: Peter Nicholson
Notlar: 1983 yazında orada sergilendiği şekliyle Black 12 olarak bilinen RAF Müzesi'nin Bf-109E'si.

Savunma Bakanlığına.
Resmi olarak Savunma Bakanlığı'na devredildi, ancak Hendon'da sergilenmeye devam etti.

RAF Müzesi, Grahame Park Way, Hendon, Londra, İngiltere'ye.
MoD tarafından RAF Müzesi'ne resmen bağışlanmıştır.
Konum Dosyasını Görüntüle


Fotoğrafçı: Andy Batı


Fotoğrafçı: Terry Fletcher
Notlar: Messerschmitt BF109 E-3, RAF Hendon Müzesi'ndeki Britanya Savaşı Uçak Koleksiyonunun bir parçasıdır


Fotoğrafçı: Arjun Sarup
Notlar: 1./JG 51 amblemi ile RAF Müzesinde sergilenmektedir.


Messerschmitt Bf 109E 'Emil' - Tarihçe

Leipzig'de Erla Maschinenwerk tarafından Bf-109E-3 olarak inşa edildi.

(J.)/LG2'ye aktarıldı.
İşaretlerle çalıştırılır: beyaz 14

çöktü.
Britanya Savaşı sırasında, Sheerness üzerinde bir Spitfire tarafından hasar gördü, Calais-Marck'a göbek indi.

Bf-109E-7'ye dönüştürüldü.
E-7 olarak yeniden inşa edildi.

4./JG5'e aktarıldı.
İşaretlerle çalıştırılır: beyaz 7
Hizmete döndüğünde doğu cephesine aktarıldı.

çöktü.
Rusya'nın Pya Ozero kentine kaza inişi.

Charleston Havacılık Hizmetleri, Colchester'a.

Rusya'da bir bataklıktan çıkarıldı. Kurtarma sırasında gövde hasar gördü.

Uçan/David G. Price Müzesi, Santa Monica, CA.

Restorasyon başladı.
Colchester, Essex, İngiltere'de uçuş durumuna geri getirildi. Restorasyonda w/n 1342'den parçalar kullanılmıştır.

13 Ağustos 1998'den 1998'e kadar

Uçan/Supermarine of California Ltd, Santa Monica, CA Müzesi'ne c/r N81562 ile.

Supermarine of California Ltd, Santa Monica, CA'ya.

Hava yoluyla taşınır.
Heathrow'dan Chino, CA'ya taşındı.

Restorasyon tamamlandı.
Uygulanan İşaretler: beyaz 14
Gövdenin restorasyonu, bir DB601A motorunun kurulumuyla tamamlandı.

N81562 (BF 109E, 3579) için uçuşa elverişlilik sertifikası düzenlendi.

Restorasyon sonrası ilk uçuş.
Chino, CA'da uçtu.

Nakil uçuşu. Uçan Müzesi, Santa Monica Belediye Havaalanı, Los Angeles, CA'ya teslim edildi.
Chino, CA'dan Santa Monica, CA'ya taşındı.
Konum Dosyasını Görüntüle

Hatıra Hava Kuvvetleri, Camarillo, CA'ya ödünç verildi.

Nakil uçuşu.
Santa Monica'dan Camarillo, CA'ya taşındı.

Ed Russell'a, Niagara Şelalesi, ON.

Nakil uçuşu. Russell Aviation Group, Niagara Falls, ON'a teslim edildi.
Camarillo, CA'dan Niagara Falls, ON'a taşındı.
Konum Dosyasını Görüntüle

Sivil kayıt, N81562, iptal edildi.
Kanada'ya ihraç edildi.

CF-EML (BF109E 4, 3579) için uçuşa elverişlilik sertifikası düzenlendi.

1624772 Ontario Inc/Ed Russell, Niagara Falls, ON c/r CF-EML ile.


Fotoğrafçı: Mike Henniger
Notlar: Russell Group'un ana üssü Niagara Şelalesi'ndeki Friendly Foes Over the Falls'ta sergilendi.


Fotoğrafçı: Mike Henniger


Fotoğrafçı: Mike Henniger

Kalkışta bayrak direğine çarptı. İskele kanadının ön kenarı, silahlar ve kaburgalar arasında hasar gördü. Güvenli bir şekilde indi.


