Jumbo jetler Kanarya Adaları havaalanında çarpıştı

Jumbo jetler Kanarya Adaları havaalanında çarpıştı


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

27 Mart 1977'de Kanarya Adaları'ndaki bir havaalanında iki 747 jumbo jet birbirine çarparak 583 yolcu ve mürettebat üyesini öldürdü.

Her iki Boeing 747 de o gün Santa Cruz de Tenerife'deki Los Rodeos Havalimanı'nda olmaması gereken charter jetlerdi. Her ikisinin de o gün erken saatlerde bir grup militanın havalimanının çiçekçisine küçük bir bomba patlattığı Las Palmas Havalimanı'nda olması planlanmıştı. Böylece, Los Angeles ve New York'tan bir Akdeniz gemisine yolcu taşıyan bir Pan Am charter ve Hollandalı turistler ile bir KLM charter, 27 Mart'ta Santa Cruz'a yönlendirildi.

Los Rodeos havalimanı ani sis sorunlarıyla biliniyor ve pilotlar için favori bir yer değildi. 16:40'ta Tipik olarak sisli bir öğleden sonra, KLM jetinin tek ana pistin sonuna taksi yapmasına izin verildi. Pan Am jeti onu takip etti ve KLM jeti kalkışa başlamak için dönerken yan boşlukta bekleyecekti. Ancak siste, Pan Am pilotu KLM jetini görüş alanında tutamadı ve uygun pozisyona geçemedi. Görünüşe göre uçuş kontrolörleri tarafından konuşulan aksanlı İngilizceyi anlayamayan KLM jetinin Hollandalı mürettebatı, Pan Am jeti yan alana hareket edemeden önce pistten inmeye başladı.

Pan Am pilotu son anda diğer 747'nin kendi jetiyle geldiğini gördü ve "Ne yapıyor? Hepimizi öldürecek!" diye bağırdı. çimenli bir alana girmeye çalışırken. Çok geçti. KLM 747, Pan Am jetinin yan tarafına çarptı ve her iki uçak da büyük bir ateş topuna dönüştü. Her iki uçakta da hayatta kalan tek kişi Pan Am 747'nin en önündekilerdi.


27 Mart 1977 Kanarya Adaları'nda İki Jumbos Çarpıştı

27 Mart 1977'de Kanarya Adaları havaalanındaki bir pistte iki 747 jumbo jet birbirine çarparak 583 yolcu ve mürettebatı öldürdü. Kaza hala havacılık tarihinin en kötüsü olarak duruyor.

Havaalanı, Santa Cruz de Tenerife'deki Los Rodeos Havaalanıydı. Boeing 747'lerin ikisi de o gün orada olması planlanmayan charter jetleriydi. Her ikisi de, bir grup militanın o günün erken saatlerinde havalimanının çiçekçi dükkanına küçük bir bomba patlatmasının ardından Las Palmas Havalimanı'ndan yönlendirilmişti. İlk uçak, Los Angeles ve New York'tan bir Akdeniz gezisine yolcu taşıyan bir Pan Am tüzüğüydü. İkincisi, Hollandalı turistlerin katıldığı bir KLM tüzüğüydü. Her ikisi de o kader günü Santa Cruz'a yönlendirildi.

Los Rodeos havaalanı, ani sis sorunlarıyla ünlüdür ve pilotlar için favori bir yer değildi. 16:40'ta Tipik olarak sisli bir öğleden sonra, KLM jetinin tek ana pistin sonuna taksi yapmasına izin verildi. Pan Am jeti onu takip etti ve KLM jeti kalkışa başlamak için dönerken yan boşlukta bekleyecekti. Ancak, siste, Pan Am pilotu KLM jetini görüş alanında tutamadı ve uygun konuma hareket etmedi. KLM jetinin Hollandalı mürettebatı, muhtemelen uçuş kontrolörleri tarafından konuşulan aksanlı İngilizceyi anlayamadı, Pan Am jeti yan alana hareket etmeden önce pistten inmeye başladı.

Pan Am pilotu son anda diğer 747'nin kendi jetiyle geldiğini gördü ve "Ne yapıyor?" diye bağırdı. Hepimizi öldürecek!” Çimenli bir alana girmeye çalıştı ama çok geçti. KLM 747, Pan Am jetinin yan tarafına çarptı ve her iki uçak da büyük bir ateş topuna dönüştü. Her iki uçakta da hayatta kalan tek kişi Pan Am 747'nin en önündekilerdi. Hayatta kalan Lynda Daniel daha sonra felaket hakkında şunları söyledi: Arkadan patladı. İlk altı sıradaki insanların çoğu başardı.

Soruşturma, kazanın temel nedeninin Kaptan Van Zanten'in (KLM) kalkış izni olmadan havalanması olduğu sonucuna vardı. Müfettişler, onun hatasının nedeninin, KLM'nin görev süresi düzenlemelerine uymak için ve hava daha fazla bozulmadan önce mümkün olan en kısa sürede ayrılma arzusu olabileceğini öne sürdüler.


Minik Bir Ada Pisti Nasıl Şimdiye Kadarki En Ölümcül Uçak Kazasının Yeri Oldu?

1977 yılında bugün, tam yüklü bir çift Boeing 747, Tenerife adasındaki Los Rodeos Havalimanı'nın pistinde çarpıştı. Çarpışma, iki jumbo jette bulunan 644 yolcudan 583'ünün ölümüyle sonuçlandı.

Yaklaşık 40 yıl sonra, Tenerife Hava Felaketi, havacılık endüstrisinin sadece havada değil, yerde de güvenliğe bakış açısını değiştiren bir dönüm noktası olmaya devam ediyor.

Kitap Amazon'da mevcuttur ve daha fazla bilgi "Cockpit Confidential" web sitesinde bulunabilir.

Çoğu insan Atlantik'te tava şeklinde bir benek olan Tenerife'yi hiç duymamıştır. İspanyollar tarafından yönetilen bir volkanik zincir olan Kanarya Adaları'ndan biri, Fas kıyılarından birkaç yüz mil uzakta kümelenmiş. Tenerife'deki büyük kasaba Santa Cruz'dur ve bir dizi basamaklı tepenin altındaki havaalanına Los Rodeos denir. Orada, 27 Mart 1977'de biri KLM'ye, diğeri Pan Am'a ait iki Boeing 747 sisli bir pistte çarpıştı. Tarihteki en büyük hava felaketinde beş yüz seksen üç kişi öldü.

