Yelkenli gemilerden atlar nasıl indirildi?

Yelkenli gemilerden atlar nasıl indirildi?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

18. yüzyılın sonlarında, kara harekatlarını gerçekleştirebilen askerler (örneğin kraliyet deniz piyadeleri) gemiye bindi. Gemiden inmek için uzun teknelere bindiler.

Eğer belirli bir kara harekatı planlanmışsa, onların da süvariye giriştiklerini düşünüyorum. Bu nedenle, rıhtım tesisi olmayan atları gemiden karaya taşımak zorundadırlar. Bir atı bir uzun tekneye ve sonra da uzun tekneden karaya nasıl aktarabileceklerini hayal edemiyorum.

Bu kadar hazırlıksız topraklara süvari atlarını nasıl indirdiler? Ben daha çok 18. yüzyılın sonlarında hat gemisine binen süvari atlarıyla ilgileniyorum (onların üç katlı alt güvertelerde nakledildiklerini hayal ediyorum)

DÜZENLE: yorum yapıldığında bu bağlamın aklıma geldiği bağlamı vermenin faydalı olacağını düşünüyorum: Hornblower'ın 1790'larda geçen 4. bölümünü izliyordum (The Frogs and the Lobsters). Bu bölümde, denizciler bir kumsalda karaya çıkarlar. Denizcilerin uzun tekneleri kullanarak karaya çıktığını görebiliriz ve birkaç sahne sonra at üzerinde bir deniz subayını görebiliriz. Fırkateynlerin alt güvertelerinden atları karaya indirmek için eksik bir adım var (üst güvertede at gibi büyük hayvanları saklamadığınızı tahmin ediyorum) ve nasıl göründüğünü merak ediyorum.


Temel olarak üç seçenek:

1. Rampa veya iskele:

En kolay ve en çok tercih edilen yol. Özel veya sonradan donatılan gemiler gerektirebilir:

(aşırı sol, dikey olarak ortalanmış, büyütmek için tıklayın)

(Limasol Kalesi'ni fetheden Osmanlılar, 1571-1581 arası Kaynak Şehname-i Selim Han, İstanbul, yaklaşık 1571-81, Topkapı Sarayı Müze Kütüphanesi, A. 3595, fol. 102b.)


"İniş gemisi, at", Anno 1260

2. Kaldırma

1769

İspanyol gemilerinden atlar çekiliyor. Sefere iki yüz yirmi at getirildi.
“Embarcadero de los Cavallos” (1769) Bancroft Kütüphanesi, California Üniversitesi, Berkeley'in izniyle. (Porto Rikolu Paso Fino)

3. Atlar

Sular/kıyı ve gemi korkulukları yeterince alçaksa, elbette sadece biraz atlama yeterlidir. 'Kaldırma' zaten oldukça zordur ve büyük kırık kemik riski taşır. Bu 'zıplama' atılgandır ve hayvan yaralanmasına daha da yatkındır.

Bir sıçrama veya 'düşme' gerçekten nadir değildi, ancak atın son kısmı yüzmesini gerektirebilir, yani tamamen silahlı ve zırhlı bir binicinin de sıçrama yapması pek olası değildir:


(Anne Arundels'in Atı: Atları Taşımak)

atlar dikkat edin Yapabilmek yüzer, ancak bir savaş atı olarak veya hatta zırhla saldırıya uygunsa kesinlikle o kadar iyi değildir.

Yüzme, hayvanların yapabileceği en aerobik aktivitelerden biridir. 10 dakikalık bir yüzme, birkaç millik dörtnala eşdeğerdir, bu yüzden aşırıya kaçmayın.(src)


İskeleye yanaşacak yeri olmayan büyük bir gemide sığ sular ve atlar sorunu burada gösterilmektedir:

Bir Bizans donanması bunu şöyle yapardı:

Akdeniz savaş kadırgalarının gelgit olmayan sularında, dromonlar ve kelandya, ağır ve yuvarlak gövdeli gemilerin aksine, düşmanca bir kumsala her türlü iniş için uygun olurdu. pamfiloz, hangi bir iskele gerektiriyordu. Bizans filosunun at taşıma birimleri, en azından onuncu yüzyılın başlarından beri, atların geminin küreklerinden, kıçtan veya genellikle pruvadan yüklenmesi ve boşaltılması için kullanılan bir rampa olan bir dorukla donatılmıştı. . Bu terim şurada belirtilmiştir: De Ceremoniis 911, 949 ve 960/126 Girit seferleri için ve gemilerde at taşımak zorunda kaldıklarında, örneğin sadece yanlarda değil, aynı zamanda güvertelerde de ambarlara inen kapaklar gibi gerekli değişiklikleri ortaya koyuyor ve daha fazla modifikasyon atların ahırı ile ilgili olarak gemilerin gövdelerinde tasarlanmış olurdu. Pryor'a göre, khelandia gerçekten de on iki ila yirmi at taşıyabilen özel at nakliyeleriydi. Ama bunlar farklı inşa edilmiş olmalı dromonlar hem alt sıradaki kürekçileri hem de atları barındırmak için çok daha geniş olan gemi kirişinin boyutlarına gelince. Onuncu yüzyıl Bizans nakliye gemileri ile on ikinci yüzyıldaki İtalyan muadilleri arasındaki önemli bir yapısal fark, ikincisinin her iki kürekçi kıyısını da üst güverteye yerleştirmesi ve böylece geminin gövdesinde atlar için daha fazla yer açmasıydı.
- Georgios Theotokis: "Balkanlarda Norman Seferleri, 1081-1108", Warfare in History, Boydell and Brewer: Woodbridge, 2014. (s97)

Fakat sonra:


Yük elleçleme işi, en kolay şekilde, gemiyi bir rıhtıma demirleyerek, rıhtımdan gemiye bir iskele kurarak veya daha ağır yükler için, bir liman vinci veya geminin direği ve direklerinden donatılmış makaralar kullanarak gerçekleştirilir. Tüm limanlar, büyük gemilerin rıhtıma ulaşması için yeterince derin değildi ve tüm yerleşim bölgelerinin özel olarak inşa edilmiş rıhtımları veya iskeleleri yoktu; bunlar 12. yüzyılın başından itibaren daha yaygın hale geldi. 11. yüzyıldan kalma kuzey Avrupa Bayeux Goblen'in bir sahnesinde bir dizi yükleme uygulamasına atıfta bulunulur: 'bir tekne karaya çıkıyor, diğeri sığlarda demirlemeye geliyor ve diğerleri bir demirleme direğine bağlı'.

En az iki nakliye gemisi tipinin mevcut olduğu unutulmamalıdır: büyük, yelkenli nefli yuvarlak gemi nakliyeleri ve kürekli nakliyeler. Atların bazı nakliye gemilerinden karaya çıkabileceği, silahlanabileceği ve monte edilebileceği sonucuna varmak mantıklı görünüyor, ancak hepsinden değil ve bazı at limanları gövdede daha alçakta konumlandırıldı. At limanları olan büyük nef çivilenmiş, kapatılmış ve kalafatlanmıştır. Joinville, Bonolis ve Jal tarafından açıkça belirtildiği gibi, limanların aslında su seviyesinin altında olduğuna inanmak zor olabilir, ancak limanların kesinlikle iyi bir nedenle doldurulduğu kesin. Ancak, at limanı su hattının oldukça üzerinde olacak şekilde tasarlanmış, açık güverteden boşaltılan kürekli taşımalarda kalafatlama gerekli olmayabilir. Clari'li Robert, eyerli, silahlı atların at limanlarından inip bindiğini ve Kont Charles'ın tarifinin de, gemilerinde, at limanının kıçta açıldığını ve hem at hem de binici için yeterince büyük olduğunu açıkça ortaya koyuyor. gemiden inmek için monte edilmiş ve tamamen silahlı. Kont Charles, böyle büyük bir açıklığın, daha büyük güverte kirişleri ve güçlü ahşapların eklenmesiyle güçlendirilmesi gereken yapısal bir zayıflık yarattığını fark etti.
- Lillian Ray Martin: "Ortaçağ Akdeniz gemilerinde at ve kargo elleçleme", Uluslararası Denizcilik Arkeolojisi Dergisi (2002) 31.2: s237-247. doi