Fotoğrafçı: Rob Harvan
Notlar: 14 Haziran 2014'te Biggin Hill Heritage Hanger'da çekildi. Motor henüz teslim alınmamıştı.

Birleşik Krallık'ta yeni bir sahibine satıldığı bildirildi.

G-CIPB için uçuşa elverişlilik sertifikası (MESSERSCHMITT BF 109E-4, 3579) düzenlendi.

c/r G-CIPB ile Biggin Hill Heritage Hangar Ltd, Biggin Hill Havaalanı, Biggin Hill, Westerham'a.


Messerschmitt Bf 109E "Emil"

Muharebe rekorunun yanı sıra, Bf 109, üretilen saf sayılar için tarihi bir uçak olmaya devam ediyor. İkinci Dünya Savaşı'ndan yetmiş yıldan fazla bir süre sonra, yalnızca Ilyushin Il-2 Sturmovik, Müttefiklerin sürekli bombalamasının baskısı altında bile Messerschmitt'in ürettiği toplam 34.000 adeti aşıyor. Başka hiçbir şey yaklaşmaz. Sıklıkla, Sovyet Yakovlev avcı serisi 109 ile karşılaştırılır, ancak bu dört tip Yak gerektirir.

Tasarımın başlangıcından ilk uçuşa kadar sadece 14 ay gerekti ve Mayıs 1934'teki ilk gösteri ile doruğa ulaştı. Bu, Messerschmitt'e değerli bir gelişimsel avantaj sağlayan Hawker Hurricane'den 18 ay önceydi. Sonraki model sayısı muazzamdı ve dört savaş öncesi modelden E, F, G ve K serilerine kadar tüm üretime yayılmıştı.

1937'den 1945'e kadar süren bir savaş kariyerinde Messerschmitt 109, İspanya'dan Afrika'ya, Norveç'ten Rusya'ya kadar savaştı. Silahlanma, ilk modellerdeki tüfek kalibreli makineli tüfeklerden savaş yıllarında 20 ve 30 metrelik toplara kadar önemli ölçüde değişiklik gösterdi.
Hıza, performansa ve kayda değer bir "esneme"ye sahip olmasına rağmen, 109'un kalıcı sınırlaması menzildi. Kuzey Fransa'daki üslerden güney İngiltere üzerinde sadece 20 dakikası vardı ve tankları düşürmedi bile orijinal taktik destek savaşçısı konseptini tamamen düzeltti.
Bf 109'lar, İtalya, Bulgaristan, Hırvatistan, Macaristan, Romanya ve Slovakya ile Finlandiya ve İsviçre dahil olmak üzere Almanya'ya bağlı neredeyse tüm Batı hava kuvvetleri tarafından uçtu.
The total production of 34,000 aircraft, included limited postwar construction in Czechoslovakia and Spain. Ironically, the Messerschmitt’s last combat was with the fledgling Israeli Air Force in 1948 often combating Egyptian Spitfires.

Today the huge majority of airworthy Messerschmitts are Spanish derivatives, some modified with Daimler-Benz engines. Two flying Emils are operated by the Flying Heritage Collection near Seattle and “White 14” recently sold by the Russell Group in Canada.


[edit] Contest history

During 1933, the Technisches Amt (T-Amt), the technical department of the RLM, concluded a series of research projects into the future of air combat. The result of the studies was four broad outlines for future aircraft:

  • Rüstungsflugzeug I for a multi-place medium bomber
  • Rüstungsflugzeug II for a tactical bomber
  • Rüstungsflugzeug III for a two-seat heavy fighter
  • Rüstungsflugzeug IV for a single-seat fighter

Rüstungsflugzeug IV was intended to be an interceptor, replacing the Arado Ar 64 and Heinkel He 51 biplanes then in service. While it was intended the R-IV aircraft would best all others then flying, the requirements were nevertheless not terribly hard to meet.