Kazanın büyüklüğü kendisi için konuşur, ancak onu özellikle unutulmaz kılan şey, ondan önce gelen şaşırtıcı ironiler ve tesadüfler dizisidir. Gerçekten de, çoğu uçak kazası tek bir hata veya başarısızlıktan değil, bir veya iki gerçekten kötü şansla birlikte bir dizi olası imkansız hata ve başarısızlık zincirinden kaynaklanır. Bu, hiçbir zaman neredeyse kırk yıl önce Pazar öğleden sonradan daha vahim bir şekilde -neredeyse saçmalık noktasına kadar- tasvir edilmedi.

1977'de, hizmetin henüz sekizinci yılında olan Boeing 747, şimdiye kadar yapılmış en büyük, en etkili ve muhtemelen en göz alıcı ticari jet uçağıydı. Sırf bu nedenlerden dolayı, bu devlerden ikisi birbirine çarparsa nasıl bir hikaye olacağını ve ne kadar katliamla sonuçlanabileceğini hayal etmemek zordu. Gerçekten de, şansı neydi? o - eğer varsa bir Hollywood senaryosu.

Tenerife'deki 747'lerin ikisi de charter. Pan Am, New York'taki bir moladan sonra Los Angeles'tan geldi, KLM Amsterdam'daki ana üssünden. Olduğu gibi, hiçbir uçağın Tenerife'de olmaması gerekiyor. Yolcuların birçoğunun yolcu gemileriyle buluşmak üzere yola çıktığı yakındaki Grand Canary adasındaki Las Palmas'a inmeleri planlandı. Kanarya Adası ayrılıkçıları tarafından Las Palmas havalimanı çiçekçi dükkanına yerleştirilen bir bombanın patlamasının ardından, diğer birkaç uçuşla birlikte Los Rodeos'a yönlendirildiler ve öğleden sonra 14:00 civarında geldiler.

N736PA tescilli Pan Am uçağı kötü şöhrete yabancı değil. Ocak 1970'de, aynı uçak, New York'taki Kennedy havaalanı ile Londra-Heathrow arasındaki bir 747'nin ilk ticari yolculuğunu tamamladı. Burnunda bir yerde şampanya şişesinin çentiği var. Mavi pencere şeritli beyaz, adını taşıyor kesme makinesi Victor ön gövde boyunca. Aynı zamanda mavi ve beyaz olan KLM 747, Ren Nehri .

Havayollarının kendilerini unutmayalım: Havacılık tarihindeki en hikayeli franchise olan Pan Am, çok az tanıtım gerektirir. KLM, kendi adına, 1919'da kurulmuş ve güvenliği ve dakikliği ile büyük saygı gören, dünyanın en eski sürekli çalışan havayolu şirketidir.

Hatalı kalkışı yakında kendisi de dahil olmak üzere yaklaşık altı yüz kişiyi öldürecek olan KLM kaptanı Jacob Van Zanten, havayolunun en iyi 747 eğitmen pilotu ve bir KLM ünlüsüdür. Yolcular onu tanıyorsa, bunun nedeni kendine güvenen, kare çeneli çehresinin KLM'nin dergi reklamlarından dışarı bakmasıdır. Daha sonra, KLM yöneticileri kazadan ilk haber aldığında, onu soruşturma ekibine yardım etmesi için Tenerife'ye gönderme umuduyla Van Zanten ile iletişime geçmeye çalışacaklar.

Normalde tembel Los Rodeos, yönlendirilmiş uçuşlarla doludur. NS Ren Nehri ve kesme makinesi Victor apronun güneydoğu köşesinde, kanat uçları neredeyse birbirine değecek şekilde yan yana otururlar. Sonunda saat dörtte Las Palmas tekrar trafiği kabul etmeye başlar. Pan Am hızlı bir şekilde kalkış için hazırdır, ancak yer olmaması ve jetlerin birbirine baktığı açı, önce KLM'nin taksiye başlamasını gerektirir.

Kazadan hemen öncesine kadar hava güzel ve son dakikada ekstra yakıt talep eden KLM olmasaydı, ikisi de daha erken yola çıkacaktı. Gecikme sırasında, tepelerden yoğun bir sis örtüsü iner ve havaalanını sarar. Bu yakıt aynı zamanda ekstra ağırlık anlamına gelir ve 747'nin ne kadar hızlı havada uçabileceğini etkiler. Birazdan göreceğiniz nedenlerden dolayı, bu kritik olacaktır.

Asfalt tıkanıklığı nedeniyle, 30 numaralı piste giden normal rota engellendi. Kalkış yapan uçakların pistin kendisinde taksi yapması gerekecek. Sona ulaştıklarında, ters yönde havalanmadan önce 180 derecelik bir dönüş yapacaklar. Ticari havaalanlarında nadir görülen bu prosedüre “geri taksi” denir. 77'de Tenerife'de, aynı anda iki 747'yi aynı piste koyacak, sadece birbirlerine değil, aynı zamanda kontrol kulesine de görünmez olacak. Havaalanında yer izleme radarı yok.

KLM, Pan Am Clipper'ın birkaç yüz metre gerisinde gezinirken, önden ve piste taksiler yapıyor. Kaptan Van Zanten sonuna kadar gidecek, dönecek ve kalkış için yetki verilene kadar yerinde kalacak. Pan Am'ın talimatları, diğer uçağın kalkmasına izin vermek için sol taraftaki bir taksi yolundan uzaklaşmak. Pistten güvenli bir şekilde çıktıktan sonra Pan Am bunu kuleye bildirecek.

Düşük görüşte taksi yollarını ayırt edemeyen Pan Am pilotları, kendilerine atanan sapağı kaçırıyor. Bir sonrakine devam etmek büyük bir sorun değil, ancak şimdi birkaç saniye daha pistteler.

