Fransızlar Washington Deniz Konferansı Antlaşması sınırlamalarını ihlal etti mi?

Fransızlar Washington Deniz Konferansı Antlaşması sınırlamalarını ihlal etti mi?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Mers el Kebir ile ilgili olarak 1940'ta Fransa'nın yedi savaş gemisiyle Avrupa'nın en büyük ikinci donanmasına sahip olduğunu okumak beni şaşırttı. Bunun nedeni, Fransa'nın Amerikan, İngiliz, Japon, Fransız ve İtalyan donanmalarına 5, 5, 3, 1,67 ve 1,67 oranlarını belirleyen 1922 Washington Deniz Konferansı'na katılmasıydı. Bu, Amerika ve İngiltere için 15, Japonya için 9 ve Fransa ve İtalya için 5'er savaş gemisi anlamına geliyordu. Anladığım kadarıyla, her gemi sınıfına uygulanan "Washington" sınırlamaları, bu nedenle bir ülke izin verilenden daha fazla savaş gemisi inşa edemez ve diyelim ki daha az kruvazör inşa ederek bunu telafi edebilir.

En yeni iki Fransız zırhlısı, 1930'ların sonlarındaki "anlaşma bozma" turlarından önce 1935'te ortaya konan Richelieu ve Jean Bart idi. 1935'te Washington Konferansı'na taraf olmayan Almanya, İngiltere ile donanmasına İngiliz tonajının %35'ine izin veren bir anlaşma imzaladı. Bu, teorik olarak Almanların, Fransızların izin verdiği İngiliz tonajının %33'ünden fazlasını inşa etmesine izin verecekti. Yine de Almanya, üç "cep" zırhlısını saymazsanız, beş yerine sadece dört ana gemi, Bismarck, Tirpitz, Scharnhorst ve Gneisenau inşa etti. O zaman bile, yedi Fransız'a karşı yedi Alman zırhlısı alırsınız, Almanlardan üçü standart zırhlılardan açıkça "daha küçük" boyuttadır. Bu nedenle, Almanların "daha büyük sayıları" daha düşük tonajla dengelediğini iddia edebilirsiniz.

Antlaşmalar aksini emretse de, Fransız donanması 1930'larda Alman donanmasından daha mı güçlüydü? Ve Fransızlar Washington Konferansı'nı mı ihlal ediyorlardı, yoksa Britanya kendi savaş gemisi kotasını yetersiz tuttukları için mi yoksa izin verilen İngiliz "paydasını" benim tanımladığımdan daha büyük yapan başka bir nedenden dolayı mı uyuyorlardı?


Gerçek antlaşma metinlerini inceledikten sonra, sonunda hayır, Fransa'nın ana deniz antlaşmalarını ihlal etmediğine karar verdim. Bu, yorumlarda belirttiğim Wikipedia'daki çeşitli tanıtımlara rağmen. Nasıl yani? Peki, durumu ve anlaşmaları gözden geçirelim ve bazı konuları doğrusal bir şekilde çekelim.

Washington Deniz Antlaşması (Kongre Kütüphanesi'ndeki bir kopyası) 1922'nin başlarında imzalandı ve son kullanma tarihi 12/31/1936'ydı. Fransa'ya Bölüm I, Madde IV'te 175.000 ton (177.800 metrik ton) tahsis edildi. Bölüm II, Kısım 1, Fransa'nın elinde tutabileceği 10 gemiyi listeler (ayrıntılar Wikipedia'da bulunabilir), yani:

