Hansford APA-106 - Tarihçe

Hansford APA-106 - Tarihçe


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Hansford

Teksas'ta bir ilçe.

(APA-106: dp. 8,100 It.; 1. 492'; b. 69'6"; dr. 26'6"; s. 16 k.; cpl. 479; a. 2 5", 8 40mm.; cl. Bagfield; T. C3S-A2)

Hanford (APA-106), Denizcilik Komisyonu sözleşmesi kapsamında San Francisco'daki Western Pipe & Steel Co. tarafından Gladwin olarak 25 Nisan 1944'te fırlatıldı; Bayan Edward C. Cahill'in sponsorluğunda; Donanmaya transfer edildi, 25 Ağustos 1944'te Hansford olarak yeniden adlandırıldı ve 12 Ekim 1944'te görevlendirildi, Comdr. William A. Lynch komuta ediyor.

San Pedro, Kaliforniya'dan ayrıldıktan sonra, Hansford 25 Kasım 1944'te Pearl Harbor'a gitmek üzere yola çıktı ve 2 Aralık'ta orada yolcuları ve yükleri boşalttı. Hawaii Adaları'nda, gündüzleri iniş egzersizlerini ve geceleri düzen içinde manevraları vurgulayan yoğun bir eğitim programı üstlendi. 28 Aralık'ta, savaşa hazırlanırken mürettebatına amfibi eğitimde katılan 1. Tabur Çıkarma Timi, 27. Alay, 5.

27 Ocak 1945'te Hansford, Amerika'nın Pasifik boyunca deniz yoluyla atılmasının bir sonraki adımı olan Iwo Jima'nın işgali için hazırlık alanı olan Saipan'a gitti. Saipan'daki son provadan sonra, 16 Şubat 1945'te Görev Gücü 51 ile tasnif yaptı. 19 Şubat'ta Iwo Jima sahillerini kasıp kavuran ilk saldırı dalgaları, Hansford'dan gelen birimleri içeriyordu. 25 Şubat'a kadar asker ve teçhizat çıkarmaya devam etti. Hanaford, sık sık 1000 metrelik bir alana yakın olmasına rağmen, yakınlara inen düşman mermilerinden kaçmayı başardı. Ancak, operasyon sırasında teknelerinden dördü, iki LCVP'si ve iki LCM'si kayboldu ve 19 Şubat ile 22 Şubat arasında karada olan sahil partisi, bir subay ve üç er asker öldü ve bir mavi ceket kayıp olmak üzere 17 kayıp verdi. Tekne grubundan üç kişi yaralandı.

Her gün Iwo Jima açıklarında demirlenirken, Hansford gemiye bindi ve sahillerden gemiye getirilen yaralılarla ilgilendi. 25 Şubat öğleden sonra Saipan'a doğru yola çıktı. 28 Şubat'ta oraya vardığında, 127 yaralıyı bir Ordu hastanesine nakletti.

Hansford, 5 Mart 1945'te Tulagi, Solomon Adaları'na gitti ve 12 Mart'a vardığında Iwo Jima'da kaybolan teknelerin yerini aldı. Tabur Çıkarma Timi, 105. Alay. 27. Piyade Tümeni, ABD Ordusu. Espiritu Santo'dayken, Hansford daha fazla savaş için kendini hazırladı. 25 Mart'ta Okinawa'nın işgali için hazırlık alanı olan Ulithi atolü için yola çıktı.

Pasifik Savaşı'nın en büyük istilası olan geniş Okinawa operasyonunun takip aşamalarında yer almak için 4 Nisan'da Ryukyus'a gitti. Üç denizaltı teması ve çok sayıda yüzen mayınla karşılaşması nedeniyle geçişi zorlaştırdıktan sonra, görev grubu 9 Nisan 1945'te Kerama Retto'ya demir attı. Ertesi gün Okinawa'daki Hagushi sahillerine buharla gitti, burada birliklerini, kargosunu indirdi ve zayiat verdi. . Hansford'un mürettebatı, Okinawa'nın açıklarında olduğu hafta boyunca bölgeye 20 kez baskın yapan görüşlü düşman uçaklarını ısırdı, ancak bir düşman uçağı son derece düşük bir irtifada yakın geçtiğinde yalnızca bir kez ateş açtı. Geminin şirketi, 20 mm'lik bir namlu olduğunda tek zayiat verdi. silah patladı.

Hansford, 10 Nisan'da 51 yaralıyla Okinawa'dan ayrıldı ve 20 Nisan'da Saipan'a vardığında onları bir Ordu hastanesine transfer etti. Ertesi gün, Japon ana adalarına karşı gelecekteki operasyonlar için bir aylık eğitim için 23 Nisan'da demir attığı Ulithi için yola çıktı. Daha sonra istila hazırlıklarına devam etmek için 27 Mayıs'ta Leyte Körfezi'ndeki San Pedro Körfezi'ne varan Filipinler'e gitti.

Japonların teslim olmasından bir gün sonra, Hansford Komutan Amfibi Grup 12, Tuğamiral J. L. Hall ve 62 subay ve 218 mavi ceketli personeli ile yola çıktı. 19 Ağustos'ta önemli Ordu birimleri, Japonya'daki işgal görevine geçmek için Leyte'ye geldi. 25 Ağustos'ta Tokyo Körfezi için yola çıktı, o gece tayfun nedeniyle Subic Körfezi'ne döndü ve 27 Ağustos yeniden Japonya'ya gitti. Formasyonu, nöbetin erken saatlerinde Tokyo Körfezi'ne girdi ve savaşı sona erdiren teslim törenleri sırasında Missouri zırhlısını geçti. Ertesi gün Hansford'un işgal birlikleri ve kargoları Yokohama'da karaya çıktı. Yokohamn'da sonraki haftalarda, şu anda Liman Direktörü olarak hizmet veren Amiral Hall'un göreve başlamasından bu yana Hansford çok fazla faaliyetin merkeziydi. Görevleri, serbest bırakılan Müttefik mahkumları dörde bölmeyi içeriyordu.

13 Ekim'de "Sihirli Halı" görevine atanan Hansford, 26 Ekim'de San Pedro'da gemiden indirdiği 79 subay ve 1.320 erle birlikte yola çıktı. Kuru havuzdaki onarımlardan sonra 4 Aralık'ta Nagoya, Japonya'ya döndü ve 7 Aralık'ta başka bir asker yüküyle Seattle, Wash.'a doğru yola çıktı. Japonya'ya döndükten bir gün sonra, "Sihirli Halı" görevinden serbest bırakıldı ve Amerika Birleşik Devletleri'ne gitti. Daha sonra, Hansford Panama Kanalı üzerinden Norfolk'a gitti ve 2 Mayıs 1946'ya ulaştı, orada 14 Haziran 1946'da görevden alındı. Denizcilik Komisyonuna yeniden teslim edildi ve 20 Mayıs 1947'de Isthmian Lines'a satıldı ve burada Çelik Çırak oldu.


Sihirli Halı Operasyonu, Savaş Gemileri İdaresi tarafından Avrupa, Pasifik ve Asya tiyatrolarından sekiz milyondan fazla Amerikan askeri personelini ülkelerine geri göndermek için İkinci Dünya Savaşı sonrası operasyondu.

Bazen Asya-Pasifik Savaşı olarak da adlandırılan Pasifik Savaşı, Pasifik ve Asya'da savaşan II. Pasifik Okyanusu ve adaları, Güney Batı Pasifik, Güneydoğu Asya ve Çin'de (1945 Sovyet&ndashJapon çatışması dahil) geniş bir alanda savaştı. Japonya İmparatorluğu ile Çin Cumhuriyeti arasındaki İkinci Çin-Japon Savaşı, 7 Temmuz 1937'den beri devam etmekteydi ve düşmanlıklar, 19 Eylül 1931'de Japonların Mançurya'yı işgal etmesiyle başladı. Bununla birlikte, Pasifik Savaşı'nın kendisinin 7/8 Aralık 1941'de Japonya'nın Tayland'ı işgal etmesi ve İngilizlerin Malaya, Singapur ve Hong Kong'daki mülklerine ve ayrıca Hawaii'deki ABD askeri ve deniz üslerine saldırmasıyla başladığı daha yaygın olarak kabul edilmektedir. Wake Adası, Guam ve Filipinler. Pasifik Savaşı, Müttefiklerin Japonya'ya karşı savaştığını gördü, ikincisi kısa bir süre Tayland tarafından ve daha az ölçüde Mihver müttefiki Almanya ve İtalya tarafından desteklendi. Savaş, Hiroşima ve Nagazaki'ye atom bombalamaları ve Müttefikler tarafından 9 Ağustos 1945'te Sovyet savaş ilanı ve Mançurya'nın işgali ile birlikte diğer büyük hava bombalı saldırılarıyla sonuçlandı ve Japonların 15 Ağustos'ta teslim olma niyetini açıklamasıyla sonuçlandı. 1945. Japonya'nın resmi teslim töreni 2 Eylül 1945'te Tokyo Körfezi'ndeki savaş gemisinde gerçekleşti. Japonya'nın Şinto İmparatoru, Şinto Direktifi aracılığıyla otoritesinin ve ilahi statüsünün çoğundan vazgeçmek zorunda kaldı. kültürel ve siyasi reformlar Savaştan sonra Japonya, Asya ve Pasifik'teki eski mülklerinin tüm haklarını ve unvanlarını kaybetti ve egemenliği dört ana ana ada ile sınırlıydı.


Eylem Raporu: Iwo Jima, Şubat 1945

Yayın tarihi 1945 Kullanım Public Domain Mark 1.0 Konular Görev Gücü 52, II. 1945, İkinci Dünya Savaşı, Amerika Birleşik Devletleri. Donanma, Iwo Jima, Muharebe, Japonya, 1945, Dünya Savaşı, 1939-1945 -- Amfibi operasyonlar, Amerikan Yayınevi [San Francisco] : Office of the Commander, Amfibi Kuvvetler, U.S. Pacific Fleet Collection wIIarchive ek_koleksiyonlar Dil İngilizce

İki ayrı dosya: Raporun yazılı kısmı olan "Iwo Jima Şubat 1945 Eylem Raporu" ve resmi eki olan "Komutan Görev Gücü Elli İki Şubat 1945 Iwo Jima Harekâtı Harekâtlarının Fotoğrafik Ek Raporu". rapor. ABD Pasifik Filosu Amfibi Kuvvetler Komutanlığı Ofisi tarafından yayınlandı.
CARL'deki açıklama: "Bu, Şubat 1945'te Iwo Jima kampanyasında Görev Gücü 52'nin operasyonlarının kronolojisi, istihbarat, ateş desteği, hava desteği, su altı yıkımı, mayın temizleme, savaş hasarı, tıbbi raporlar, kayıplar, hava durumu ve iletişim. Operasyonların fotoğrafik eki. "

Birleşik Silahlar Araştırma Kütüphanesi (CARL) Dijital Kütüphanesi, ABD Ordusu Kombine Silahlar Merkezi tarafından sayısallaştırılmıştır. http://cgsc.cdmhost.com/cdm/

Bu, Operasyonların kronolojisi, istihbarat, ateş desteği, hava desteği, sualtı yıkımı, mayın tarama, savaş hasarı, tıbbi raporlar, kayıplar, hava durumu ve iletişim dahil olmak üzere Şubat 1945'te Iwo Jima kampanyasında Görev Gücü 52'nin operasyonlarının raporudur. Operasyonların fotoğrafik eki


Hansford APA-106 - Tarihçe

(APA - 106: dp. 8,100 (lt.) l. 492' b. 69'6" dr. 26'6" s. 16 k. cpl. 479 a. 2 5", 8 40mm. cl. Bayfield T. C3-S-A2)

Hanford (APA-106), 25 Nisan 1944'te, San Francisco'daki Western Pipe & Steel Co. tarafından Gladwin olarak, Bayan Edward C. 12 Ekim 1944'te görevlendirildi, Comdr. William A. Lynch komuta ediyor.

'San Pedro, California'dan sarsıldıktan sonra, Hansford 25 Kasım 1944'te Pearl Harbor'a gitmek üzere yola çıktı ve 2 Aralık'ta orada yolcu ve kargo indirdi. Hawaii Adaları'nda, gündüzleri iniş egzersizlerini ve geceleri düzen içinde manevraları vurgulayan yoğun bir eğitim programı üstlendi. 28 Aralık'ta, savaşa hazırlanırken mürettebatına amfibi eğitimde katılan 1. Tabur Çıkarma Timi, 27. Alay, 5.

27 Ocak 1945'te Hansford, Amerika'nın Pasifik boyunca denizden atılmasının bir sonraki adımı olan Iwo Jima'nın işgali için hazırlık alanı olan Saipan'a doğru yola çıktı. Saipan'daki son provadan sonra, 16 Şubat 1945'te Görev Gücü 51 ile tasnif yaptı. 19 Şubat'ta Iwo Jima sahillerini kasıp kavuran ilk saldırı dalgaları, Hansford'dan gelen birimleri içeriyordu. 25 Şubat'a kadar asker ve teçhizat çıkarmaya devam etti. Hansford, sık sık 1000 yarda yakın mesafeye kadar kapansa da, yakınlara inen düşman mermilerinden kaçmayı başardı. Ancak, operasyon sırasında teknelerinden dördü, iki LCVP'si ve iki LCM'si kayboldu ve 19 Şubat ile 22 Şubat arasında karada olan sahil partisi, bir subay ve üç er asker öldü ve bir mavi ceket kayıp olmak üzere 17 kayıp verdi. Tekne grubundan üç kişi yaralandı.