Aynı zamanda, sonunda pozisyonuna dönen Van Zanten durur. Birinci subayı Klaas Meurs telsizi alır ve ATC rota iznini alır. Bu bir ... Değil çıkarmak klerans değil, daha ziyade bir kez havada kullanım için dönüşleri, irtifaları ve frekansları ana hatlarıyla belirten bir prosedür. Normalde bir uçak piste çıkmadan çok önce alınır, ancak pilotlar şimdiye kadar kontrol listeleri ve taksi talimatlarıyla çok meşguldü. Yorgun, sinirli ve yola çıkmak için sabırsızlanıyorlar. Pilotların seslerindeki, özellikle Van Zanten'in seslerindeki sinirlilik, kontrol kulesi ve diğer pilotlar tarafından gerektiği gibi not edildi.

Hâlâ devrilecek birkaç domino taşı var, ancak şimdi son hareket, kelimenin tam anlamıyla harekete geçiyor. Güzergah açıklığı nerede ve ne zaman geldiği için, kalkış izniyle de karıştırılmaktadır. Van Zanten'in sağında oturan birinci zabit Meurs, irtifaları, istikametleri ve düzeltmeleri kabul ediyor, ardından hızlanan motorların sesiyle fonlanan alışılmadık, biraz tereddütlü bir ifadeyle bitiriyor. "Şimdi, uh, kalkıştayız."

Van Zanten frenleri bırakıyor. “ Biz gaan ” dediği kokpit ses kayıt cihazında duyuluyor. "Hadi gidelim." Ve bununla birlikte, devasa makinesi, tamamen izinsiz olarak sisle kaplı pistten aşağı yuvarlanmaya başlar.

“Kalkışta” pilotlar arasında standart bir deyim değildir. Ancak Pan Am ekibinin dikkatini çekecek kadar açık ve kontrol kulesi. Taraflardan birinin KLM'nin gerçekten hareket ettiğine inanması zor, ancak ikisi de emin olmak için mikrofonlarına uzanıyor.

Pan Am birinci subayı Bob Bragg, "Ve hala pistte taksi yapıyoruz" diyor.

Aynı anda kule, KLM'ye bir mesaj gönderir. "Tamam," diyor kontrolör. "Kalkış için beklemede kalın. Seni arayacağım."

Cevap yok. Bu sessizlik, tam olarak uygun olmasa da zımni bir kabul olarak alınır.

Bu aktarımlardan herhangi biri, Van Zanten'in peşini bırakmaması için yeterli olacaktır, olmalıdır. Hala ruloyu durdurmak için zamanı var. Sorun şu ki, aynı anda meydana geldikleri için örtüşüyorlar.

Pilotlar ve kontrolörler, iki yönlü VHF telsizleri aracılığıyla iletişim kurar. İşlem, telsiz üzerinden konuşmaya benzer: bir kişi mikrofonu etkinleştirir, konuşur, ardından düğmeyi bırakır ve bir onay bekler. Örneğin, bir seferde yalnızca bir taraf konuşabildiğinden ve mesajının gerçekte nasıl duyulduğu hakkında hiçbir fikri olmadığından, telefon kullanmaktan farklıdır. Aynı anda iki veya daha fazla mikrofona tıklanırsa, iletimler birbirini iptal ederek gürültülü bir statik tıkanıklık veya heterodin adı verilen yüksek perdeli bir gıcırtı sağlar. Nadiren heterodinler tehlikelidir. Ancak Tenerife'de bu bardağı taşıran son damla.

Van Zanten yalnızca "tamam" kelimesini ve ardından beş saniyelik bir gıcırtı duyar. Devam ediyor.

On saniye sonra, çarpışma sonrası kasetlerde açıkça ve çıldırtıcı bir şekilde duyulabilen son bir konuşma var. Kule Pan Am'a "Pist boşaldığında rapor ver" diyor.

Bob Bragg, "Temiz olduğumuzda rapor vereceğiz," diye kabul ediyor.

Kalkışa odaklanan Van Zanten ve yardımcı pilotu görünüşe göre bunu kaçırıyor. Ama arkalarında oturan ikinci subay bunu yapmaz. Alarma geçmiş, uçakları şimdi yüz deniz mili hızla ileriye doğru koşarken, öne doğru eğiliyor. "Açık değil mi?" O sorar. "Şu Pan Amerikan mı?"

"Ah, evet," Van Zanten vurgulayarak yanıtlıyor.

Pan Am kokpitinde, hala görünmeyen, hızla yaklaşan interloper ile burun buruna, bir şeylerin doğru olmadığına dair büyüyen bir his var. Kaptan Victor Grubbs gergin bir şekilde, "Hadi gidelim buradan," dedi.

Birkaç dakika sonra, KLM 747'nin ışıkları griliğin içinden çıkıyor, tam önde, 2.000 fit uzakta ve hızla kapanıyor.

"İşte burada!" diye haykırıyor Grubbs, itme kollarını tam güçle çalıştırıyor. "Ona bak! Kahretsin, o orospu çocuğu geliyor!" Uçağın direksiyon yekesini çekip elinden geldiğince sola, pistin kenarındaki çimlere doğru dönüyor.

"İnmek! İnmek! İnmek!" diye bağırır Bob Bragg.

Van Zanten onları görüyor ama artık çok geçti. Bir sıçrama yapmaya çalışırken, asansörleri geri çeker ve kuyruğunu bir kıvılcım dolusu halinde 70 fit boyunca kaldırım boyunca sürükler. Neredeyse başarıyor, ama tam uçağı yere çakılırken, şasisi ve motorları, uçağın tavanını kesiyor. Victor , orta bölümünü anında yıkıyor ve bir dizi patlamaya neden oluyor.

Ağır hasarlı, Ren Nehri tekrar piste yerleşir, karnının üzerinde bin fit daha kayar ve 248 yolcudan bir tanesi bile kaçamadan alevler içinde kül olur. Dikkat çekici bir şekilde, Pan Am jumbo'daki 396 yolcu ve mürettebattan 61'i hayatta kaldı.