  • Danton sınıfı (Condorcet, Diderot, Voltaire), 4x10” toplar, 18.800 ton, 19 kts, 1907/1908'de konuldu ve 1911'de tamamlandı, genellikle Dretnot öncesi zırhlılar olarak kabul edildi. Bu gemiler, Washington Antlaşması rehberliğine uygun olarak eğitim gemilerine dönüştürüldü. Condorcet ve Voltaire 2. Dünya Savaşı'nı görmek için hayatta kaldı. Bu muamele, Birleşik Krallık ve ABD için listelenen birkaç 'tutun' gemisine benzer.
  • Courbet sınıfı (Courbet, Jean Bart, Paris, Fransa), 6x12” toplar, 23.500 ton, 21 kts, 1910/1911'de atıldı ve 1913/1914'te tamamlandı. Fransa'nın keşfedilmemiş bir kayaya çarptığını ve 1922 Ağustos'unda kaybolduğunu unutmayın.
  • Bretagne sınıfı (Bretagne, Provence, Lorraine), 10x13” toplar, 26.600 ton, 21 kts, 1912'de atıldı ve 1916'nın başlarında tamamlandı.
  • (Potansiyel olarak “Jutland sonrası” gemiler haline gelebilecek olan Normandie ve Lyon sınıfları, Lyon durumunda hiçbir zaman bitmedi, hatta başlatılmadı.)

Bu 10 geminin toplamı 221.170 ton olup, tahsis edilen 175.000 tonun üzerindedir. Yaklaşık 55.000 ton yaşlı Danton sınıfının düşürülmesi, kalan gerçek zırhlıların toplamını bu sayının altına getiriyor. Yine, bu, Birleşik Krallık ve ABD'nin birkaç eski modası geçmiş gemiyi nasıl ele aldığı ile uyumludur.

Ayrıca, Fransa'ya (ve İtalya'ya) "1927, 1929 ve 1931 yıllarında yeni tonaj koymak" için özel bir muafiyet verildi, muhtemelen her iki devletin de İngiltere ile eşit 3 "Jutland sonrası" gemiye sahip olmasına izin vermek için ve 1930'ların ortalarında ABD. Kısım 3 ("Değiştirme") Kısım II altında, Fransa için "Sermaye Gemilerinin Değiştirilmesi ve Hurdaya Çıkarılması" için önerilen program bulunur. Daha önce bahsedilen üç starta ek olarak, 1932 ve 1933'te belirtilen slotlar da vardır. Yeni gemilerin, başlangıçtan 3 yıl sonra tamamlanması planlanıyor, alıkonulan gemiler 1930 ile 1936 arasında kademeli olarak hurdaya ayrılacak ve 1936'da Fransa'yı 175.000 ton yeni gemiyle bırakacak. gemi başına sadece 35.000 tonluk sınırın altında tutularak (yani teoride yediden fazla 35.000 ton altı sermaye gemisi inşa edebilirler) uygun göreceği şekilde ana gemi tonaj tahsisatını kullanma hakkı”.

Büyük Buhran ile birlikte, Fransa 1927'de veya 1929'da yeni gemilere başlamadı ve hiçbir şey olmasaydı 1931'de bir gemiye başlamayı planlayıp planlamayacakları da belli değil. Ancak birkaç şey oldu. İlk olarak, İtalyanlar 1929'un ortalarında Zara'yı (11.000 ton, 8x8” top, 32 kts) bırakarak 4 yeni ağır kruvazör inşa etmeye başladılar. 8x8” toplara sahip bu ağır korumalı kruvazörler, eski Fransız zırhlıları için güçlü bir rekabet halindeydi ve Kuzey Afrika mülkleri ile Fransa arasındaki nakliyeyi tehdit edecekti. İkincisi, Almanlar Deutschland sınıfının ilkini (6x11” top, 10.000 ton, 26 kts) ortaya koydu. Bunlar ayrıca eski Fransız savaş gemilerini geride bıraktı ve Atlantik'teki Fransız gemilerini tehdit edebilirdi.

Bu gelişmeler, 8x13” top, 36.000 ton ve 29.5 knot hıza sahip Dunkerque sınıfının (Dunkerque ve Strasbourg) doğmasına yol açtı. İki gemi sırasıyla 1932/34'te denize indirildi ve 1936/38'de hizmete girdi. 1927/1929 başlarken birlikte Washington Antlaşması ile uyumluydular.