The fighter needed to have a top speed of 400 km/h (250 mph) at 6,000 m (19,685 ft) which it could maintain for 20 minutes, while staying in the air for a total of 90 minutes. It was to be powered by the new Junkers Jumo 210 engine of about 522 kW (700 hp). It was to be armed with either a single high-performance 20 mm MG C 30 cannon firing through the engine shaft, or alternatively either two engine cowl-mounted 7.92 mm MG 17 machine guns, or one lightweight, engine mounted 20 mm MG FF cannon plus two 7.92 mm MG 17s. [ 9 ] One other specification was that the aircraft needed to keep wing loading below 100 kg/m². The priorities for the fighter design were level speed, climb speed, and manoeuvrability, in that order.

In fact the R-IV specifications were not actually devised by the T-Amt at all. In early 1933, both Heinkel and Arado had sent in privately-funded designs for a monoplane fighter, and the T-Amt simply collected the best features from both and sent them back out again, adding Focke-Wulf to the tender. In May 1934, the R-IV request was distributed to the tendering companies and made official. Each was asked to deliver three prototypes to be delivered for head-to-head testing in late 1934.

Willy Messerschmitt was originally not invited to participate in the competition. This was mainly due to personal animosity between Messerschmitt and RLM director Erhard Milch (Hans Hackman, a close friend of Milch, was killed testing the prototype Messerschmitt M20 light transport aircraft), after the M20 proved a disaster in Lufthansa kullanmak. Nevertheless, Messerschmitt was on very good terms with many high ranking Luftwaffe officers based on the success of the Messerschmitt Bf 108 Taifun sports plane. After a delay of several months, Bayerische Flugzeugwerke (literally Bavarian Aircraft Factory) for which Messerschmitt was head designer, was invited to take part in early 1935, although Milch let it be known they would never win the contract. [kaynak belirtilmeli]

[edit] Prototypes

The first prototype (Versuchsflugzeug 1 veya V1), with the civilian registration D-IABI, was completed by May 1935, but the German engines were not yet ready. In order to get the designs into the air, the RLM acquired four Rolls-Royce Kestrel VI engines by trading Rolls-Royce a Heinkel He 70 yıldırım as an engine test-bed. [ 10 ] Messerschmitt received two of these engines and started adapting the engine mounts of V1 to take the inverted Vee-12 engine. This work was completed in August, and V1 completed flight tests in September 1935. The aircraft was then sent to the Luftwaffe Test Center at Rechlin to take part in the design contest.

By the late summer, the Jumo engines were starting to become available, and V2 was completed with the 449 kW (602 hp) Jumo 210A in October 1935. V3 followed, being the first to actually mount guns, but another Jumo 210 was not available and it ended up delaying the flight of V3 until May 1936. Like V1, V2 and V3 were sent to Rechlin after acceptance tests at the factory. [kaynak belirtilmeli]

The flight data of these three aircraft were very nearly identical. The maximum airspeed was about 470 km/h (294 mph) at 4,000 m (13,123 ft) altitude, and the service ceiling was about 8,300 m (27,231 ft). [kaynak belirtilmeli]

[edit] The contest

Sonrasında Luftwaffe acceptance trials were completed at Rechlin, the prototypes were moved to Travemünde for the head-to-head portion of the contest. The aircraft which participated in the trials were the Arado Ar 80 V3, the Focke-Wulf Fw 159 V3, the Heinkel He 112 V4 and the Bf 109 V2. The He 112 arrived first, in early February 1936, and the rest of the prototypes had all arrived by the beginning of March.

Because most of the fighter pilots of the Luftwaffe were used to biplanes with open cockpits, low wing-loading, light g-forces and easy handling, they were very critical about the Bf 109 at first. However, it was soon one of the front-runners in the contest, as the Arado and Focke-Wulf entries, which were intended as "back-up" programmes to safeguard against failure of the two favourites, proved to be completely outclassed. The Arado Ar 80, with its "gull" wing (replaced with a straight, tapered wing on the V3) and fixed, spatted undercarriage was overweight and underpowered and the design was abandoned after three prototypes had been built. The parasol winged Fw 159 was always considered by the Erprobungsstelle (E-Stelle) staff at Travemünde to be a compromise between the biplane and the aerodynamically more efficient low-wing monoplane. Although it had some advanced features, it used a novel undercarriage design which was never truly reliable. [ 11 ]

Initially, the Bf 109 was regarded with suspicion by the E-Stelle test pilots because of its steep ground angle, resulting in poor forward view on the ground the sideways-hinged cockpit canopy, which could not be opened in flight and the automatic wing leading edge slots which, it was thought, would inadvertently open during aerobatics, possibly leading to crashes. They were also concerned about the high wing loading. [ 12 ]