Geçtiğimiz birkaç yıl içinde Pan Am'dan kurtulanlardan ikisiyle tanışıp hikayelerini ilk ağızdan dinleyebilecek kadar şanslıydım. Bunu kayıtsız bir şekilde söylüyorum, ama muhtemelen daha iyi bir terim bulamadığım için bir kahramanla tanışmaya en yakın olduğum an bu. 583 kişinin ateşli ölümlerini romantikleştirmek, savaşı romantikleştirmeye benzer, ancak Tenerife felaketinin belirli bir gizemi var, bu hayatta kalanların ellerini sıkmak, en sevdiği beyzbol oyuncusuyla karşılaşan küçük bir çocuğunkine benzer bir his uyandıran o kadar güçlü bir yerçekimi var. Bu adamlar orada bazılarımız için efsanevi boyutlarda bir olay olarak duran şeyin enkazından ortaya çıkan.

Kurtulanlardan biri, Pan Am'ın ilk subayı Bob Bragg'dı. Onunla Los Angeles'ta kazanın otuzuncu yıldönümü için yapılan bir belgeselin setinde tanıştım.

"Ve hala pistte taksi yapıyoruz" diyen Bragg'dı - günü kurtarması gereken, ancak bunun yerine engellenen bir iletimin çığlığı ve çatırtısında sonsuza dek kaybolan yedi kolay kelime. Sadece düşünmek bile içimi ürpertiyor.

Ama Bob Bragg hakkında karanlık hiçbir şey yok - yüzeyde '77 kabusuna demirlemiş gibi hissettiren hiçbir şey yok. Tanıyabileceğiniz en rahat insanlardan biridir. Gri saçlı, gözlüklü ve kendini ifade edebilen biri, göründüğü gibi ve kulağa benziyor: emekli bir havayolu pilotu.

Tanrı bilir, çarpışmayı başkalarına kaç kez anlattı. Sanki uzaktan seyreden bir seyirciymiş gibi, mütevazi bir tarafsızlıkla, pratik bir kolaylıkla kaza hakkında konuşuyor. Tüm dökümleri okuyabilir, bulguları gözden geçirebilir, belgeselleri yüzlerce kez izleyebilirsiniz. Bob Bragg'la oturup, normalde eksik olan tüm tuhaf ve şaşırtıcı ayrıntılarla, düzenlenmemiş hesabı duyana kadar, neler olduğunu tam olarak anlayamazsınız. Temel hikaye, onu hareket ettiren ve gerçeküstü yapan yardımcı unsurlar olduğu iyi bilinir:

Bragg, ilk etkiyi "bir çarpma ve biraz sallanma" olarak tanımlıyor. 747'nin kendine özgü üst güverte kamburunun ön ucunda bulunan kokpitteki beş adam da KLM jetinin geldiğini gördü ve eğildi. Vurulduklarını bilen Bragg, içgüdüsel olarak "ateş kollarını" - motorlara giden ve giden yakıt, hava, elektrik ve hidrolik beslemesini kesen üstten monte edilmiş dört koldan oluşan bir dizi - çekmek için yukarı doğru uzandı. . Kolu çaresizce kasıldı. Yukarı baktığında, çatı gitmişti.

Arkasını döndüğünde, tüm üst güvertenin koltuğunun hemen kıçındaki bir noktada kesildiğini fark etti. Kuyruğa kadar tüm yolu, 200 metre arkasını görebiliyordu. Gövde parçalanmış ve yanmıştı. O ve Kaptan Grubbs, yerden 35 fit yüksekte, küçük, tamamen açıkta kalan bir tünekte, koltuklarında yalnızdılar. Etraflarındaki her şey bir şapka gibi havaya kaldırılmıştı. İkinci zabit ve yedek koltuk istasyonları, yolcuları hala bağlıyken, saniyeler önce birinci sınıf kabinin tavanından baş aşağı asılı duruyorlardı.

Atlamaktan başka çare yoktu. Bragg ayağa kalktı ve kendini kenara fırlattı. Üç kat aşağıda çimenlere ayakları önde indi ve mucizevi bir şekilde yaralı bir ayak bileğinden biraz daha fazla acı çekti. Grubbs onu takip etti ve o da çoğunlukla zarar görmedi. Kokpitteki diğerleri kemerlerini çözer ve benzer şekilde emniyete atlamadan önce yan duvarlardan ana kabin zeminine inerdi.

Gövde alevler içinde kaldı. Çoğu kabinin ön kısımlarında oturan birkaç yolcu, uçağın sol kanadına geçmişti ve yerden yaklaşık 20 fit yükseklikte ön kenarda duruyorlardı. Bragg koşarak onları zıplamaya teşvik etti. Birkaç dakika sonra, uçağın merkez yakıt deposu patladı ve gökyüzüne binlerce fit alev ve duman püskürttü.

Bu arada havaalanının donanımsız kurtarma ekibi, bir kaza olduğunu öğrendikten sonra geldikleri ilk enkaz olan KLM sahasındaydı. Bunu henüz anlamamışlardı 2 Uçaklardan biri hayatta kalanlarla birlikte olaya karıştı. Sonunda, yetkililer havaalanı çevre kapılarını açarak, aracı olan herkesi yardım için kaza mahalline doğru sürmeye çağırdı. Bob Bragg, sisin içinde, afallamış ve kanlar içinde hayatta kalanlarla çevrili, uçağının yanışını izlerken, aniden bir taksinin birdenbire aniden ortaya çıkmasının çatlak hikayesini anlatıyor.

Belgesel çekimleri sırasında Bob Bragg ve yapımcılarla birlikte Mojave, California'daki uçak depolama sahalarına gittim ve burada üst güverteden inanılmaz bir sıçramayı anlatan naif bir 747 ile röportaj yaptım.

Bir gün önce, bir uçuş güvertesi maketi kullanarak, yönetmen Phil Desjardins, Tenerife çarpışmasının yeniden canlandırılmasını filme aldı ve üç oyuncu KLM ekibi olarak oturuyordu. Oyunculara faydalı bir demo sağlamak için Bob Bragg ve benim maketin içine girmemiz ve bir antrenman kalkışından geçmemiz önerildi.