Her gün, Iwo Jima açıklarında demirliyken, Hansford gemiye bindi ve sahillerden gemiye getirilen yaralılarla ilgilendi. 25 Şubat öğleden sonra Saipan'a doğru yola çıktı. 28 Şubat'ta oraya vardığında, 127 yaralıyı bir Ordu hastanesine nakletti.

Hansford, 5 Mart 1945'te Tulagi, Solomon Adaları'na doğru yola çıktı ve 12 Mart'a vardığında Iwo Jima'da kaybolan teknelerin yerini aldı. Ertesi gün Yeni Hebridler'e doğru yola çıktı ve 15 Mart'ta Espiritu Santo Adası'ndaki Segond Kanalı'na demirleyerek 105. 27. Piyade Tümeni, ABD Ordusu. Espiritu Santo'dayken, Hansford kendini daha fazla savaşa hazırladı. 25 Mart'ta Okinawa'nın işgali için hazırlık alanı olan Ulithi atolü için yola çıktı.

Pasifik Savaşı'nın en büyük istilası olan geniş Okinawa operasyonunun takip aşamalarında yer almak için 4 Nisan'da Ryukyus'a gitti. Üç denizaltı teması ve çok sayıda yüzen mayınla karşılaşması nedeniyle geçişi zorlaştırdıktan sonra, görev grubu 9 Nisan 1945'te Kerama Retto'ya demir attı. Ertesi gün Okinawa'daki Hagushi sahillerine buharla gitti, burada birliklerini, kargosunu indirdi ve zayiat verdi. . Hansford'un mürettebatı, Okinawa'nın açıklarında olduğu hafta boyunca bölgeye 20 kez baskın yapan düşman uçaklarını sık sık gördü, ancak bir düşman uçağı son derece düşük bir irtifada yakın geçtiğinde yalnızca bir kez ateş açtı. Geminin şirketi, 20 mm'lik bir namlu olduğunda tek zayiat verdi. silah patladı.

Hansford, 16 Nisan'da 51 yaralıyla Okinawa'dan ayrıldı ve 20 Nisan'da Saipan'a vardığında onları bir Ordu hastanesine transfer etti. Ertesi gün, Japon ana adalarına karşı gelecekteki operasyonlar için bir aylık eğitim için 23 Nisan'da demir attığı Ulithi için yola çıktı. Daha sonra istila hazırlıklarına devam etmek için 27 Mayıs'ta Leyte Körfezi'ndeki San Pedro Körfezi'ne varan Filipinler'e gitti.

Japonların teslim olmasından bir gün sonra, Hansford Komutan Amfibi Grup 12, Tuğamiral J. L. Hall ve 62 subay ve 218 mavi ceketli personeliyle yola çıktı. 19 Ağustos'ta önemli Ordu birimleri, Japonya'daki işgal görevine geçmek için Leyte'de gemiye geldi. 25 Ağustos'ta Tokyo Körfezi için yola çıktı, o gece tayfun nedeniyle Subic Körfezi'ne döndü ve 27 Ağustos yeniden Japonya'ya gitti. Formasyonu, nöbetin erken saatlerinde Tokyo Körfezi'ne girdi ve savaşı sona erdiren teslim törenleri sırasında Missouri zırhlısını geçti. Ertesi gün Hansford'un işgal birlikleri ve kargoları Yokohama'da karaya çıktı. Yokohama'da sonraki haftalarda, şu anda Liman Müdürü olarak hizmet veren Amiral Hall'un göreve başlamasından bu yana Hansford çok fazla faaliyetin merkeziydi. Görevleri, serbest bırakılan Müttefik mahkumları dörde bölmeyi içeriyordu.

13 Ekim'de "Sihirli Halı" görevine atanan Hansford, 26 Ekim'de San Pedro'da gemiden indirdiği 79 subay ve 1.320 erle birlikte yola çıktı. Kuru havuzdaki onarımlardan sonra 4 Aralık'ta Nagoya, Japonya'ya döndü ve 7 Aralık'ta başka bir asker yüküyle Seattle, Wash. Japonya'ya döndükten bir gün sonra, "Sihirli Halı" görevinden serbest bırakıldı ve Amerika Birleşik Devletleri'ne gitti. Daha sonra, Hansford Panama Kanalı üzerinden Norfolk'a gitti ve 2 Mayıs 1946'ya ulaştı, orada 14 Haziran 1946'da hizmet dışı kaldı. Denizcilik Komisyonuna yeniden teslim edildi ve 20 Mayıs 1947'de Isthmian Lines'a satıldı ve burada Çelik Çırak oldu.


Iwo Jima

Hikaye, gemimiz USS Hansford APA 106'nın "Büyük Ada" Hawaii adasına yanaşmasıyla başlıyor. Gemideki herkes bir süredir teknelerimizi - LCVP'leri - çok sayıda güzel plaja indirmekle meşguldü. Geminin liman bölümünün Hilo'da özgür olabileceğini duyuran kaptanın geminin hoparlöründen duymak güzeldi. Diğer yarısının - sancak tarafının - ertesi gün kıyılarını terk etmesi beklenir. Ancak Kaptan daha sonra sancak bölümü için kıyı iznini iptal etti. Bu benim bölümümdü. Hilo'yu ancak birkaç yıl sonra Martha ve Tina ile tatildeyken görebildim.

Gemiye bilmediklerimiz için çeşitli erzak yüklemeye başladık. Birinci bölüm zabiti olarak, bir ve iki numaralı ambarların yüklenmesinden sorumlu olmak benim görevimdi. Gemimizin “boomları”, rıhtımdaki malzeme dolu ağları aldı ve kargoyu gemi ambarına yerleştirdi. Bunların tehlikeli askeri malzemeler olduğunun farkındaydık. Yükü yüksek bir konumdan izliyordum ki vinç operatörü yükü tutan kancayı ambar kenarına doğru hareket ettirerek yükün serbest kalmasına ve daha önce yüklenmiş askeri malzemelerin üzerine inmesine neden olarak ilk güverteden geminin dibine inmesine neden oldu. Bu patlayıcı maddenin patlamayı başaramadığına inanamadım. Şok oldum – nedense HALA TEK PARÇA OLDUM. Gemiyi yüklemeye devam ettik. Beşinci Tümen Deniz Piyadeleri gemiye geldi ve odalarına yerleştirildi. Kargo bölümünde meşguldüm ve denizcilerin gemiye geldiğini anlamadım.

Gizli emirlerimizi açmadan üç gün önceydik: "İşbu vesileyle adayı ele geçirmek için askeri bir saldırı yapacağınız Iwo Jima adasına gitmeniz emredildi."

Adaya yaklaştığımızda gemilerimizden gelen yıldız mermileri gece göğünü aydınlatıyordu. Bu gerçek görünmüyordu - gecenin gündüze dönüştüğünü görmemiştik. Gün doğarken planlanan saldırıya hazırlanırken, adanın yüzeyi artık herhangi bir faaliyet, silah pozisyonu veya engelin gözlemlenebilmesi için aydınlatılmıştı.

Gemide, Deniz Piyadeleri "sahile vurmaya" hazırlanıyorlardı. Deniz piyadeleri yüklü gemimizden LCVP'ler, biz daha fazla emir beklerken geminin etrafında dönmeye devam ediyordu. Sipariş geldiğinde teknelerimizi dalga denilen bir hatta oluşturduk – Red Beach 2'yi vuran 11. dalgaydık. Bu dalganın sorumlusu bendim. Teknemde bir deniz kaptanı ve adamları vardı. Red Beach 2, teknelerimizin soluna yakın Suribachi Dağı'na sahipti. Ayrıca sahilin kenarındaki suda, Futatsu Rocks suyun yüzeyini yeni kırıyordu. Bizim dalgamız – ve tüm dalgalar – pusula okumalarını kullanarak doğru sahillerine gidiyorlardı. Bu, yolumuzdaki tehlikeli kayaları gösterecek kadar ayrıntılı değildi - bunlar görülmeli ve batan tekneleri ve adamları önlemek için kaçınılmalıdır.

Sahile koşturmaya tam gaz başladık… Ardından rotamız bizi hala 16 inçlik büyük toplarla ateş eden ve ateş ettikten sonra dumanlar tüten bir zırhlının teknelerimizi örttüğü önüne çıkardı. Bu büyük bir sürprizdi – hepimiz çok gergindik ama kısa sürede fark ettik – onlar bizim tarafımızda. İnişimize yardımcı olmak için ateşlenen silahların zamanlaması, ilk dalga sahile çarpmadan hemen önce duracaktı. Şimdi bizim tahsis edilen plajımız için komuta gemisi olarak bir bayrak dikmek zorunda kaldım. Genellikle önemli değil - ama o kadar yüklendim ki, astıktan sonra bayrağımın kordonunu kestiğimde bıçak da parmağımda küçük bir kesim yaptı. Parmağımı saracak ve az miktarda kanı temizleyecek bir şey bulmak zordu. Savaşa giren genç Denizciler, kan gördüklerinde daha da endişeliydiler - savaşa girerken. Sağ tarafımda Thompson makineli tüfek, 45'lik tabanca, sol tarafımda ise ulaşılması zor olan bıçağı taşıyordum. Bütün bunlar çok zamansız bir kesinti yaşamama neden oldu.

Tekne operatörüm o kadar heyecanlandı ki motor kapağına çıktı. Ona aşağı inmesini söyledim - vurulabilir. Bu sırada Futatsu Kayalarını gördü. Atanmış pusula yönümüz, bizi bu kayalara girmemizi sağladı. Tekne operatörümün ayakta olması çok şanslıydı. Bu sadece benim dalgam için değil, tüm dalgalar dizisi için önemliydi… Her dalganın kumsalda belirlenmiş bir yeri vardı. Her dalganın doğru noktaya inmesi ÇOK önemliydi. Bu, tüm tekne dalgasının yönünü daha sağa ayarlaması gerektiği anlamına geliyordu. Dalgamı sağa yönlendirdim, sonra teknemin en yüksek noktasında durdum ve onları daha sağa götürmek için el işaretlerini ve teknelerimi kullandım ve doğru sahil görevine yöneldim. Hala sahilden bu ayarı yapabilecek kadar uzaktaydık. Sonra “Sahile Vururuz”. Birlikler boşaltıldı ve Deniz Piyadeleri saldırıya başladı. Sahile giderken havan topu ateşi almıştık ve Deniz Piyadeleri karada havan ateşi yakmak üzereydi - Suribachi Dağı'nda düşman için ördekler oturuyorlardı.Daha sonra sahilden çekilmeye hazırdık – sonra Iwo Jima sahillerinin çok farklı olduğunu öğrendik. Volkanik bir ada olan Iwo Jima'nın sadece adadan uzanan kısa bir kumsalı vardı. Bu, çıkarma gemisi için çok az tutma alanı sağladı. Bazı tekneler, dalgalar teknenin kıç tarafına çarptığında “açıldı” veya sahile paralel olarak devrildi. Bazı tekneler toparlanamadı ve küçük kumsalda mahsur kaldı. Bu, birkaçının başına geldi - plajın bloke olmasına yetecek kadar. ÇOK CİDDİ BİR SORUN. Bir araç girip çıkabiliyordu - amfibi traktör. Bu, sınırlı kargo alanına sahip küçük bir araçtır. Şanslıydım - teknelerimden hiçbiri batmadı.

İniş yapıldıktan sonra, tekne mürettebatım ve ben geceyi Iwo'da yüzerek geçirmek için ayrıldık. Belirli bir konum yok - sadece daha fazla sipariş beklerken sürükleniyorsunuz. Gece ilerledikçe, belirli bir yöne doğru sürüklendik – ta ki teknemize isabet eden tüfek sesini duyana kadar. Dışarı baktık ve Suribachi'ye çok yaklaştığımızı görebiliyorduk. Gaza bastık ve dağdan çok uzaklaştık.

Sonra - bütün gece boyunca - kumsalın havaya uçtuğunu ve alevler içinde olduğunu görebiliyorduk. Adamlarımızın sahip olması gereken çeşitli malzemeler, Suribachi'den atılan havan topları için kolay bir hedefti. Sahile “kuş bakışı” baktılar. Hansford 106'daki memurlarımızdan birine sahil şefi görevi verildi – Teğmen Dunn. O gece öldürüldü.