Ancak 31.12.1930 tarihinde yürürlüğe giren ve 31.12.1936 tarihinde sona eren Londra Deniz Antlaşması ile Washington Deniz Antlaşması genişletilmiştir. Bölüm I'de belirtildiği gibi, Londra Antlaşması'nın 1. Maddesi, “Yüksek Akit Taraflar, Bölüm II, Kısım 3'te belirtildiği gibi, 1931-1936 yılları da dahil olmak üzere, ana gemi yenileme tonajının omurgasını belirleme haklarını kullanmamayı kabul ederler. Aralarında 6 Şubat 1922'de Washington'da imzalanan Deniz Silahlarının Sınırlandırılması Antlaşması". Diğer bir deyişle, Fransız ve İtalyan 1927/1929 başlangıçları hariç, ikame inşaat 6 yıl daha ertelendi. Bir başka nokta da, bu 'tatil', gemilerin kazara kaybolması veya yok olması durumunda geçerli değildi, ki bu önemli. Ayrıca, eski gemiler, Washington Antlaşması'nda hurdaya ayrılmış olarak listelenmiş olsalar bile, değiştirilene kadar alıkonulabilirdi.

1936 başlarında tartışılan ve Temmuz 1937'de yürürlüğe giren İkinci Londra Deniz Antlaşması'nın bazı ek şartları vardı. (Önce geçmişe bakıldığında) Londra Antlaşması'nın sonundan itibaren biraz ertelenmiş olması, esas olarak, o zamana kadar dünya sahnesinde anlaşmaya varmanın zor olmasından kaynaklanıyor gibi görünüyor. Sermaye gemileri 26 yılda 'aşırı' kabul edildi (orijinal Washington Antlaşması'nda 20 idi, ilk Londra antlaşması bunu 6 yıl öteye itti). Herhangi bir taraf 1 Nisan 1937'ye kadar imzalamayı başaramazsa, sözde 'yürüyen merdiven maddesi' 14 inçten 16 inçlik silahlara izin verecek ve artırılacaktı. Japonya erken çekildi ve İtalya hiçbir zaman imzalamadı. Ayrıca, İkinci Londra Denizcilik Antlaşması 26. Maddede “Herhangi bir Yüksek Sözleşmeci Tarafın ulusal güvenliğinin gereksinimlerinin, O'nun görüşüne göre, koşullardaki bir değişiklikten maddi olarak etkilenmesi halinde…” değişikliklerine izin veren bir madde içeriyordu. seçenek.

Peki, bu antlaşmalar, ilki 1935 Ekim'inde ve ikincisi Aralık 1936'da ortaya konan Richelieu ve Jean Bart için nasıl geçerli olacaktı? İlk olarak, 1922'de Fransa'nın kaybı nedeniyle, Washington Antlaşması'nın imzalanmasından sonra, Fransızlar gemilerinden birini kısa tuttular ve çeşitli antlaşmalardaki değiştirme maddelerinin en azından Richelieu'ya uygulanmasına izin verdiler. İkincisi, 26 yıllık bir ana gemi ömrü ile, hayatta kalan Courbet sınıfı gemiler, 1939/40'ta nominal olarak eskiyecekti. Antlaşmalardaki 3 yıllık yapım süreleri ile 1936/37'de yeni gemilerin döşenmesi, değiştirme hükümlerine de uyacaktır. Son olarak, İtalyanların 1934'te Littorio zırhlılarını başlatması ile 1935'te İngiliz-Alman Deniz Kuvvetleri Anlaşması'nın imzalanması arasında, Fransa, İkinci Londra Deniz Antlaşması'nda yer alan ulusal güvenlik maddesini kolaylıkla geriye dönük olarak uygulayabildi.

Sonuç olarak, Fransa'nın Richelieu ve Jean Bart'ı inşa etmeye başlamak için çeşitli anlaşmalar uyarınca birçok geçerli nedeni vardı.



Yorumlar:

  1. Toru

    I will not consent

  2. Tojat

    Hatalısınız. Tartışmayı öneriyorum. Bana PM'de yaz, konuş.

  3. Cerberus

    bakmak lazım

  4. Turan

    Eşsiz tema, benim için çok ilginç :)



Bir mesaj yaz