Bragg kaptanlık koltuğuna oturdu ve ben ikinci zabitin koltuğuna oturdum. Derme çatma bir kontrol listesi okuduk ve simüle edilmiş bir kalkışın hareketlerini gözden geçirdik. O zaman karşıya baktım ve birdenbire gözüme çarptı: İşte Bob Bragg, Tenerife'nin hayatta kalan yalnız pilotu, kokpitte oturan, Jacob Van Zanten gibi davranan ve hatası her şeyin olmasına neden oldu.

Elbette Bragg bu kasvetli karmanın bir parçası olmak istemiyordu ve ben de bunu yüksek sesle not edecek cesarete sahip değildim - farzedelim ki henüz aklına gelmemişti. Ama şaşkınlığımı kendime zar zor saklayabildim. Onlarla dolu bir hikayede bir ürkütücü ironi daha.


Tenerife Felaketi : Tenerife Havaalanı Felaketi Hakkında Gerçekler Tarihin En Ölümcül Hava Kazası

Tenerife Felaketi : Tenerife Havaalanı Felaketi Hakkında Gerçekler Tarihteki En Ölümcül Hava Kazası. Tenerife havaalanı faciasına karışan klm boeing 747'ye benzer. Bugün tarihteki en ölümcül havacılık felaketinin 40. yıldönümü. Tenerife havaalanı felaketi | havacılık tarihinin en ölümcül kazası Havacılık tarihinin en ölümcül kazası olan tenerife felaketi, 27 Mart 1977'de iki jumbo jetin (her ikisi de boeing 747s) kanarya adalarındaki los rodeos havaalanında, tenerife'de yerdeki sis içinde çarpışmasıyla meydana geldi. 27 Mart 1977'de, klm uçuş 4805 ve pan am uçuş 1736 işleten iki boeing 747 yolcu jeti, los rodeos havaalanında (şimdi tenerife kuzey havaalanı) pistte çarpıştı.

Havacılık tarihinde dünyanın en kötü uçak felaketi olan tenerife felaketinin kapsamlı hikayesi. Tenerife havaalanı felaketi | havacılık tarihinin en ölümcül kazası. Tenerife havaalanı felaketi, 27 Mart 1977 Pazar günü, los rodeos havaalanında iki Boeing 747 arasında bir pist çarpışmasıydı (gran canaria yeniden açıldığında şimdi tenerife kuzeyde, tenerife'de park halindeki uçak, taksi yolunu kapatan park halindeki uçak, her iki 747'nin de taksiye binmesini gerektiriyordu). Pilotlar ne olduklarını biliyorsunuz. 2001 yılında ikiz kulelere yapılan terörist saldırılar sonucunda meydana gelen korkunç can kayıplarına rağmen, Los rodeos'taki trajik kaza hala en yüksek piste sahip olma şüpheli unvanını koruyor. ölüm sayısı (üzerinde olanlar hariç).

Datei Tenerife Havaalanı Afet Kazası Animasyonu Gif Wikipedia upload.wikimedia.org'dan Felaket koşulları, felaketin nedeni olarak teknik arızayı değil, insan arızasını gösteriyor. Tenerife Havalimanı faciasında yaşananlar. 42 yıl önce bir çarşamba günü, İspanya'nın Kanarya Adaları'ndaki Tenerife havaalanında iki dolu yolcu uçağı çarpıştığında dünya şok oldu. Tenerife havaalanı felaketi | havacılık tarihinin en ölümcül kazası. Havacılık tarihinde dünyanın en kötü uçak felaketi olan tenerife felaketinin kapsamlı hikayesi. Ama nihayetinde bu felaketin nedeni tam olarak ait olduğu van zanten'e bağlandı. Toplam 583 can kaybı ile kaza meydana geldi. Tenerife havaalanı felaketinden 40 yıl sonra, eski bir havayolu kaptanı kazaya ve geleceğin neler getireceğine yeni bir bakış atıyor.

Tenerife havaalanı felaketi, uçakta 583 kişinin hayatını kaybetmesinin ardından rekor düzeydeki en ölümcül uçak kazası olarak kabul ediliyor.

Tenerife havaalanı faciası, 27 Mart 1977'de, kanarya adalarından biri olan İspanyol adası Tenerife'deki Los rodeos havaalanının (şimdiki adıyla tenerife kuzey havaalanı) pistinde iki boeing 747 yolcu uçağının çarpışması sonucu meydana geldi. Kazaya karışan her iki uçağın da gran canaria adasındaki las palmas'tan kalkması planlanıyordu. Ama nihayetinde bu felaketin nedeni tam olarak ait olduğu yer olan van zanten'e bağlandı. Tenerife havalimanı faciası, los rodeos havalimanının pistinde iki boeing 747 uçağının çarpışmasıydı (şimdiki adıyla. Tenerife havalimanı faciası, los rodeos havalimanının pistinde iki boeing 747 uçağının çarpışmasıydı. Tenerife havaalanı felaketinde Tenerife havayolu felaketi, 27 Mart 1977'de kanarya adalarında 580'den fazla kişinin ölümüne neden olan iki boeing 747 yolcu uçağının pist çarpışması. diğer yerler) sonrasındaki video klipler için! Havacılık tarihinde dünyanın en kötü uçak felaketi olan tenerife felaketinin kapsamlı hikayesi. Felaket başarısızlığı, bir nesnenin veya yapının devasa köprüler ve vinçlerden ani ve tamamen yok edilmesini ifade eder, Toplam 583 can kaybıyla kaza... Peki ama olay nasıl oldu? gemide 583 kişiyi öldürdükten sonra.

Operasyon, tahribatlı testler ve diğer felaketler sırasında felaketle arızalanan makine, yapı veya cihazların videoları, gifleri, makaleleri veya sonrasındaki fotoğrafları. 42 yıl önce bir çarşamba günü, İspanya'nın Kanarya Adaları'ndaki Tenerife havaalanında iki dolu yolcu uçağı çarpıştığında dünya şok oldu. Tenerife havaalanı felaketi, dünyanın gördüğü en ölümcül hava kazası olmaya devam ediyor. Bunu okuyan her pilotun düşünülemez olduğunu bildiği şeyi yapmıştı: Tenerife havaalanı felaketi, 27 Mart 1977 Pazar günü, İspanya'nın tenerife adasındaki los rodeos havaalanında (şimdi tenerife kuzey havaalanı) iki Boeing 747 arasında ölümcül bir pist çarpışmasıydı. kanarya adalarından biridir.