Yaralıları adaya kısa bir mesafede bulunan hastane gemisine götürme emri aldım. Şimdi yaralıları getirmek için büyük bir yüzer platform tutuldu. Adada savaş o kadar şiddetliydi ki yaralıları tedavi edecek güvenli bir yer yoktu. Daha da kötüsü, plaj önceki gün ve geceden neredeyse engellendi. AMTRAK - karada veya suda kullanım için - bazı yaralıları açık deniz platformuna getirebilir. Çıkarma aracım yaralıları çok büyük hastane gemisine teslim etti.

Teknemde yürüyen yaralı, 1 sedye çantası vardı ve ne yazık ki platformdaki doktor bana platforma ulaşmak için yaşayan bir Denizcinin kimlik etiketlerini verdi, ama hepsi bu kadar. Bu yüzden kimlik etiketlerini hastane gemisine götürmek bana kalmıştı. Gemi daha sonra uygun kişilere haber verecektir. Teknem yaralılarımı teslim etmek için gemiyi yanaştırdı ama onlar teknemi kaldırmadan önce biri, "Psikos var mı?" diye sordu.

Bu soruya “Yok” cevabını verdim.

Daha sonra teknemizi kaldırmaya başladılar. Kısa bir mesafede teknem geminin bordasına ÇOK SERT çarptı. Teknenin hasar gördüğüne dair bir endişe vardı ama her şey yolunda görünüyordu. Tekne kaldırıldı ve yaralılar tedavi altına alındı. Platformda ölen Deniz Piyadesi'nin kimlik kartları teslim edildi.

Hastane gemisine yaralı alma görevim bitince USS Hansford APA 106'ya dönme emri aldım. Hastane gemisinden gemime doğru rota verildi.

Yolculuk başladı. Pasifik Okyanusu benim küçük tekneme kıyasla çok büyük görünüyordu - görünürde gemi yok, sadece bir sürü okyanus. Denizlerin büyük dalgaları vardı - o kadar büyüktü ki, kabarmanın zirvesine çıktığımızda önümüzde açık bir okyanus görülebiliyordu. Yolculuğumuza başladığımızda, hedefimize varabilmemizin tamamen pusula okumasının doğru olmasına bağlı olduğunu fark ettik. Çok zaman geçtiğinden ve görünürde hiçbir gemi olmadığı için hepimiz endişeliydik. Bir dalganın tepesine çıktığımızda, gemimizi görmek için dürbünle baktım. Bazı düşünceler vardı - "Gemiyi kaçırırsak ne olur?" küçücük teknemizi dalgalı denizde bulmak zor olurdu - gemideki herkes oldukça gergindi. SONRA, dürbünümle gemiyi görebiliyordum ve adamlar bu ÇOK hoş manzarayı görmek için onları kullanmalarını istediler.

KAHRAMANIN HOŞ GELDİNİZE - gemimize geri döndük.

Gemide, subayın yönetim kurulu odasındaki grid board'u kullanarak savaşı tam olarak takip edebiliyorduk.

Ertesi gün, Suribachi Dağı'nda iki bayrağın dikildiğini izleyecek kadar yakındık. İlki bir Denizcinin sırt çantasından küçük bir bayrak, ikincisi ise ÇOK ünlü fotoğrafta kullanılan sahildeki bir LST'den. Bu muharebe, Pasifik savaşında dönüm noktası oldu.


İçindekiler

San Pedro, California'dan sarsıldıktan sonra, Hansford 25 Kasım 1944'te Pearl Harbor'a gitmek üzere yola çıktı ve 2 Aralık'ta orada yolcuları ve yükleri boşalttı. Hawaii Adaları'nda, gündüzleri iniş egzersizlerini ve geceleri düzen içinde manevraları vurgulayan yoğun bir eğitim programı üstlendi. 28 Aralık'ta, savaşa hazırlanırken mürettebatına amfibi eğitimde katılan 1. Tabur Çıkarma Timi, 27. Alay, 5.

Iwo Jima'daki kayıplar

27 Ocak 1945'te, Hansford Amerika'nın Pasifik boyunca deniz yoluyla atılmasının bir sonraki adımı olan Iwo Jima'nın işgali için hazırlık alanı olan Saipan'a doğru yola çıktı. Saipan'daki son provadan sonra, 16 Şubat 1945'te Görev Gücü 51 ile tasnif yaptı. 19 Şubat'ta Iwo Jima sahillerini kasıp kavuran ilk saldırı dalgaları, Hansford. 25 Şubat'a kadar asker ve teçhizat çıkarmaya devam etti. Sık sık 1000 metrelik bir alana yakın olmasına rağmen, Hansford yakınlara inen düşman mermilerinden kaçmayı başardı. Ancak, operasyon sırasında teknelerinden dördü, iki LCVP'si ve iki LCM'si kayboldu ve 19 Şubat ile 22 Şubat arasında karada olan sahil partisi, bir subay ve üç er asker öldü ve bir mavi ceket kayıp olmak üzere 17 kayıp verdi. Tekne grubundan üç kişi yaralandı.

Her gün Iwo Jima açıklarında demirliyken, Hansford sahillerden gemiye getirilen yaralılara bindi ve bakımını yaptı. 25 Şubat öğleden sonra Saipan'a doğru yola çıktı. 28 Şubat'ta oraya vardığında, 127 yaralıyı bir Ordu hastanesine nakletti.

Hansford 5 Mart 1945'te Tulagi, Solomon Adaları'na hareket etti ve 12 Mart'a vardığında Iwo Jima'da kaybedilen teknelerin yerini aldı. Ertesi gün Yeni Hebridler'e doğru yola çıktı ve Segond Kanalı, Espiritu Santo Adası'na demir attı, 15 Mart'ta 2. Tabur Çıkarma Timi, 105. Alay, 27. Piyade Tümeni (Birleşik Devletler)|27. Piyade Tümeni]]. Espiritu Santo'dayken, Hansford daha fazla mücadele için kendini hazırladı. 25 Mart'ta Okinawa'nın işgali için hazırlık alanı olan Ulithi atolü için yola çıktı.

Okinava

Hansford Pasifik Savaşı'nın en büyük istilası olan geniş Okinawa operasyonunun takip aşamalarında yer almak için 4 Nisan'da Ryukyus'a ayrıldı. Üç denizaltı teması ve çok sayıda yüzen mayınla karşılaşması nedeniyle geçişi zorlaştırdıktan sonra, görev grubu 9 Nisan 1945'te Kerama Retto'ya demir attı. Ertesi gün Okinawa'daki Hagushi sahillerine buharla gitti, burada birliklerini ve kargosunu indirdi ve kayıplar verdi. . Hansford'Mürettebatı sık sık, Okinawa'nın açıklarında olduğu hafta boyunca bölgeye 20 kez baskın yapan düşman uçaklarını gördü, ancak bir düşman uçağı son derece düşük bir irtifada yakın geçtiğinde yalnızca bir kez ateş açtı. Geminin şirketi, 20 mm'lik bir namlu olduğunda tek zayiat verdi. silah patladı.

Hansford 16 Nisan'da 51 yaralıyla Okinawa'dan ayrıldı ve 20 Nisan'da Saipan'a vardığında onları bir Ordu hastanesine transfer etti. Ertesi gün, Japon ana adalarına karşı gelecekteki operasyonlar için bir aylık eğitim için 23 Nisan'da demir attığı Ulithi için yola çıktı. Daha sonra istila hazırlıklarına devam etmek için 27 Mayıs'ta Leyte Körfezi'ndeki San Pedro Körfezi'ne varan Filipinler'e gitti.

Düşmanlıklardan sonra

Japonların teslim olmasından sonraki gün, Hansford Komutan Amfibi Grup 12, Tuğamiral J. L. Hall ve 62 subay ve 218 mavi ceketli personeli ile yola çıktı. 19 Ağustos'ta önemli Ordu birimleri, Japonya'daki işgal görevine geçmek için Leyte'de gemiye geldi. 25 Ağustos'ta Tokyo Körfezi'ne doğru yola çıktı, o gece tayfun nedeniyle Subic Körfezi'ne döndü ve 27 Ağustos'ta yeniden Japonya'ya gitti. Formasyonu, nöbetin erken saatlerinde Tokyo Körfezi'ne girdi ve savaşı sona erdiren teslim törenleri sırasında Missouri zırhlısını geçti. Sonraki gün Hansford'İşgal birlikleri ve kargoları Yokohama'da karaya çıktı. Sonraki haftalarda Yokohama'da, Hansford Amiral Hall, şimdi Liman Müdürü olarak görev yaptığından beri, çok fazla faaliyet merkeziydi. Görevleri, serbest bırakılan Müttefik mahkumları dörde bölmeyi içeriyordu.

Operasyon Sihirli Halı

13 Ekim Magic Carpet Operasyonuna atandı, Hansford 26 Ekim'de San Pedro'da karaya çıkardığı 79 subay ve 1320 erle birlikte yola çıktı. Kuru havuzdaki onarımlardan sonra, 4 Aralık'ta Nagoya, Japonya'ya döndü ve 7 Aralık'ta başka bir asker yüküyle Seattle, Washington'a doğru yola çıktı. Japonya'ya döndükten bir gün sonra, "Sihirli Halı" görevinden serbest bırakıldı ve Amerika Birleşik Devletleri'ne gitti. Daha sonra, Hansford Panama Kanalı üzerinden Norfolk, Virginia'ya gitti. 2 Mayıs 1946'da geldiğinde, 14 Haziran 1946'da orada hizmet dışı bırakıldı.


Operasyonel geçmiş

San Pedro, California'dan sarsıldıktan sonra, Hansford 25 Kasım 1944'te Pearl Harbor'a gitmek üzere yola çıktı ve 2 Aralık'ta orada yolcuları ve yükleri boşalttı. Hawaii Adaları'nda, gündüzleri iniş egzersizlerini ve geceleri düzen içinde manevraları vurgulayan yoğun bir eğitim programı üstlendi. 28 Aralık'ta, savaşa hazırlanırken mürettebatına amfibi eğitimde katılan 1. Tabur Çıkarma Timi, 27. Alay, 5.

Iwo Jima'daki kayıplar

27 Ocak 1945'te, Hansford Amerika'nın Pasifik'i aşan deniz taşımacılığındaki bir sonraki adımı olan Iwo Jima'nın işgali için hazırlık alanı olan Saipan'a doğru yola çıktı. Saipan'daki son provadan sonra, 16 Şubat 1945'te Görev Gücü 51 ile tasnif yaptı. 19 Şubat'ta Iwo Jima sahillerini kasıp kavuran ilk saldırı dalgaları, Hansford. 25 Şubat'a kadar asker ve teçhizat çıkarmaya devam etti. Sık sık 1000 metrelik bir alana yakın olmasına rağmen, Hansford yakınlara inen düşman mermilerinden kaçmayı başardı. Ancak, operasyon sırasında dört teknesi, iki LCVP' ve iki LCM' kayboldu ve 19 Şubat ile 22 Şubat arasında karada olan plaj partisi, bir subay ve üç er asker öldü ve bir mavi ceket kayıp olmak üzere 17 kayıp verdi. Tekne grubundan üç kişi yaralandı.

Her gün Iwo Jima açıklarında demirliyken, Hansford sahillerden gemiye getirilen yaralılara bindi ve bakımını yaptı. 25 Şubat öğleden sonra Saipan'a doğru yola çıktı. 28 Şubat'ta oraya vardığında, 127 yaralıyı bir Ordu hastanesine nakletti.

Hansford 5 Mart 1945'te Tulagi, Solomon Adaları'na doğru yola çıktı ve 12 Mart'a vardığında Iwo Jima'da kaybedilen teknelerin yerini aldı. Ertesi gün Yeni Hebridler'e doğru yola çıktı ve Segond Kanalı, Espiritu Santo Adası'na demir attı, 15 Mart'ta 2. Tabur Çıkarma Timi, 105. Alay, 27. Piyade Tümeni'ne bindi. Espiritu Santo'dayken, Hansford daha fazla mücadele için kendini hazırladı. 25 Mart'ta Okinawa'nın işgali için hazırlık alanı olan Ulithi atolü için yola çıktı.

Okinava

Hansford Pasifik Savaşı'nın en büyük işgali olan geniş Okinawa operasyonunun takip aşamalarında yer almak için 4 Nisan'da Ryukyus'a ayrıldı. Üç denizaltı teması ve çok sayıda yüzen mayınla karşılaşması nedeniyle geçişi zorlaştırdıktan sonra, görev grubu 9 Nisan 1945'te Kerama Retto'ya demir attı. Ertesi gün Okinawa'daki Hagushi sahillerine buharla gitti, burada birliklerini ve kargosunu indirdi ve kayıplar verdi. . Hansford'unMürettebatı sık sık, Okinawa'nın açıklarında olduğu hafta boyunca bölgeye 20 kez baskın yapan düşman uçaklarını gördü, ancak bir düşman uçağı son derece düşük bir irtifada yakın geçtiğinde yalnızca bir kez ateş açtı. Tek zayiatı 20'lik bir namlu olduğunda geminin şirketi oldu. silah patladı.