The Heinkel He 112, based on a scaled down yıldırım was the favourite of the Luftwaffe liderler. Compared with the Bf 109, it was also cheaper. [ 13 ] Positive aspects of the He 112 included the wide track and robustness of the undercarriage, considerably better visibility from the cockpit, and a lower wing loading that led to easier landings. However, the He 112 was also structurally complicated, being some 18% heavier than the Bf 109, and it soon became clear that the thick wing, which spanned 12.6 m (41 ft 4 in) with an area of 23.2 m 2 (249.7 ft 2 ) on the first prototype (V1), was a disadvantage for a light fighter, decreasing the aircraft's rate of roll and manoeuvrability. Because of its smaller, lighter airframe, the Bf 109 was 30 km/h (19 mph) faster than the He 112 in level flight, and superior in climbing and diving. As a result, the He 112 V4 which was used for the trials had new wings, spanning 11.5 m (37 ft 8.75 in) with an area of 21.6 m 2 (232.5 ft 2 ). In addition, the V4 had a single-piece, clear-view, sliding cockpit canopy and a more powerful Jumo 210Da engine with a modified exhaust system. However, the improvements had not been fully tested and the He 112 V4 could not be demonstrated in accordance with the rules laid down by the Acceptance Commission, giving a distinct advantage to the Bf 109. The Commission ruled in favour of the Bf 109 because of the Messerschmitt test pilot's demonstration of the 109's capabilities during a series of spins, dives, flick rolls and tight turns, throughout which the pilot was in complete control of the aircraft. [ 14 ]

In March, the RLM received news that the British Spitfire had been ordered into production with this information, a quick result to the contest was needed in order to get the winning design into production. On 12 March, they released a document that outlined the results of the contest, Bf 109 Priority Procurement, as a result of which the RLM instructed Heinkel to radically re-design the He 112, while ordering the Bf 109 into production. [ 15 ]


IPMS/ABD İncelemeleri

Bf-109E is the most recent addition in Kagero's Monographs Special series. The Casemate information sheet that accompanied the book states that, "This new book gives not only a thorough insight in the development, variants, technical features and camouflage of the "Emil", but also an excellent overview of the aircraft's service with the Luftwaffe." True words!

Modelers vary in their focus for information regarding a subject being modeled, and this publication addresses most, if not all, of those areas of interest.

The text begins with comprehensive coverage of the Bf-109E variants. Detailed black and white images show the characteristics and design differences which separate one "Emil" variant from the next. In these 34 pages, the modeler will find much useful and detailed information that will significantly impact the authenticity of the "E" variant being modeled.

Pages 35-46 cover the design specification of the "E" variants presented on previous pages. The descriptions of these specifications are accompanied by an excellent set of images, taken during the war when the subject matter was "current".

For me, one of the most intriguing and useful sections of this publication covers the evolution of paint schemes used on the "Emil". This section is quite short, covering pages 46 to 50, but it is filled with accurate and historical information. Also the text uses the very familiar RLM color ID numbers that modelers have been using for some years.

The remainder of the text, starting on page 50 and concluding on page 137, provides an in-depth study of the operational history of the "Emil". This section is illustrated by excellent black and white photos, which will be enormously helpful when one wishes to model a particular camouflage pattern or set of markings.

For many modelers, the "gold mine" will be found in the last 40 pages of the book. A series of 3 view drawings are presented, in 1/72 nd scale and 1/48 th scale. Incidentally, there is also a "poster" of drawings, in exquisite detail, in 1/32 nd scale.

The last few pages are filled with full color 3 view drawings of various "Emil"s, a true modeler's delight!

Conclusion: For the modeler who has set a goal of producing an outstanding "Emil" model, this publications is step # 1, even before the kit to be built is chosen. The text will take only about an hour to 90 minutes to read, and the images and drawings will consume additional time and attention, time well spent in preparation for the construction of your favorite "Emil".

This publication is highly recommended for the modeler and the historian. Thanks to Casemate for providing this review sample.


Videoyu izle: Messerschmitt Bf-109E-4 Emil in 148