Tenerife Havaalanı Felaketi Pan Am And Klm Kazası X Plane 11 i.ytimg.com'dan Youtube Tenerife havaalanı felaketi, 27 Mart 1977 Pazar günü Los rodeos havaalanında (şimdi Tenerife kuzey havaalanı) iki Boeing 747 arasında ölümcül bir pist çarpışmasıydı. ispanyol adası tenerife, kanarya adalarından biri. Felaketin koşulları, felaketin nedeni olarak teknik arızayı değil, insani başarısızlığı gösteriyor. 1977'de, Boeing 747, 8. hizmet yılını yaşıyordu ve havadaki en büyük ve en göz alıcı ticari jet uçağıydı. Siz pilotlar ne olduklarını biliyorsunuz. 248 yolcu ve mürettebat taşıyan Klm 4805 sefer sayılı uçak, içinde 396 kişinin bulunduğu pan am 1736 sefer sayılı uçağın taksi yaptığı aynı pistten kalkmaya çalışıyordu. 747, artık tüm büyük yolcu uçaklarıyla eşanlamlı hale gelen 'jumbo jet' lakabını kazanan ilk uçaktı. 27 Mart 1977'de, klm uçuş 4805 ve pan am uçuş 1736 işleten iki boeing 747 yolcu jeti, los rodeos havaalanında (şimdi tenerife kuzey havaalanı) pistte çarpıştı. 2001 yılında ikiz kulelere yapılan terörist saldırıların bir sonucu olarak korkunç can kayıplarına rağmen, los rodeos'taki trajik kaza, en fazla ölüme neden olan şüpheli unvanını koruyor.

Tenerife havaalanı felaketi, afetler, tenerife hakkında daha fazla fikir görün.

Olay, küçük İspanyol tenerife adasında meydana geldi. her iki 747'nin de binmek için tek pistte taksi yapması gerekiyordu. Dünyanın havacılık tarihinin en büyük uçak kazası olan Tenerife felaketinin kapsamlı hikayesi. iki 747 yolcu uçağı.Kazaya karışan her iki uçak da gran canaria adasındaki las palmas'tan kalkmak üzere planlanmıştı.Tavsiyem bir sonraki güvenlik toplantınızda tenerife havaalanı felaketini tartışmanız.Sonuç olarak korkunç can kaybına rağmen 2001 yılında ikiz kulelere yapılan terörist saldırılardan sonra, los rodeos'taki trajik kaza, en fazla ölüme neden olan şüpheli unvanını koruyor. üzerinde. Felaketin koşulları, felaketin nedeni olarak teknik arızayı değil, insani başarısızlığı gösteriyor. 583 kişinin hayatını kaybettiği kaza, havacılık tarihinin en ölümcül kazası oldu. Tenerife sonrası iletişim uygulamalarında birçok değişiklik yapıldı. Tenerife felaketi tarihteki en ölümcül havacılık kazasıydı. Tenerife havaalanı faciası, 27 Mart 1977 Pazar günü, kanarya adalarından biri olan İspanya'nın Tenerife adasındaki Los rodeos havaalanının (şimdiki adıyla tenerife kuzey havaalanı) pistinde iki boeing 747 yolcu uçağının çarpışması sonucu meydana geldi. Bugün tarihteki en ölümcül havacılık felaketinin 40. yıldönümü.

Felaketin koşulları, felaketin nedeni olarak teknik arızayı değil, insani başarısızlığı gösteriyor. Tenerife Havalimanı faciası, iki Boeing 747 uçağının los rodeos havalimanının (şimdiki adıyla bilinir) pistinde çarpışmasıydı. Bunu engelleme. Sonrasının video klipleri için krediler mayday'e (hava kazası soruşturması, hava acil durumu, diğer yerlerde hava felaketleri) gidiyor! Dünyanın havacılık tarihinin en kötü uçak felaketi olan Tenerife felaketinin kapsamlı hikayesi.

Hava Kazası Araştırmaları Tenerife Havaalanı Felaketi Dünyanın En Ölümcül Uçak Kazası Görüntüler-na.ssl-images-amazon.com'dan Amazon De Fitzgerald Allistair Fremdsprachige Bucher 747, '#039jumbo jet#039' takma adını kazanan ilk uçaktı. artık tüm büyük yolcu uçaklarıyla eş anlamlı hale geldi. Klm kaptanı tenerife'deyken jete yakıt ikmali yapmaya karar verdi. Felaket, çevresel koşullar, örgütsel etkiler ve güvenli olmayan eylemleri içeren bir olaylar zincirinin nasıl yol açabileceğinin bir ders kitabı örneği olarak hizmet etti. Klm 4805 sefer sayılı uçuş, 27 Mart 1977 tarihinde saat 09:00'da amsterdam'daki schipol havaalanından hareket etti. Resmen los rodeos havaalanı olarak bilinen Tenerife norte havaalanındaki (tfn) felaketin ironik yanı, bu olaya bu kadar çok şeyin katkıda bulunmasıdır. 43 yıl önce bir pazar öğleden sonra. Havacılık tarihinin en ölümcül kazası olan tenerife felaketi, 27 Mart 1977'de iki jumbo jetin (her ikisi de boeing 747s) kanarya adalarındaki los rodeos havaalanında, tenerife'de yerdeki sis içinde çarpışmasıyla meydana geldi. Tenerife havaalanı faciasına karışan klm boeing 747'ye benzer. Kazaya karışan her iki uçağın da gran canaria adasındaki las palmas'tan kalkması planlanıyordu.

Siz pilotlar ne olduklarını biliyorsunuz.