Hansford 16 Nisan'da 51 yaralıyla Okinawa'dan ayrıldı ve 20 Nisan'da Saipan'a vardığında onları bir Ordu hastanesine transfer etti. Ertesi gün, Japon ana adalarına karşı gelecekteki operasyonlar için bir aylık eğitim için 23 Nisan'da demir attığı Ulithi için yola çıktı. Daha sonra istila hazırlıklarına devam etmek için 27 Mayıs'ta Leyte Körfezi'ndeki San Pedro Körfezi'ne varan Filipinler'e gitti.

Düşmanlıklardan sonra

Japonların teslim olmasından sonraki gün, Hansford Komutan Amfibi Grup 12, Tuğamiral J. L. Hall ve 62 subay ve 218 mavi ceketli personeli ile yola çıktı. 19 Ağustos'ta önemli Ordu birimleri, Japonya'daki işgal görevine geçmek için Leyte'de gemiye geldi. 25 Ağustos'ta Tokyo Körfezi'ne doğru yola çıktı, o gece tayfun nedeniyle Subic Körfezi'ne döndü ve 27 Ağustos'ta yeniden Japonya'ya gitti. Formasyonu, nöbetin erken saatlerinde Tokyo Körfezi'ne girdi ve savaşı sona erdiren teslim törenleri sırasında Missouri zırhlısını geçti. Sonraki gün Hansford'unİşgal birlikleri ve kargoları Yokohama'da karaya çıktı. Sonraki haftalarda Yokohama'da, Hansford Amiral Hall, şimdi Liman Müdürü olarak görev yaptığından beri, çok fazla faaliyet merkeziydi. Görevleri, serbest bırakılan Müttefik mahkumları dörde bölmeyi içeriyordu.

Operasyon Sihirli Halı

13 Ekim Magic Carpet Operasyonuna atandı, Hansford 26 Ekim'de San Pedro'da karaya çıkardığı 79 subay ve 1320 erle birlikte yola çıktı. Kuru havuzdaki onarımlardan sonra 4 Aralık'ta Nagoya, Japonya'ya döndü ve 7 Aralık'ta başka bir asker yüküyle Seattle, Washington'a doğru yola çıktı. Japonya'ya döndükten bir gün sonra, "Sihirli Halı" görevinden serbest bırakıldı ve Amerika Birleşik Devletleri'ne doğru yola çıktı. Daha sonra, Hansford Panama Kanalı üzerinden Norfolk, Virginia'ya gitti. 2 Mayıs 1946'da geldiğinde, orada 14 Haziran 1946'da hizmet dışı bırakıldı.


Bize e-postanızı vererek Navy Times Daily News Roundup'a dahil oluyorsunuz.

Japon 109. Piyade Tümeni'nin adamları, titizlikle tasarlanmış tahkimatlarında, 3., 4. ve 5. Pasifik Savaşı'nın korkunç savaşı.

20 aylık bir askeri deneyime sahip olan Dr. Vedder, Amerikalı çocuklar ve amfibik gaziler Iwo Jima'daki kıyma makinesini beslerken hayal edilebilecek en korkunç 33 günlük katliamla yüzleşmek üzereydi.

Vedder, cehennemde merhamet göstermeye çalışarak, ilk asker dalgalarının sadece birkaç dakika gerisinde sahile vurdu.

Barış zamanı, savaş zamanının sefalet, yıkım ve ölüm hesaplarının şaşırtıcı derecede doğrudan, ayrıntılı ve çeşitli olabileceğini unutuyor.

Iwo Jima'nın ay manzarasında Vedder, yüzleri parçalayan, çeneleri parçalayan ve kafataslarını tamamen açan yaraları tedavi etti.

Sık sık kayıp uzuvları olan Amerikalı çocuklara bakmaya çalıştı, yaraları o kadar yıkıcıydı ki iyileşmesi mümkün değildi.

Denizcilerin ve denizcilerin topçu ve havan mermilerinin yanı sıra beklenmedik derecede hassas Japon nişancılığından en şiddetli şekilde öldüklerine tanık oldu.

Yüzlerce çürüyen cesedin temizlik özelliklerine baktı.

Ölüleri istila eden aynı böcekler, yaşayanların gözlerine, kulaklarına ve burun deliklerine sızdı ya da daha kötüsü, insan tüketimi için yiyecekleri kirlettiler. Bütün bu dehşet içinde, işi neredeyse rutin hale geldi ve mizaha ve hatta kısa mutluluk anlarına izin verdi.

Bununla birlikte, savaşa adanmış 220 sayfalık bir anlatıda, muharebe cerrahı Vedder, Suribachi Dağı'nın tepesinde bir Amerikan bayrağından bahsetmedi.

Belki de bu ihmal, hepsinin en önemli kanıtıdır.

Neredeyse herkes Iwo Jima'yı duymuştur ve 1945'te Suribachi Dağı'nın tepesinde Amerikan bayrağını yükselten ABD askerlerinin anıtsal ikonunu tanır. Genel halk, bu görüntünün vatanseverliği ve cesareti simgelediğini anlar, ancak pitoresk sahne, sefil deneyimi büyük ölçüde en aza indirir. savaşçılar.

/>(Ulusal Arşivler)

Müfreze Operasyonu (ABD'nin Iwo Jima'yı işgal etme planının kod adı), şimdiye kadar yürütülen en büyük ABD Deniz Piyadeleri operasyonuydu. 25.000'den fazla Amerikalı ve Japon'un hayatına mal oldu.

Bununla birlikte, çoğu insan, trajik bir şekilde, Genelkurmay Başkanlığı'nın Iwo Jima'yı ele geçirme kararının, hiçbir zaman amaçlanan amaçlarına ulaşamayan bir hedef için binlerce Amerikalı'nın hayatına mal olduğunun farkında değil - tarihçilerin altmış yıldan fazla bir süredir ele almadığı bir gerçek. .

Iwo Jima'nın değerli dersleri, mit ve efsanenin altında gizlenmiş ve uykudadır.

Iwo Jima'nın planlamasına daha ayrıntılı bir bakış, ABD Donanması ve ABD Ordusunun Pasifik'teki ikili ilerlemesinden kaynaklanan hizmet rekabetinin, Müfreze Operasyonunu başlatma kararını büyük ölçüde etkilediğini gösteriyor.

Ordunun 1944'te Filipinler'i ele geçirmesini tamamlamasını ve Formosa'yı işgal etmek için gereken kara kuvvetlerini serbest bırakmasını beklemek yerine, Donanma bunun yerine Okinawa'yı ele geçirme planlarında aceleci bir değişiklik yaptı ve böylece kuzeye doğru ilerlemeye devam etti.

Okinawa, Donanmanın amaçlarını yerine getirmesine rağmen, Iwo Jima'yı ele geçirme hedefi aslında ABD Ordusu Hava Kuvvetleri stratejisinden kaynaklanıyordu. Amaç, Iwo Jima'dan avcı eskort desteği sağlayarak B-29 Superfortresses'i korumaktı.

Okinawa ve Iwo Jima'nın hedeflerinin birleştirilmesi, Genelkurmay Başkanlığı'nın onayını sağladı. Orduyu kuşatmak isteyen Deniz Kuvvetleri ile bağımsız bir savaş sonrası hava hizmeti yaratmak için stratejik bombalama olayını kanıtlamak isteyen Ordu Hava Kuvvetleri arasındaki bu ittifak, kendi çıkarlarını tatmin etti.

Ancak, Müfreze Operasyonunu gerçekleştirmek için açık ara en ağır bedeli ödeyen ABD Deniz Piyadeleri karar verme sürecinin dışında kaldı. Iwo Jima'dan gelen savaş operasyonları başarısız olduğunda, ordu maliyetli savaşı haklı çıkarmak için ek nedenler aradı ve tarihçiler bu yanılsamaları sürdürdüler.

Iwo Jima'daki savaş belki de Amerikan tarihindeki en acımasız, trajik ve maliyetliydi. Akademisyenler, Iwo Jima için stratejik kararları ve bunun ardından gelen gerekçeleri hiçbir zaman yeterince ele almamışlardır.

/>XX Bombardıman Komutanlığı, 486. Bombardıman Grubu'na ait iki Boeing B-29 Superfortresses, Şubat 1945 dolaylarında Rangoon, Burma'ya bir gün ışığı baskınında bomba yüklerini bırakıyor. (Ulusal Hava ve Uzay Müzesi, Smithsonian Enstitüsü)

Pasifik Savaşı'nın yürütülmesindeki en büyük zayıflık, Genelkurmay Başkanlığı'nın Ordu ve Donanma'nın çabalarını birleştirememesiydi. Sonuç olarak, Kara, Deniz ve Kara Kuvvetleri Hava Kuvvetleri, Japonya'ya karşı ayrı ve rekabet eden kampanyalar yürüttü.

Müfreze Operasyonu, şiddetli bir rekabet ortamında ve potansiyel özerkliği kaybetme korkusuyla hayal kırıklığı yaratan B-29 operasyonlarını iyileştirme ihtiyacından kaynaklanan Ordu Hava Kuvvetleri stratejisinden türetilmiştir. Binlerce can pahasına, Müfreze Operasyonu, ne halkın ne de ordunun yutamayacağı bir bedelle, değeri şüpheli bir hava üssü sağladı.

Savaşa değinen hemen hemen her kitap, dergi makalesi, ansiklopedi girişi ve web sitesi, “acil iniş” teorisiyle yaklaşık 7.000 Amerikalı ölüyü haklı çıkarıyor. Esasen teori, 2.251 B-29 Superfortresses'in Iwo Jima'ya indiğini ve her birinin buna göre on bir mürettebat taşıdığını, Müfreze Operasyonunun 24.761 Amerikalı'nın hayatını kurtardığını savunuyor.

Ancak, acil iniş teorisi incelemeye dayanmıyor. İddianın saçmalığı, savaşın ne ölçüde yanlış anlaşıldığını gösteriyor.

Müfreze Operasyonu, ABD'li havacıların hayatlarını kurtarmak yerine, ABD'nin Japonya'yı yenmek için yürüttüğü savaş çabalarını gerçekten azaltmış olabilir. Pasifik Savaşı'na Iwo Jima'nın merceğinden bakarsak, en önemli dersleri ortaya çıkabilir.

Deniz Piyadeleri Iwo Jima'ya ayak bastıktan on dört gün sonra, 2. Ayrı Mühendis Taburu ve 62.

Japonlar ve Amerikalılar, savaş alanının ön tarafında hâlâ şiddetli bir şekilde savaştılar ve uçak pistinde Deniz Piyadeleri için sürekli bir dolaylı ateş tehdidi vardı. Mart ayının sonundan bu yana birkaç gözlem uçağı Iwo Jima'yı kullanmıştı. Sonuç olarak, havaalanında kısa bir ahşap kontrol kulesi inşa edilmişti, sadece hava sahasının 20 fit yukarısında tek bir Deniz gözlemcisini kaldıracak kadar büyüktü.

4 Mart'ın ardından, 1 Nolu Havaalanı, donanma destek gemilerinden birinden beklenmedik bir mesaj aldı. Görünüşe göre, bir B-29 yakıtı tükendi, Iwo'ya yöneldi ve inmeyi planladı.

Bu çıkmaz yer ekibini heyecanlandırmış olmalı. Bir topçu ateşkesi veya denizden gelen silah seslerini koordine edecek zaman yoktu, B-29'un siluetinin Pasifik ufkunda yavaş bir yaklaşım sergilediği görülüyordu.

"Havaalanını temizleyin", inşaat ekiplerine gitmiş olabilecek bir haykırış.

Doğaçlama komutlara alışkın olan bu gaziler, muhtemelen ekipman ve personeli kaldırmak için çabaladılar. Devasa Superfortress, Japon uçaksavar ateşi çekerek havacılara bir salyangoz hızı gibi görünmesi gereken bir hızla geldi.

İlerlemeye devam etti ve uçak pistine indi. Denizciler ve denizciler, devasa uçan savaş gemisi yavaşlayarak dururken şaşkınlıkla izlediler.

Bir deniz muharebe muhabiri, B-29 inerken aklından geçenleri şöyle anlattı: “Dev bir kuş gibi, Motoyama Bir Numaralı Hava Alanına kondu…. B-29 kutsal bir zemine indi, volkanik kül, yakın zamanda Amerikan Deniz Piyadelerinin kanına bulanmış sert kil ile kaplandı…. Sizin ve benim memleketimden gelen bu Leathernecks, B-29'un buraya inmesini mümkün kıldı. Şimdi, bu çocuklar, Eski Zafer'in tepeden uçup Amerikan Deniz Kuvvetleri'nin korkunç yanardağ kalesini elinde tutan Japonları fethettiğini herkese ilan ettiği Suribachi Dağı'nın gölgesine gömüldü.

İlk B-29, Iwo Jima'ya indiğinde, karadaki birlikler coşkularını bastıramadı. Bombacıyı topluca kuşatmak için kapalı pozisyonlarını terk ettiler ve ünlü bir fotoğraf çektiler. Iwo Jima'daki Amerikalılar, görünüşte önemsiz olan bu olayda kutlanacak çok şey olduğunu düşündüler.