Kaynaklara göre mevcut alan gerçekten çok küçük olduğundan, kesin uygulamalardan bazıları belirsiz kalabilir, ancak temel ilkeler gerçekten yakınsaktır:



- John H. Pryor: "Haçlı Seferleri Döneminde Atların Deniz Yoluyla Taşınması: Sekizinci Yüzyıldan MS 1285'e", The Mariner's Mirror, 68:2, s103-125, 1982, doi.

Başka bir iş parçacığından:

Çok sayıda at taşıyan ve görünürde liman veya yanaşma yeri olmayan büyük gemilerde ve gemiyi karaya çıkarmak bir seçenek değilken, temelde hızlı hazırlık ve tam dizginle atları büyük bir gemiden sığ su çekimi olan bir tekneye boşaltmak için tek bir seçenek vardır. , ardından atlarla birlikte iniş alanına devam edin:


Büyük Malta Kuşatması sırasında gelen Gran Soccorso.

Gravür Tarzı Komünist Poster - Enternasyonalist Amfibi Çıkarma, Çince (1950'ler? Bilinmeyen Tarih)


Bir yorumda belirtildiği gibi, Bayeux gobleninin bir atın taşındığını ve bir başkasının sudan çıkarıldığını gösteren bir bölümü var. Yine de biraz daha derine inersek, goblenin yaratıcıları tarafından biraz el sallama söz konusu gibi görünüyor.

Ortaçağ Avrupa'sında Savaş 400-1453 Bernard Bachrach ve David Bachrach'ın at taşımacılığıyla ilgili tam bir bölümü var, çoğu ne yazık ki Google kitaplarında mevcut değil. Yine de okuyabildiğim bilgileri gözden geçiren yazarlar, goblen tasvirinde olanların muhtemelen meydana gelenlerden çok uzak olduğunu öne sürüyorlar. Yazarlar, Normanların atları nasıl taşıyıp karaya çıkardığı sorusunun henüz çözülmemiş olduğunu öne sürerek devam ediyor.

Cambridge Resimli Savaş Atlası: Orta Çağ, 768-1487Nicholas Hooper, Nick Hooper ve Matthew Bennett tarafından yazılan , at taşımacılığıyla ilgili bir bölüme de sahip gibi görünüyor. İlk kaynaktan toplanabileceklerin çoğunu doğrular. Ayrıca, Uzun Gemilerin bir sürü atı taşımak için kullanılabileceğinden bahseder, ancak bunların nasıl yüklenip boşaltılmış olabileceğine dair en ufak bir ayrıntı vermez.

Açıkça görünen şey, düz gemilerin tarida ve kıç limanları, yani teknelerin arkasında rampalı geçitler, ortaçağ at taşımacılığında önemli bir rol oynadı. İlk kaynaktan alıntı: Kıç limanlarla donatılmış bir at taşımacılığından en erken söz, 969'da bir Bizans filosunun askeri operasyonunu anlatan Deacon Leo'nun (ölme c.992) kaleminden gelir.

Geçerken, ilk kaynak da atı bir at sapanıyla taşımanın öneminden bahseder, ki bunu o günlerde ikincisini bildiklerinin bir göstergesi olarak aldım. (Bunların ne zaman icat edilmiş olabileceğine dair herhangi bir referans bulamadım.) Bu, atı kaldırmanın da bir seçenek olabileceği anlamına geliyor.

Kayda değer bir başka nokta da, yelken çağında bile, kıç limanlara dayanan tüm at taşımalarının, atları boşaltmak için doğru pozisyonda manevra yapabilmek için küreklere ihtiyaç duymasıdır.


Videoyu izle: Yabanı at