747, artık tüm büyük yolcu uçaklarıyla eşanlamlı hale gelen 'jumbo jet' lakabını kazanan ilk uçaktı. Tenerife havaalanı faciasına karışan klm boeing 747'ye benzer. Tenerife sonrası iletişim uygulamalarında birçok değişiklik yapıldı. Tenerife havaalanı felaketi, dünyanın gördüğü en ölümcül hava kazası olmaya devam ediyor. Tenerife Havalimanı faciasında yaşananlar. Tenerife, takımadaların orta adasıdır ve 81 km uzunluğunda ve 45 km genişliğindedir. Klm 4805 sefer sayılı uçuş, 27 Mart 1977 tarihinde saat 09:00'da amsterdam'daki schipol havaalanından hareket etti. Tenerife havaalanı felaketi, iki boeing 747 uçağının los rodeos havaalanının (şimdiki adıyla bilinir) çarpışmasıydı. Tenerife havaalanı felaketi hakkında daha fazla fikir görün, afetler, tenerife. tenerife # 039s havaalanının büyüklüğünden dolayı hava trafik kontrolörleri birçok uçağı taksi yoluna park etmek zorunda kaldı ve böylece taksi yolunu kapattı. Toplam 583 ölümle en ölümcül kaza. Tenerife felaketi devam ediyor havacılık endüstrisi için sadece havada değil yerde de güvenliği değiştiren bir dönüm noktası.Bunu okuyan her pilotun düşünülemez olduğunu bildiği şeyi yapmıştı:

The tenerife airport disaster occurred on sunday, march 27, 1977, when two boeing 747 passenger aircraft collided on the runway of los rodeos airport (now known as tenerife north airport) on the spanish island of tenerife, one of the canary islands. Many changes were made in communication practices after tenerife. Hey guys scaring crab here and welcome back to another video and today im showing you facts about the tenerife disaster! What is ironic about the disaster at tenerife norte airport (tfn), formally known as los rodeos airport, is that so many things contributed to what happened on that sunday afternoon 43 years ago. Tenerife is the archipelago's middle island and is 81 km long and 45 km wide.

The tenerife airport disaster occurred on march 27, 1977, when two boeing 747 passenger aircraft collided on the runway of los rodeos airport (now known as tenerife north airport) on the spanish island of tenerife, one of the canary islands. The tenerife airport disaster remains the deadliest air crash the world has ever seen. The tenerife airport disaster was the collision of two boeing 747 airliners on the runway of los rodeos airport (now known as tenerife north airport) on the spanish island of tenerife, one of the canary islands. The crash killed 583 people, making it the deadliest accident in aviation history. The tenerife airport disaster was a fatal runway collision between two boeing 747s on sunday, march 27, 1977, at los rodeos airport (now tenerife north airport) on the spanish island of tenerife, one of the canary islands.

Klm flight 4805 departed from schipol airport in amsterdam at 09:00 on 27 march 1977. With 583 fatalities, the crash remains. The tenerife airport disaster was the collision of two boeing 747 airliners on the runway of los rodeos airport (now known as. The tenerife airport disaster was the collision of two boeing 747 airliners on the runway of los rodeos airport (now known as. The tenerife airport disaster was a fatal runway collision between two boeing 747s on sunday, march 27, 1977, at los rodeos airport (now tenerife north airport) on the spanish island of tenerife, one of the canary islands.

Disastro aereo di tenerife (it) The boeing 747 was first introduced in 1970 by panam airlines. What happened in the tenerife airport disaster. Klm flight 4805, carrying 248 passengers and crew, was attempting to take off from the same runway where pan am flight 1736, which had 396 people on board, was taxiing. Tenerife airport disaster | deadliest crash in aviation history.

Source: cdn-live.warthunder.com

See more ideas about tenerife airport disaster, disasters, tenerife. The tenerife airport disaster is now considered the deadliest plane accident on record after killing 583 people onboard. Videos, gifs, articles, or aftermath photos of machinery, structures, or devices that have failed catastrophically during operation, destructive testing, and other disasters. With 583 fatalities, the crash remains. This story features photos and samples of the cockpit voice recorder (cvr) recorded seconds before the crash.

Source: editorial01.shutterstock.com

The tenerife disaster, the deadliest crash in aviation history, occurred on march 27, 1977, when two jumbo jets (both boeing 747s) collided in the fog on the ground at los rodeos airport, tenerife, in the canary islands. With a total of 583 fatalities, the crash is the. But how did the incident happen? Back in 1977, the boeing 747 was enjoying its 8th year of service and was the biggest and most glamourous commercial jetliner in the air. The disaster served as a textbook example of how a chain of events including environmental conditions, organisational influences and unsafe acts can lead to.

With a total of 583 fatalities, the crash is the. Hey guys scaring crab here and welcome back to another video and today im showing you facts about the tenerife disaster! On a wednesday 42 years ago, the world reeled with shock when two packed passenger jets collided at the airport on tenerife in spain's canary islands. Many changes were made in communication practices after tenerife. What caused the tenerife airport disaster crash?

Klm flight 4805 departed from schipol airport in amsterdam at 09:00 on 27 march 1977. The tenerife airport disaster occurred on sunday, march 27, 1977, when two boeing 747 passenger aircraft collided on the runway of los rodeos airport (now known as tenerife north airport) on the spanish island of tenerife, one of the canary islands. Tenerife airport disaster | deadliest crash in aviation history. The tenerife airport disaster was a fatal runway collision between two boeing 747s on sunday, march 27, 1977, at los rodeos airport (now tenerife north airport) on the spanish island of tenerife, one of the canary islands. The 747 was the first aircraft to earn the moniker 'jumbo jet', which has now become synonymous with all large passenger aircraft.

On march 27, 1977, two boeing 747 passenger jets, operating klm flight 4805 and pan am flight 1736, collided on the runway at los rodeos airport (now tenerife north airport). The tenerife disaster was the most deadly aviation accident in history. You pilots know what they are. Both planes involved in the crash had been scheduled to depart from las palmas on the island of gran canaria. Disastro aereo di tenerife (it)

Source: images-na.ssl-images-amazon.com

40 years after the tenerife airport disaster, a former airline captain takes a fresh look at the accident and what the future holds.

Source: canaryislandscrash.com

Disastro aereo di tenerife (it)

Source: images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com

Tenerife is the archipelago's middle island and is 81 km long and 45 km wide.