Bu adamlar, son iki haftalık çetin savaşın ardındaki amacı anlamak için can atıyorlardı. Ölüm ve yıkım kaosunun ortasında Superfort aniden önlerine inmişti. Savaşın ilk günlerinde, erkekler adanın kalıcı bir askeri öneme sahip olup olmayacağını tartıştılar, ancak B-29'un görünümü tüm bunları bastırdı.

Düşmanlıkların sonunda, 36 Superforts Iwo Jima'ya inmişti.

Bu olayları çevreleyen coşku, Ordu Hava Kuvvetleri, Deniz Kuvvetleri ve Deniz Piyadeleri'nin yüksek komutaları üzerinde anında bir etkiye sahipti.

Medya ayrıca B-29 inişlerini de duyurdu ve efsanelere yol açtı. Suribachi'de yükselen bayrak kahramanca boyutlara ulaştıkça, romantizm de Iwo Jima'ya duyulan ihtiyacı haklı çıkardı.

/>Bir Boeing B-29 bombardıman uçağı, iniş sırasında frenleri kilitlendikten sonra bir Iwo Jima havaalanında yanıyor ve 24 Nisan 1945'te bir uçağın park alanına saptı. B-29, dört P-51 "Mustang" avcı uçağına çarptı ve imha etti. Biri bombacının burnundan yanıyor, diğeri sağ kanadından. (Ulusal Arşivler)

Bonin Adaları'nın kesinlikle stratejik önemi vardı.

Tokyo'ya karşı doğrudan bombalama baskınları yolu üzerinde duruyorlar. Marianas'tan B-29 ekipleri, Tinian ve Honshu arasında dostane bir hava sahası olmadan bir seferde 14 saat uçtu. Amerikan uçak pistlerinin Tinian, Guam ve Saipan'a hapsedilmesi, Marianas yakınlarındaki bölgelere hava kurtarma operasyonlarını bir şekilde kısıtladı.

Marianas'tan anakara Japonya'ya (Nanpo-Shoto) uzanan adalar zincirinde, Japonlar zaten birkaç adada hava limanları inşa etmişti. Bonin Adaları, ileri bir hava üssü inşa etmek için en uygun yerlerden birini sunuyordu.

Yine de, Iwo Jima'nın Amerikan elinde olmasının faydalarına rağmen, Nanpo-Shoto'da Genelkurmay Başkanlığı tarafından değerlendirilen en az altı ada daha vardı.

Aralık 1944'e gelindiğinde, Sülfür Adası'nı ele geçirmenin zor olacağı oldukça açıktı. Savaşın gerekliliğini tartarken, Müfreze Operasyonunun tasarlanan amacına ulaşıp ulaşmadığını, aynı hedeflere ulaşmak için alternatif yollar olup olmadığını ve Iwo Jima'nın ele geçirilmesinin gelecekteki operasyonlar üzerinde ne gibi etkileri olacağını belirlemelisiniz.

Müfreze Operasyonu için verilen sebepleri araştırmadaki zorluğun bir kısmı, kaynakların tutarsız olmasıdır.

Ortak Savaş Planlayıcıları tarafından onaylanan stratejide, Bonin Adaları operasyonunun gerekçeleri şunlardı:

a. Japonya'ya karşı hava çabalarımızın uygulanması için avcı örtüsü sağlamak.

B. Bu stratejik karakolları düşmana vermemek.

C. Mariana'lardaki mevzilerimiz için hava savunma üsleri kuruyoruz.

NS. Japonya'ya karşı ağır bombardıman uçaklarının (B-24 Liberators) sahnelenmesi için alanlar sağlamak.

e. Kararlı bir deniz çarpışmasını hızlandırmak.

/>Yalnızca Iwo Jima'nın istila sahilinden birkaç yarda uzaklıkta, 5. Deniz Tümeni'nin Deniz Piyadeleri Sahil Güvenlik LCVP'sinden inmeye hazır. Fotoğrafın tarihi muhtemelen Iwo Jima D-Day, 19 Şubat 1945. (James Edwin Bailey Koleksiyonu, 2006'da eşi Helen McShane Bailey'den bir bağış, şu anda ABD Deniz Tarihi ve Miras Komutanlığı koleksiyonlarında bulunan bir Sahil Güvenlik fotoğrafı. )

Savaştan sonra, hem Filo Komutanı Ernest J. King hem de Ordu Generali George C. Marshall, Iwo Jima'nın Superforts için temel savaşçı koruması sağladığını savunmaya devam ettiler, ancak vurguyu Iwo Jima'ya B-29 çıkarmalarına kaydırmaya başladılar.

Marshall'ın Savaş Bakanı Henry L. Stimson'a verdiği raporda, "Iwo tarlaları, savaşta hasar görmüş yüzlerce B-29'u kurtardı, 800 mil güneydeki Marianas'taki üslerine tam dönüş uçuşunu yapamadı" dedi.

King, “Iwo Jima acil iniş için müsait olmasaydı” Japonya üzerinde önemli ölçüde daha fazla B-29'un vurulacağını savundu. “Yalnızca bu son faktör nedeniyle denizde kaybedilecek [olabilecek] yaşamların… yakalama sırasında kaybedilen yaşamları aştığını” tahmin etti.

Diğer kaynaklar, Iwo Jima'yı almak için ek gerekçeler sundu.

Bir Ordu Hava Kuvvetleri yayını, adaya dayanan hava-deniz kurtarma birimlerinin, düşen hava mürettebatının kurtarılmasını kritik bir şekilde desteklediğini belirtti.

Amiral Raymond A. Spruance, Iwo Jima'yı almanın Superfortress bombalama baskınları için bir Japon erken uyarı sistemini kaldırdığına dikkat çekti.

21. Bombardıman Komutanlığı komutanı Ordu Tümgeneral Haywood S. Hansell Jr., adayı güvence altına almanın pilotlarının moralini iyileştirdiğini belirtti.

Resmi Ordu Hava Kuvvetleri tarihi, Iwo Jima'da konuşlanmış Japon savaşçılarının tehdidi nedeniyle B-29'ların Boninlerin etrafında bir dogleg rotası yürütmesi gerektiğini iddia etti.

Yıllar boyunca, bilim adamları bu argümanların çoğunu kabul ettiler.

Bu argümanların çoğu ilk olarak savaş sona erdikten sonra dile getirildi: Iwo Jima hava-deniz kurtarma operasyonları için bir üs sağladı, istila adadan gelen Japon savaşçıların B-29 uçuşlarını engellemesini engelledi ve ada bir acil iniş alanı olarak kullanışlıydı.

Bununla birlikte, Iwo Jima'yı ele geçirmenin başlıca nedeni, onu Japonya'yı bombalayan B-29'lara eşlik etmek için bir savaş üssü olarak kullanma planlarından kaynaklandı. İstiladan önce, Deniz Kuvvetleri hem askeri emir komuta zinciri hem de basın yoluyla bu akıl yürütme çizgisini sürdürdü.

Amiral King'in Genelkurmay Başkanlığı'na sunduğu teklifte adayı ele geçirmekten bahsetmesinin tek nedeni buydu.

16 Şubat'ta, inişten üç gün önce, Amiral Yardımcısı Richmond K. Turner bir basın toplantısında, Iwo Jima'yı ele geçirmenin birincil nedeninin “burada bulunan B-29'ların operasyonları için avcı örtüsü sağlamak” olduğunu belirtti. Marianalar.”

Ne King ne de Turner, B-29'ların Iwo Jima'ya inişinden bahsetmedi.

/>Iwo Jima'daki ilk dalgadaki deniz kazası, açıkta yatan bir hastane gemisine giderken bir mürettebat üyesi tarafından sağlanan bir sigarayı tüttüren Sahil Güvenlik LCVP'deki bir can simidi yatağında yatıyor. (Eşi Helen McShane Bailey tarafından 2006 yılında bağışlanan James Edwin Bailey Koleksiyonundan, bu resmi Sahil Güvenlik fotoğrafı şu anda ABD Deniz Tarihi ve Miras Komutanlığı koleksiyonlarında bulunmaktadır)

İşgalden sonra Ordu Hava Kuvvetleri, adadaki VII Savaş Uçağı Komutanlığı'ndan 45., 46., 72., 78., 531., 548. ve 549. Avcı filolarını bir kerede yüzden fazla P-51 Mustang avcı uçağını içeriyordu.

Mariana'lardaki yaklaşık bin B-29'a kıyasla sadece sınırlı sayıda savaşçı, kapsamlı operasyonlar karşısında çoğu bombalama görevine eşlik etmeyi imkansız hale getirdi.

Bununla birlikte, sınırlı sayıda savaşçı, VII Fighter Command'ın sorunlarının en küçüğüydü. Bunlar öncelikle hedeflere olan uzaklık, P-51'lerin mekanik sınırlamaları ve Pasifik Okyanusu üzerindeki sert hava koşullarından kaynaklanmaktadır.

Her avcı uçağındaki tek VHF telsizi, görüş hattı koşullarında 150 mil menzile sahipti. P-51'deki pusula, hava hızı göstergesi ve saatten oluşan navigasyon sistemleri, Pasifik üzerinde 1.500 millik yolculuklar için son derece yetersiz olduğunu kanıtladı. İronik olarak, P-51'ler, B-29'lara hedeflere gidip gelmelerine eşlik etmek için bağımlıydı.

Mart 1945'te, VII Savaş Uçağı Komutanlığı, Iwo Jima'dan Saipan'a tatbikat denemesi yaptığında, P-51'in Pasifik üzerindeki uzun yolculuk için yeterince tasarlanmadığını çabucak fark etti (ne yazık ki, Ordu Hava Kuvvetleri bu tatbikat uçuşlarını gerçekleştiremedi). adanın ele geçirilmesinden sonraya kadar).

P-51'in sıkışık, soğuk, basınçsız kokpiti, okyanus suları üzerinde dokuz saatlik gidiş-dönüş yolculuğunu pilotlar için zorlaştırdı. Dahası, Superfortresses'in aksine, Mustang'ler genellikle sert hava koşullarına dayanamadı. Fırtınalar birçok uçağın düşmesine neden oldu.

VII Savaş Uçağı Komutanlığı, Nisan ayı başlarında Superforts'a eşlik etmeye çalıştı, ancak kısa süre sonra görevinin uygulanabilir olmadığını fark etti. Komuta, eskort çabalarını sonlandırmadan önce 7, 12 ve 14 Nisan'da yalnızca üç eskort görevi uçtu.

Bu nedenle, Ordu Hava Kuvvetleri, Iwo Jima'yı işgale yol açan amaç için zar zor kullandı.

/>Donanma gemisi pilotlarına, bunun gibi ayrıntılı kabartma haritalar kullanılarak Iwo Jima'ya yönelik grevleri hakkında bilgi verildi. Adanın güney ucundaki Suribachi Dağı, sağ alttadır. Orijinal fotoğraf Tuğgeneral Samuel Eliot Morison'ın II. Dünya Savaşı tarihi proje çalışma dosyalarından geldi. Morison'a E.J. Uzun. (ABD Deniz Tarihi ve Miras Komutanlığı)

Iwo Jima'ya ihtiyaç var mıydı, yoksa çabanın tekrarı mıydı?

Örneğin Okinawa, karada konuşlu savaşçılar için düzinelerce hava alanı sağlama kapasitesine sahipti ve bunu yaptı. Menzil sınırlamaları, Okinawa merkezli savaşçıların Japonya'ya seyahat etmesine izin vermedi, ancak VII Fighter Command, Iwo Jima'dan bu mesafeyi kat etmekte zorlandı.

Daha da önemlisi, uçak gemisi tabanlı avcı uçakları rutin olarak Japonya'daki hedefleri vuruyor.

1945'in sonunda, Amerika Birleşik Devletleri, dünya tarihindeki en büyük deniz hava gücü topluluğu olan benzeri görülmemiş 30 uçak gemisi ve 82 eskort gemisi üretmişti. Pasifik Filosundan gemiler, B-29'lar için savaş eskortunu başlatabilir ve Iwo Jima'dan 1.500 millik yolculuktan çok daha kısa ve daha güvenli mesafelerde toparlanabilir.

Bir ağır uçak gemisi, Iwo Jima'da konuşlanmış P-51'ler kadar uçak fırlatabilir. Liman tesisi olmadığı için zayıf lojistik ile Iwo'daki hava limanlarının, taşıyıcıların sağlayamayacağı hava desteği sağlayabileceğini düşünmek mantıksız görünüyor.

Başlangıçta, B-29'lar Kasım 1944'te operasyona başladığında, Donanma, Ordu Hava Kuvvetlerine uçak gemisi tabanlı avcı desteği vermeyi kabul etti. Donanma hava gücü o ay diğer operasyonlara bağlı olduğundan, teklif sonunda suya düştü. Ordu Hava Kuvvetleri, Donanma savaş uçağı desteğini beklemek yerine yalnız girmeye karar verdi.

Ortak hava operasyonları kavramı bir daha asla gerçekleşmedi. Artan işbirliği, Iwo Jima'da konuşlanmış P-51'lere güvenmekten daha faydalı olurdu.

İronik bir şekilde, Iwo Jima savaşı doruğa ulaşmadan önce, savaş eskortlarına duyulan ihtiyaç zaten sorgulanabilir hale gelmişti.

Mart ayının başlarında, Ordu Hava Kuvvetleri Orgeneral Curtis LeMay, Japonya'ya karşı alçak irtifa gece ateş bombası saldırılarına karşı olağan yüksek irtifa hassas gün ışığı bombalama taktiğinden B-29 taktiğine geçti.

Tümgeneral Hansell'e göre, bu artan bomba yükleri, "gün ışığında kuvvet düzen içinde uçmak zorundaydı ve kendini Japon savaşçılarına karşı savunmak için yüksek irtifada faaliyet göstermek zorundaydı", tonajı kısıtladı.

Japonya'nın gece hava savunması zayıf, etkisiz bir direniş sundu. LeMay, Japon hava savunmasından ziyade dost ateşinden kaynaklanan hasar konusunda endişeliydi. Sonuç olarak, B-29'ların koruyucu makineli tüfeklerini ve nişancılarını ortadan kaldırarak daha büyük taşıma yüklerine yer açtı. Ancak daha sonra general B-29 savunma sistemlerinin bir kısmını yeniden kurdu ve bu sadece morali yükseltmek içindi.

Başlangıçta, LeMay 5.000 fit yükseklikteki bombalamanın Superfortress kayıplarını artıracağından endişeliydi, ancak sonuçlar beklentilerini aştı. Yangın bombası sadece istenen hedefleri yok etmekle kalmadı, aynı zamanda yıkım Japon şehirlerinin büyük bölümlerini yaktı ve binlerce insanı öldürdü.

Yeni bombalama teknikleriyle, Iwo Jima'da konuşlanmış olan avcı örtüsü büyük ölçüde alakasız hale geldi.

Iwo Jima'da konuşlanmış P-51'ler başka görevlerde de görev yaptı.

B-29'lar, savaşçıları Nisan'dan Ağustos 1945'e kadar Nagoya, Osaka, Kobe ve Tokyo'daki Japon hava limanlarına yönlendirdi. Görevlerin çoğu, havanın uygun olduğu Haziran ve Temmuz aylarında gerçekleşti.

Ancak, VII Fighter Command'ın operasyonları başladığında, Amerikalılar Japon hava gücünü çoktan ezmişti. Brik. VII Savaş Uçağı Komutanlığı'nın başındaki Orgeneral Ernest Moore muhalefet eksikliğinden yakınarak şunları söyledi: "Umarım [Japon savaşçılar] bize en azından biraz rekabet sağlar, çünkü savaş umuduyla bu kadar uzağa uçmak pek cesaret verici değil ve alamadım."

Nisan-Haziran ayları arasındaki erken operasyonlar sırasında, P-51'ler 832 sorti uçtu, ancak Ordu Hava Kuvvetleri yalnızca 374'ü başarılı olarak değerlendirdi. VII Savaş Uçağı Komutanlığı, 74 düşman uçağını imha ettiğini ve yerde 180 tane daha hasar verdiğini iddia etti.

Sonuçlar en iyi ihtimalle yetersizdi. Ordu Hava Kuvvetleri tarihçisinin sözleriyle, “toplam P-51 çabası çok verimli değildi.”

Daha yakın tarihli bir Hava Kuvvetleri araştırması, VII Fighter Command'ın katkısını gereksiz buldu.

/>Donanma doktorları ve piyadeleri, 20 Şubat 1945'te bir ilk yardım istasyonunda Deniz Piyadelerini yaralamaya eğilimlidir. Navy Chaplain Lt. j.g. John H. Galbreath (sağ ortada) şiddetli flaş yanıkları olan bir adamın yanında diz çöküyor ve yaklaşık 50 yard ötede bir topçu bataryasıyla karşılanıyor. (Ulusal Arşivler)

Bonin Adaları'nın Japonlara verilmemesi, Müfreze Operasyonu için verilen bir başka nedendi.

1945'te Iwo Jima'daki Japon hava limanları bir tehdit oluşturuyordu, ancak ABD kuvvetleri Japonya'ya doğru ilerlerken benzer hava limanlarına sahip birçok adayı atladı.

Bypass edilmiş bir düşman kalesinin en önde gelen örneği, Guam'ın güneydoğusundaki Caroline Takımadaları'ndaki Truk adasıydı. Truk, büyük Japon hava ve deniz üsleriyle övünüyordu.

Başlangıçta, Genelkurmay Başkanları Truk'u birincil ABD hedefi olarak belirledi.

Ancak, düşündükten sonra, şefler Truk'u ele geçirmenin maliyetinin, faydasından daha ağır bastığına (veya belki de bu rotayı takip etmek için yeterli güç bulunmadığına) karar verdiler.

Ordu Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri, adayı sık sık hava bombardımanları ve bir deniz ablukası ile başarıyla etkisiz hale getirdi.

Benzer şekilde, Müşterek Kurmay Planlayıcıları 1943'te Bonin Adaları'nın etkisiz hale getirilebileceğini ve onları ele geçirmenin maliyetine değmeyeceğini belirlediler.

Boninleri etkisiz hale getirmek, tesadüfen, Iwo Jima'yı ele geçirmeyi gerektirmedi.

Askeri stratejistler ayrıca Marianas'a yönelik düşman hava saldırısı tehdidini azaltmaya çalıştılar. Japonlar, muhtemelen Bonin Adaları'nda yakıt ikmali yapan uçakları kullanarak Saipan'a birkaç hava saldırısı düzenlemişti.

Ancak, bu saldırılar nadiren geldi ve yalnızca marjinal olarak etkiliydi.

Kasım 1944'ün başlarından Ocak 1945'in başlarına kadar, Japonlar sadece yedi saldırı başlattı. 11 B-29'u imha ettiler ve sekiz kişiye daha büyük hasar verdiler.

Amerikalılar bu süreçte 37 Japon savaşçıyı imha etti.

XXI Bombardıman Komutanlığı, Ocak ayında Iwo Jima'daki bombalama misyonlarını hızlandırdığında, saldırılar sona erdi.

/>Denizci alev fırlatıcı operatörü, bir çift tüfek tarafından korunarak harekete geçti, Şubat 1945. (ABD Deniz Tarihi ve Miras Komutanlığı)

Esasen, hava ve yüzey bombardımanı yoluyla Iwo havaalanlarına ve ilgili tesislere verilen hasar, artan Japon uçakları, pilotları ve yakıt kıtlığı ile birleştiğinde, o noktadan itibaren Iwo Jima'daki uçak pistlerinin Japonya için çok az saldırgan kullanışlılığı olmasını sağladı.

Koşullar göz önüne alındığında, Japonlar, Marianas'taki uzun menzilli hedeflere karşı yakıt, uçak ve pilotlarda sürekli kayıpları göze alamazdı. Iwo Jima'ya uçuşlar için sadece bir avuç risk alırlardı.

Ordu Hava Kuvvetleri kayıtları, Ocak ayından Şubat ayının başlarına kadar adada görülen ortalama düşman uçağı sayısının sadece 13 olduğunu ve bu uçakların muhtemelen General Tadamichi Kuribayashi'nin kara kuvvetlerine son dakika ikmalleri gönderdiğini gösteriyor.

Japonlar, Iwo Jima'da yakıt ikmali yaparak Saipan veya Tinian'a karşı saldırılara devam edebilseler bile, daha fazla eylemlerin başarılı olduğu kanıtlanamazdı.

Gün ışığı baskınları Amerikalılara kolay uyarı verdi ve Japon savaşçıların gece savaş yetenekleri zayıftı.

Pearl Harbor'da olduğu gibi, Marianas'a yapılan hava saldırıları, Japonların kendine aşırı güvenen bir düşmana karşı cüret ve sürpriz kullanma yeteneğini gösterdi. Japonlar bu sürpriz unsurunu kaybettikten sonra, daha fazla baskın önemsiz hale geldi.

Tümgeneral Hansell, komutanı General Henry H. “Hap” Arnold'a Kasım ayında yazdığı bir mektupta, Japonların dolunay altında saldırmayı tercih ettiğini, tam olarak Japonların Ocak ayının başlarına kadar yapmaya devam ettiğini söyledi.

Hansell sadece saldırı dönemlerini tahmin etmekle kalmadı, aynı zamanda Japonya'nın mevcut hava taktiklerini de anladı ve XXI Bombardıman Komutanlığı'nı tehdidi karşılamak için hazırladı.

Ordu Hava Kuvvetleri'nin tarihi bile şu sonuca varıyordu: "B-29 üslerine yapılan Japon baskınları, zahmetli olsa da, tek başına Iwo Jima'yı ele geçirmenin maliyetini haklı çıkaracak kadar önemli değildi."

1945'e gelindiğinde, Iwo Jima'nın Japonlar için çok az saldırgan bir ilgisi vardı.

Japon subayların sözleriyle: “İlk hat Ordu ve Deniz hava kuvvetlerimiz son Filipinler Operasyonunda tükenmişti. Hava kuvvetlerimizi eski haline getirme ve toplam sayılarını 3.000 uçağa çıkarma beklentisi, ancak Mart veya Nisan ayına kadar gerçekleşebilirdi ve o zaman bile, esas olarak uçak türleri ve performanslarının 550 mil yarıçapın ötesine uzanan operasyonlar için pratik olmadığı kanıtlandığından, onları Bonin Adaları bölgesindeki operasyonlar için kullanmayın.”

/>Ölü Japon askeri, kısmen kumla kaplı, Iwo Jima'daki bir hap kutusu girişinin yakınında, 24 Şubat 1945. (Ulusal Arşivler)

Japonlar, Kükürt Adası'nı Amerikalılar için kullanımını reddetmek için savunmak istedi. Orgeneral Kuribayashi, adayı yıkımlarla yok etmeyi, denize batırmayı veya orta kısmını yarıya indirmeyi, hava limanlarına ciddi şekilde zarar vermeyi düşündü.

Kuribayashi'nin Iwo Jima'yı yok etme konusundaki fikirleri tuhaf olsa da, adayı bir varlıktan çok bir sorumluluk olarak görüyordu. Motoyama havaalanlarının sürekli bakımı, savunma inşası çabalarına gölge düşürdüğünde, sinirli bir Kuribayashi Tokyo'ya şu bildiriyi gönderdi: "Umutsuz hava meydanı inşa etmekten kaçınmalıyız."

Amerikan elinde, Iwo Jima Japonya'ya karşı bombalama misyonları düzenlemek için bir ara hava alanı sağladı. B-29'lar, burada yakıt ikmali yaparak menzillerini genişletebilir ve yüklerini biraz artırabilir.

Ancak, Marianas merkezli B-29'ların büyük çoğunluğu bu amaç için Iwo Jima'yı hiç kullanmadı. Oldukça basit bir şekilde, B-29'lar, Mariana Adaları'ndaki üsler tarafından zaten sağlanan menzil içindeki hemen hemen her istenen hedefi vurabilir.

Ayrıca, yükleri biraz artırmak için Iwo Jima'ya inmek çok önemli değildi. XXI Bombardıman Komutanlığı, LeMay'in yönetimi altına o kadar çok bomba attı ki, yakma mühimmatı yetersiz kaldı. Ordu Hava Kuvvetleri, Iwo Jima'da zaman alıcı bir durakla yükleri artırmaya çok az ihtiyaç duyuyordu.

Ek olarak, birçok sortinin boyutu - zaman zaman 500'den fazla uçak - Iwo Jima'da bir mola vermeyi imkansız değilse de zorlaştırdı.

İşleri daha da karmaşık hale getirmek için, tüm erzak ve malzemelerin Iwo Jima'da bir liman olmadan boşaltılması gerekiyordu. Bu, Kükürt Adası'na yakıt ve mühimmat getirmeyi tehlikeli ve verimsiz hale getirdi.

Bazı görevler adayı bir hazırlık alanı olarak kullandı ve böylece bombalama verimliliğini artırdı, ancak hazırlık alanı savaş çabalarına kritik yardım sağlamadı.

ABD planlamacıları başlangıçta Boninlere yönelik bir saldırının Japon donanmasını saklanmaktan kurtarabileceğini ve ABD Donanmasının uzun zamandır arzuladığı kesin deniz çarpışmasını hızlandıracağını tahmin ediyorlardı.

Ancak, Müfreze Harekatı planlaması sırasında donanmanın durumu değişti. Ekim 1944'ün sonlarında, Japon ve Amerikan donanmaları Leyte Körfezi Savaşı'nda çatıştı. ABD Donanması, takip eden bir dizi çatışmada Japon sermaye gemilerinin çoğunu imha etti.

Boninlere saldırarak kesin bir deniz çatışmasını hızlandırmak, daha sonra tartışmalı bir nokta haline geldi.

/> Çevredeki kumsala vuran müthiş bir barajla, bir Donanma piyadesi yaralı bir Denizciyi giydirirken, arkadaşları ilerlemek için barajın bitmesini beklerken onları durdurur. (Lee Weber tarafından çekilen bu fotoğraf, Tuğamiral Samuel Eliot Morison'ın II.

İstiladan çok sonra, Amiral Spruance, Iwo Jima'yı ele geçirmenin düşmanı erken uyarı konumundan mahrum bıraktığını düşündü. Bununla birlikte, Iwo Jima, Nanpo-Shoto zincirindeki anakaraya gelen hava saldırıları hakkında telsiz gönderebilen birkaç adadan sadece biriydi.

Bir adayı ele geçirmek, Japonya'nın diğerleri üzerindeki uyarı yeteneklerini ortadan kaldırmadı.

Guam ve Tinian arasında kabaca ortada uzanan Japonların elindeki Rota adası, Japon erken uyarı sisteminin mükemmel bir örneğini sağladı. Her iki adadan da 50 milden daha az bir mesafede bulunan Rota'daki garnizon, ABD bombalama misyonları hakkında aktif olarak istihbarat bilgisi topladı ve iletti.

Müşterek Kurmay Başkanları bu yetenekleri biliyorlardı, ancak Rota'yı işgal etmeyi asla gerekli görmediler.

Amiral Spruance'ın 1945'te üstlerine yaptığı eylem raporundan sonra, Amiral Chester W. Nimitz ve Amiral Ernest J. King, Müfreze Operasyonu için tek bir gerekliliği belirtti: “uzun menzil için en yüksek etkinlik ve minimum yıpratma ile savaşmak. mümkün olan en erken zamanda bombardıman uçaklarına ihtiyaç vardı.”

Yine de 1974 biyografisi için röportaj yapıldığında Spruance, savaşın Iwo Jima'nın ön uyarı sistemini - özellikle de radar tesisini - durdurmak için gerekli olduğunu savundu. Bu sonuca nasıl ulaştığına bakılmaksızın, Iwo Jima'nın radar tesisi, yaklaşık 60 mil menzili ile B-29 operasyonlarını engellemedi.

Aslında, Japonların bir ABD baskınını tahmin edebilmesinin en etkili yolu radardan değil, Amerikan radyo mesajlarını ele geçirmekten geliyordu. Yaygın olarak uygulanan bu yöntem, Japonya'ya yaklaşan bir saldırıyı dört ila beş saat önceden haber verdi; bu, bombardıman uçaklarını havada yakalayan Iwo Jima'daki radarın aktarabileceğinden yaklaşık iki ila üç saat önceydi.

Bir tarihçi, bu tür karşı önlemlerin etkisizliğini veciz bir şekilde belirtti:

Japonlar için bu marj (beş saat) bile pek yardımcı olmadı - kısmen bilgi zamanında olmasına rağmen çok genel olduğu için. Bir baskının hedefini tam olarak belirleyemedikleri sürece, savaş komutanları uçaklarını havalara göndermek konusunda isteksizdiler, yakıt o kadar kıttı ki her damla değerliydi. Uyarı döngüsünü tamamlamak ve uçuşan uçakları haklı çıkarmak için radardan ve sistemin diğer unsurlarından onay gerekliydi. Bununla birlikte, B-29 akıncıları adalara doğru ilerlerken, Japon iletişim tesislerinin sınırlamaları, savunmayı ciddi şekilde programın gerisinde bırakmak için coğrafya ile birleşti.

Uzak Iwo Jima'daki ilkel radar Japonya'yı gelen baskınlar konusunda uyarsa bile, garnizon Amerikan hedeflerini tam olarak belirleyemedi. Sonuç olarak, Japonlar bu görevlerin çoğunu engelleyemedi.

Iwo Jima'daki radar, Mart ayında, Japon gece hava savunmasının zayıflığının General LeMay'i, yüklerinin ağırlığını artırmak için B-29'lardan savunma makineli tüfeklerini çıkarmak gibi sert bir önlem almaya sevk etmesiyle daha da önemsiz hale geldi.

Japon hava savunması zaten çok etkisiz olduğundan, Iwo Jima'daki radar tesisini kapatmak işgali garanti etmiyordu.

/>Destekleyen savaş gemilerinden ateşlenen aydınlatıcı mermiler, Iwo Jima'daki Japon kuvvetleri ile 3. Yıldız mermileri, düşman sızmasına karşı bir koruma olarak denizden her iki dakikada bir paraşütle iniyordu. (Amiral Samuel Eliot Morison'un II. Dünya Savaşı tarihi proje çalışma dosyalarından Çavuş Robert Scheer, E.J. Long, ABD Deniz Tarihi ve Miras Komutanlığı)

Ordu Hava Kuvvetleri Tümgeneral Hansell, Müfreze Operasyonunun başlıca faydalarından birinin B-29 pilotlarının moralini iyileştirmek olduğunu iddia etti. XXI Bombardıman Komutanlığı ekipleri Kasım ayında ilk uçuşlarına başladıklarında, bunu çok az deneyime sahip oldukları uçaklarda yaptılar.

Pilotlar, dünyadaki en zorlu hava koşullarından bazılarında 3.000 milden fazla gidiş-dönüş uçtu. Uçak mürettebatı, bulut örtüsü üzerinde yüksek irtifalarda hassas bombalama girişiminde bulundu.

Sonuçlar pek başarılı olmadı.

General Hap Arnold, devam eden başarısızlıkların Ordu Hava Kuvvetleri'ndeki özerk komutasını tehlikeye atacağından endişeleniyordu. Sonuç olarak, Ocak 1945'te komutan general Hansell'i görevden alarak XXI Bombardıman Komutanlığı üzerinde muazzam bir baskı uyguladı.

Marianas'taki moral Şubat ayında muhtemelen düşük olsa da, LeMay'in daha başarılı taktiklere geçmesinden ve uçakla ilgili bakım sorunlarını çözmeye başlamasından sonra Mart ayında tekrar yükselmiş olmalı.

Iwo Jima'da bir ara hava üssünü güvence altına almak, kesinlikle uçak mürettebatının güvenini daha da artırdı - ne kadar belirsiz - ama yine de, havacıların moralindeki marjinal bir iyileşme, Iwo Jima'da kaybedilen binlerce hayatı haklı çıkarmaz.

Iwo Jima'nın hava limanlarının tartışılmaz bir yararı, hava-deniz kurtarma çabalarına doğrudan katkılarıydı, ancak bu yalnızca az sayıda hava mürettebatını etkiledi. Ordu Hava Kuvvetleri, Iwo Jima'daki ilk müfrezelerden biri olarak bir hava-deniz kurtarma birimi yerleştirdi.

Kasım 1944'ten Şubat'a kadar ortalama kurtarma oranı yüzde 34 civarındaydı. Iwo Jima'nın ele geçirilmesinden sonra bu oran yüzde 61'e yükseldi.

Ancak, Iwo Jima'da konuşlanmış hava kurtarma birimleri, B-29 ekiplerinin kurtarılmasında yalnızca küçük oyunculardı. Ordu Hava Kuvvetleri Temmuz ayında Okinawa'da ek bir hava kurtarma üssü kurmuş olsa da, Nanpo-Shoto'daki deniz kuvvetleri - Dumbos, yüzey gemisi ve denizaltıları - en büyük kurtarma rolünü oynadı.

Tüm dönem boyunca Iwo Jima'nın yakalanmasından önce ortalama kurtarma oranını uygulayarak, kombine hava-deniz kurtarma operasyonları önceki orana göre 223 havacı daha kurtardı.

Ancak bu artıştan yalnızca Iwo Jima sorumlu değildi. VII Fighter Command'ın Iwo Jima'daki hava-deniz kurtarma birimi, tüm savaş boyunca 57 havacıyı kurtardı.

Müfreze Operasyonu kurtarma operasyonlarının performansını artırsa da, kurtarılan Amerikan hayatlarının sayısı, adayı ele geçirirken kaybedilenlerin yanında sönük kalıyor. Ek olarak, Bonin zinciri, bir hava kurtarma üssü olarak hizmet edebilecek Iwo Jima'dan daha fazla ada sundu.

Amiral King, Donanma sekreterine verdiği raporda, Iwo Jima'nın Boninler'de "havaalanlarının inşasına elverişli" tek ada olduğunu ileri sürdü.

Resmi Deniz Piyadeleri tarihinde, Whitman S. Bartley, Iwo Jima'nın "çok sayıda savaş uçağını destekleyebilecek tek ada olduğunu" belirterek bu konuyu dikkatli bir şekilde bir kenara attı.

Bu açıklamalar, Iwo Jima'nın Boninler'de iniş imkanları sağlayan tek ada olmadığını kabul etmekte başarısız oldu.

Hem Chichi Jima hem de Haha Jima'nın halihazırda inşa edilmiş büyük hava limanları vardı - bu, yeterince tarihsel inceleme almamış bir gerçek.

/>Hasarlı TBF Avenger, formasyondaki uçak Chichi Jima yakınlarında uçaksavar ateşi tarafından vurulduktan sonra uçuşta hasar gördü ve bu TBF'nin üzerine düştü, sol kanat ucunu kırdı ve kuyruğun hemen önündeki gövdeyi çatlattı. Hasarlı uçak, pilotu tarafından görev grubuna yaklaşık 100 mil geri uçtu, ancak suya inmek zorunda kaldı. Tüm mürettebat üyeleri kurtarıldı. Uçak, Bennington (CV-20) uçak gemisindendi. Muhtemelen 18 Şubat-4 Mart 1945'te çekilmiştir. (Robert O. Baumrucker'ın izniyle, 1978, şimdi ABD Deniz Tarihi ve Miras Komutanlığı koleksiyonlarında)

Haha Jima'nın havaalanının düzensizliği istihdamını sınırlasa da, Chichi Jima adası mükemmel bir liman tesisine ve tatlı suya sahipti ve Japonya'ya 150 mil daha yakındı (Tokyo'dan 510 mil, Iwo Jima ise Japonya'nın başkentinden 660 mil uzaktaydı).

Chichi Jima kelimenin tam anlamıyla “ada ada” anlamına gelir ve Kuribayashi karargahını Iwo Jima'ya devredinceye kadar, Japonlar Chichi Jima'yı hem fayda hem de savunma açısından Bonin Adaları'nın temel taşı olarak gördüler. Chichi Jima'yı çevreleyen dağlık arazi, sarp kayalıklar ve sınırlı iniş alanları, onu amfibi saldırı için zor bir hedef haline getirdi.

Amerikan istihbaratı yanlış bir şekilde Japon 109. Piyade Tümeni'nin çoğunun hala orada olduğunu varsayıyordu.

Gerçekte, Kuribayashi insan gücünün ve malzemesinin çoğunu Iwo Jima'ya aktarmıştı. Chichi Jima, esas olarak Iwo Jima ve diğer Bonin Adaları'nı destekleyen bir iletişim ve lojistik tesisi olarak hareket etti.

Chichi Jima, hem kara hem de deniz operasyonlarını desteklemek için geçerli ve kullanışlı bir temel sağladı. Dağlık ada, limanı çevreleyen ağır donanma silahlarına sahipti, uçaksavar silahlarıyla doluydu ve birkaç iniş kumsalı vardı. Iwo Jima'dan tamamen zaptedilemez bir savunma hayal etmek zor olsa da, Chichi Jima'nın savunması kesinlikle müthişti.

Bununla birlikte, belki de adanın coğrafyasına duyulan güven nedeniyle, Chichi Jima'nın 15.000 Japon savunucusu (Iwo Jima'dan 6.000'den az), Iwo Jima'ya yapılan saldırıdan dört ay sonra Temmuz 1945'e kadar bir işgali püskürtmek için savunmalarını ciddi şekilde düzenlemeye başlamadı.

Chichi Jima, ABD Donanması için cazip olduğunu kanıtladı ve planlamacılar, Haziran 1944'te Farragut Operasyonu kod adlı adayı ele geçirmenin bir yolunu buldular.

Yakalanmadan önce Iwo Jima'daki en büyük havaalanı yaklaşık 4.245 x 425 fit, Chichi Jima'daki ise 2.900 x 900 fit idi ve pistin her iki ucunda da su vardı. Bu uçak pisti, adanın olağandışı genişliğini açıklayan iki kayalık çıkıntı arasındaki suya yerleştirilmiş çöp sahası üzerine inşa edilmiştir.

P-51 gibi savaşçıların kalkış veya iniş için 1.000 fitten daha az bir mesafeye ihtiyacı vardı, ancak B-29'lar tipik olarak 8.000 fit'in üzerinde pist kullandı. Planlamacılar, B-29'ların Chichi Jima'nın pistini kullanmasına izin vermek için her 500 fitlik uzatma için iki inşaat taburunun 55 gün süreceğini tahmin ediyorlardı.

Donanma, Ağustos 1944'te adada 4.000 fitlik bir avcı şeridi ve 6.000 fitlik bir orta bombardıman hava alanı için alternatif bir plan içeren gelişmiş bir deniz üssü oluşturmak için bir plan formüle etti. (B-29'lar Iwo Jima'nın daha kısa pistlerine acil iniş yaptı.)

Adayı ele geçirmek, savaş desteği ve hava-deniz kurtarma için bir hava alanı sağlamak da dahil olmak üzere birçok ABD hedefini yerine getirebilirdi, ancak hava alanlarını zamanında B-29'lar için uygun hale getirmek zor olurdu.

Geriye dönüp bakıldığında mevcut seçenekler hakkında spekülasyon yapmak zordur, ancak Bonin Adaları'nda başka iniş tesislerinin olduğunu inkar etmek, mevcut seçenekleri yanlış temsil eder.

/>Düşman makineli tüfek mermileri dalları başlarının üzerinde kırbaçlarken, boş bir sedyeli Denizciler bir sonraki siper için koşarken ölü bir Japon askerinin yanından geçerler. (Arka Amiral Samuel Eliot Morison'un II. Dünya Savaşı tarihi proje çalışma dosyalarından Charles Jones tarafından fotoğraflandı, şimdi ABD Deniz Tarihi ve Miras Komutanlığı koleksiyonlarında)

İstila için ortak bir argüman, Iwo Jima'daki Japon savaşçılarının Boninler üzerinde B-29 uçuşlarını tehdit ettiğini iddia ediyor.

Bu akıl yürütmenin iki büyük zayıflığı vardır. İlk olarak, Japonlar savaşçıları Iwo Jima'ya kalıcı olarak yerleştirmediler. Adada bir liman tesisinin olmaması, lojistiği zorlaştırdı ve bu da hava limanlarını sahneleme ve yakıt ikmali amaçlarına yönlendirdi. Haziran 1944'ten önce, Japonlar öncelikle Iwo Jima'nın iki hava limanını Honshu ve Mariana Adaları arasında bir geçiş noktası olarak kullandılar.

Amerika Birleşik Devletleri Haziran 1944'te Marianaları ele geçirdikten sonra, Iwo Jima'nın Japonlar için faydası büyük ölçüde azaldı ve ada hava limanlarının Japonya'yı B-29 saldırılarından korumakla pek ilgisi yoktu.

Iwo Jima'nın Tokyo'ya olan uzaklığı, zaman kısıtlamaları göz önüne alındığında, savaşçıları Honshu'dan Iwo Jima'ya götürmeyi ve birkaç saat önceden haber verilmesine rağmen B-29'ları engellemeyi imkansız hale getirdi. Bu şartlar altında, Japon önleme uçaklarının Boninler üzerindeki beklenmedik uçuşlara tepki vermesi mümkün değildi.

Aynı şekilde, bazı tarihçilerin sürdürdüğü sözde "dogleg rotası", bombardıman operasyonları üzerinde olumsuz bir etkiye sahipti. Bombardıman uçakları düzen içinde Iwo Jima'nın karşısındaki bir noktaya uçtular ve ardından bireysel olarak o noktadan Marianalara doğru ilerlediler. Japonların elindeki Iwo Jima'nın üzerinden doğrudan uçmamak ihtiyatlı olsa da, operasyonları engellemedi.

Japonlar bir B-29 görevi tahmin etmeye çalışsa ve pusu için Iwo Jima'ya birkaç savaşçı gönderse bile, bu Sıfırlar Mariana'lardan gelen bombalı saldırılara karşı oldukça hassas olurdu. Iwo Jima'daki hava limanları, tekrarlanan hava bombardımanıyla etkisiz hale getirilebilirdi (ve Ocak 1945'e kadar).

En önemlisi, Iwo Jima üzerinde ciddi bir B-29 tacizi tehdidinin hiç olmadığı görülüyor. Ağustos 1944'ten Şubat 1945'e kadar, 2.800 B-24 Liberator sorti hava alanlarını bombalamak için doğrudan Iwo Jima'nın üzerinden uçtu ve sadece 9'u ya düşman avcı uçağı ya da uçaksavar ateşi tarafından vuruldu.

Iwo Jima'daki savunmaların kendisine saldıran uçakların yüzde yarısından daha azını etkisiz hale getirebileceği düşünüldüğünde, adayı 30.000 fit hızla geçmek çok az tehlike oluşturuyordu.

Resmi Ordu Hava Kuvvetleri tarihi, adanın yakınında vurulan tek bir B-29 örneğinden bile bahsetmedi.

Yazarları, “adayı ele geçirme fikrinin, Japonların elindeyken tehdidinden daha az, 20. Hava Kuvvetleri için gelişmiş bir üs olarak potansiyel değerinden kaynaklandığını” açıkladılar.

/>Iwo Jima'ya götürüldüğü açıklanan 10 mahkumdan biri, 3. Tümen Deniz Piyadeleri tarafından sahile geri getiriliyor. (Arka Amiral Samuel Eliot Morison'un İkinci Dünya Savaşı tarihi projesi çalışma dosyalarından, şu anda ABD Deniz Tarihi ve Miras Komutanlığı koleksiyonlarında)

Iwo Jima bir savaş eskort üssü olarak amacını yerine getiremeyince, ordu Müfreze Operasyonu için başka gerekçeler sundu.

Bu nedenlerden bazıları diğerlerinden daha fazla geçerliliğe sahip, hiçbiri adayı ele geçirmek için yapılan muazzam maliyetten daha ağır basmıyor.

Başlangıçta, en azından, Iwo Jima'ya duyulan ihtiyaç konusunda kamuoyu eleştirisi vardı.

yazmak Haber HaftasıEmekli bir deniz harekatı şefi olan Amiral William V. Pratt, iç cephedeki durumu şöyle özetledi: “Orduya faydasız, küçük, Tanrı'nın unuttuğu bir adayı elde etmek için yapılan bu insan gücü harcaması konusunda kamuoyunda belirli bir miktarda eleştiri var. bir hazırlık üssü olarak ve donanma için bir filo üssü olarak işe yaramaz. Halk, Iwo Jima'nın işgalinin askeri bir gereklilik olup olmadığını bilmek istiyor ve aynı tür hava üssüne daha düşük maliyetle diğer stratejik bölgelerin ele geçirilmesiyle ulaşılıp ulaşılamayacağını merak ediyor."

Bu değerlendirme bugün için geçerli.

/>Iwo Jima savaşında bir zayiatın denizde defnedilmesi, yaralıları Saipan'a tahliye ederken Hansford (APA-106) saldırı nakliye gemisine alındı, 25-28 Şubat 1945. (Ulusal Arşivler)

Bu makale ilk olarak, 2007 Kış sayısında (Cilt 19, No. 2) yayınlandı. MHQ — Üç Aylık Askeri Tarih Dergisi, kardeş yayın Donanma Zamanları. O zaman yazıldı-Deniz Yüzbaşı Robert S. BurrellABD Deniz Harp Okulu'nda tarih dersi veren. Iwo Jima üzerine yayınlanmış araştırması, Society of Military History, Naval Historical Foundation, the Naval Historical Center ve Marine Corps Heritage Foundation'dan ödüller kazandı. Bu makale onun kitabından uyarlanmıştır. Iwo Jima'nın Hayaletleri (Texas A&M University Press, 2006). MHQ'nun bol resimli, üstün kaliteli baskı baskısının doğrudan yılda dört kez size teslim edilmesini istiyorsanız? Şimdi özel indirimlerle abone olun!

Iwo Jima'da Bir Deniz Arısı: Turnaları ve kedileri süren adamlar da hizmet etti

Bir Seabee, kanlı Iwo Jima adasında inşa etmenin ve dövüşmenin nasıl olduğunu hatırlıyor.


Denizde Defin

Kolay erişim (EZA) hesabınız, kuruluşunuzdaki kişilerin aşağıdaki kullanımlar için içerik indirmesine olanak tanır:

  • testler
  • örnekler
  • kompozitler
  • Düzenler
  • kaba kesimler
  • Ön düzenlemeler

Getty Images web sitesinde durağan görüntüler ve videolar için standart çevrimiçi bileşik lisansı geçersiz kılar. EZA hesabı bir lisans değildir. EZA hesabınızdan indirdiğiniz materyal ile projenizi sonuçlandırabilmek için lisans almanız gerekmektedir. Lisans olmadan, aşağıdakiler gibi başka bir kullanım yapılamaz:

  • odak grup sunumları
  • dış sunumlar
  • kuruluşunuz içinde dağıtılan nihai materyaller
  • kuruluşunuzun dışında dağıtılan herhangi bir materyal
  • halka dağıtılan herhangi bir materyal (reklam, pazarlama gibi)

Koleksiyonlar sürekli olarak güncellendiğinden, Getty Images herhangi bir ürünün lisanslama tarihine kadar mevcut olacağını garanti edemez. Lütfen Getty Images web sitesindeki Lisanslı Materyal ile birlikte gelen kısıtlamaları dikkatlice inceleyin ve bunlarla ilgili bir sorunuz varsa Getty Images temsilcinizle iletişime geçin. EZA hesabınız bir yıl boyunca yerinde kalacaktır. Getty Images temsilciniz sizinle bir yenileme hakkında görüşecek.

İndir düğmesini tıklatarak, yayınlanmamış içeriği kullanma sorumluluğunu (kullanımınız için gerekli izinlerin alınması dahil) kabul etmiş ve tüm kısıtlamalara uymayı kabul etmiş olursunuz.


Hansford Tarihi: Keyseater Rochester'a nasıl geldi?

Geçmişe bakıldığında, bir şirketin tarihi genellikle bulunduğu şehrin tarihi ile el ele gider. Hansford'da, Davis Keyseater'ın kökenleriyle olan tarihi bağımızla ve önde gelen bir üretim şehri olarak Rochester, New York'un hikayeli tarihindeki yerimizle gurur duyuyoruz.

1860-1900 dönemindeki İç Savaştan sonra, küçük Rochester şehrinin nüfusu 48 bin kişiden 160 binin üzerine çıktı. Bu hızlı genişleme ile şehir bir üretim merkezi haline geldi ve bir sanayi patlaması yaşadı. Bu patlama sırasında W.P. Davis, fabrikasını 1881'de North Bloomfield'ın Rochester banliyösünde açtı. Dükkanı hem metal hem de ahşap işleme makineleri satıcısıydı. Mart 1883'te Davis Anahtarlı Koltuk Kesme Makinesinin patentini aldı.

Davis Anahtar Yuvası Kesme Makinesi Patenti – 1883

Davis, 1889'da Rochester şehir merkezinde bir satış mağazası açtı ve 1890'da fabrikayı Bloomfield'den şehre taşıdı. İş gelişmeye devam etti. 1914'te Birinci Dünya Savaşı olarak bilinen Büyük Savaş başladığında, şirket geçici olarak savaş için bir sendikaya satıldı ve fabrika bunun yerine mühimmat üretmeye başladı. 1915 yılında şirket resmen Davis Machine Company oldu.

Uzun yıllar boyunca şirket, üretim ve satışta başarılı oldu ve Rochester üretiminin birçok başarı öyküsüne katkıda bulundu. 2. Dünya Savaşı'ndan (1939-1945) sonra Büyük Göller bölgesindeki çok sayıda imalat şehri gerilemeye başladı. Hatta insanlar onlara “pas kuşağı şehirleri” demeye başladılar. Ancak Rochester, efsanevi bazı şirketlere ev sahipliği yaptı ve imalat endüstrisini canlı ve iyi tutmayı başardı.

Bu arada, 1947'de Hansford Industries'den Van Buren Hansford, Morley Machinery'yi satın aldı ve Hansford Manufacturing Corporation şirketini kurdu. İş dünyasında hızla büyüyen ve büyük bir itibar kazanan Hansford Manufacturing, Davis Machine Company'yi satın alarak bizi modern tarihe taşıdı. 1994 yılında, Hansford iki bölüme ayrıldı: Hansford Automation ve Hansford Parts and Products.

2014'te çok başarılı iş adamı Bruce Ferguson, 1982'de kurulmasına yardım ettiği Hansford Parts and Products'ı satın almak için emekliliğinden ayrıldı. Hansford daha sonra 2016'da yeni Başkan Yardımcısı Robert Krochmalech'i memnuniyetle karşıladı ve onunla birlikte uzun bir araç ve araç geçmişi getirdi. kalıp üreticisi ve diğer şirketlerin Başkan Yardımcısı/Başkanı. Ortak sahipler olarak Bruce ve Robert, Rochester üretim sahnesini sürdürmekte ve geliştirmektedir. Endüstrinin ve başarının inanılmaz yolculuğunu düşünerek, şimdi Hansford'un geleceğine dönmekten ve yarının ne gibi yenilikler getireceğini merak etmekten heyecan duyuyoruz.


Videoyu izle: สมเดจพระศรพชรนทรา บรมราชนนาถ ศลปวฒนธรรม ททรงวางรากฐานและการสบทอด


Yorumlar:

  1. Nenris

    Bence çok ilginç bir tema. Sizinle verin PM ile iletişim kuracağız.

  2. Anh Dung

    Bana göre bu sadece başlangıç. google.com'a bakmanı öneririm

  3. Kagabei

    Müdahale ettiğim için özür dilerim, ama başka bir yöne gitmeyi teklif ediyorum.

  4. Jurre

    Yere vurdun. Bununla ilgili bir şey var ve bu iyi bir fikir. Seni desteklemeye hazırım.



Bir mesaj yaz