The tenerife airport disaster was the collision of two boeing 747 airliners on the runway of los rodeos airport (now known as tenerife north airport) on the spanish island of tenerife, one of the canary islands.

Source: confessionsofatrolleydolly.files.wordpress.com

Neštěstí na tenerife 1977 (cs)

A dramatization of the events leading up to the tenerife disaster, a collision between two 747 passenger airliners.

The circumstances of the disaster suggest human failure, and not technical failure, as the cause of the disaster.

A dramatization of the events leading up to the tenerife disaster, a collision between two 747 passenger airliners.

Source: upload.wikimedia.org

The tenerife airport disaster was the collision of two boeing 747 airliners on the runway of los rodeos airport (now known as.

The tenerife airport disaster was a runway collision between two boeing 747s on sunday, march 27, 1977, at los rodeos airport (now tenerife north when gran canaria reopened, the parked aircraft blocking the taxiway at tenerife required both of the 747s to taxi on the only runway in order to get in.

Source: www.tenerife-information-centre.com

Both planes involved in the crash had been scheduled to depart from las palmas on the island of gran canaria.

Source: images-na.ssl-images-amazon.com

The tenerife airport disaster occurred at just before 5:07pm on 27 march 1977.

Source: cdn.slidesharecdn.com

But ultimately the cause of this disaster was laid squarely upon van zanten where it belonged.

Source: secure-images.rarenewspapers.com

Due to the size of tenerife's airport the air traffic controllers were forced to park many of the airplanes on the taxiway, thereby blocking it.

On march 27, 1977, two boeing 747 passenger jets, operating klm flight 4805 and pan am flight 1736, collided on the runway at los rodeos airport (now tenerife north airport).

My recommendation is to discuss the tenerife airport disaster at your next safety meeting.

Source: images-na.ssl-images-amazon.com

Tenerife airport disaster | deadliest crash in aviation history.

/> Source: 263i3m2dw9nnf6zqv39ktpr1-wpengine.netdna-ssl.com

But how did the incident happen?

Klm flight 4805, carrying 248 passengers and crew, was attempting to take off from the same runway where pan am flight 1736, which had 396 people on board, was taxiing.

Source: cbsnews3.cbsistatic.com

The tenerife airport disaster occurred on march 27, 1977, when two boeing 747 passenger aircraft collided on the runway of los rodeos airport (now known as tenerife north airport) on the spanish island of tenerife, one of the canary islands.

He had taken off without clearance.

The circumstances of the disaster suggest human failure, and not technical failure, as the cause of the disaster.

The tenerife airport disaster was a fatal runway collision between two boeing 747s on sunday, march 27, 1977, at los rodeos airport (now tenerife north airport) on the spanish island of tenerife, one of the canary islands.

Klm flight 4805, carrying 248 passengers and crew, was attempting to take off from the same runway where pan am flight 1736, which had 396 people on board, was taxiing.

The tenerife airport disaster was a fatal runway collision between two boeing 747s on sunday, march 27, 1977, at los rodeos airport (now tenerife north airport) on the spanish island of tenerife, one of the canary islands.


LESSONS FROM TENERIFE, THE WORST AIR DISASTER

As they taxied down a runway at the Tenerife airport in the Canary Islands, the pilots of Pan Am Flight 1736 saw lights looming through a dense fog.

Suddenly, they realized another plane was approaching fast -- head-on.

"Get off! Get off!" the Pan Am first officer screamed to the captain, who then struggled to turn his Boeing 747 onto the grass.

The pilot of the other plane, KLM Flight 4805, also sensed doom. In hopes of pulling his 747 into the air short of collision, he yanked back on the control yoke so hard the jumbo's tail gouged a 3-foot deep gash in the runway.

Just as it lifted off, the KLM airliner, carrying 248 passengers and crew, slammed into the right side of the Pan Am plane, holding 396 occupants.

Both jetliners burst into flames and broke into pieces. Amazingly, 61 on board the Pan Am 747 ultimately survived.

But 583 were killed, the worst aviation disaster in history.

That was a quarter century ago this week, on March 27, 1977.

Today, the aviation industry says it has made strides in preventing a similar type of accident, technically called a "runway incursion," where a plane inadvertently finds itself on an active runway -- either because of pilot or controller error.

Yet, even though they have been reduced in number, incursions remain a great threat, occurring on average more than once a day in this country alone.

Incursions aside, the disaster in the Canary Islands, a chain about 290 miles off the North African coast, was typical of most airline crashes in that it was the culmination of a series of events.

Earlier that day, 25 years ago, a bomb exploded at Los Palmas Airport in the capital city of the Spanish-held Canary Islands. That forced air traffic, including the Pan Am and KLM jets, to divert to Los Rodeos Airport on Tenerife Island, a half hour away by air.

The KLM 747 planned to return to Amsterdam. The Pan Am plane, which had arrived from Los Angeles by way of New York, was scheduled to hop over to Las Palmas once it reopened.

When both planes were ready to depart from Tenerife shortly before 5 p.m., the KLM jet taxied out first. It rolled to the end of Runway 12 then turned into position for takeoff. It was instructed to halt there.

Meanwhile, the Pan Am jumbo, not far behind, was instructed to "back taxi" on the same runway and turn off onto a taxiway before reaching the end.

The result: two jumbo jets were facing each other on the same piece of concrete. That set the stage for Capt. Jacob Van Zanten, KLM's chief training captain on 747s, to make an enormous mistake.

Without receiving takeoff clearance, he advanced the throttles, saying, "Let's go."

Why he did this is a mystery, considering his 12,000 hours of experience. But investigators would later learn he was running short of his allotted duty time hours, which were strictly regulated in the Netherlands.

In addition, dense fog was drifting in and he might have wanted to take off before poor visibility closed down the airport.

In any case, his 747 started to accelerate. The first officer of the KLM jet advised the tower, "We are now at takeoff." He intended to say the airliner already was moving.

But the tower controller, who couldn't see either plane, thought he meant the flight was ready for takeoff but still stopped. So, the controller said: "OK. Standby for takeoff. I will call you."

Hearing the KLM transmission, the anxious Pan Am crew radioed the tower, "We are still taxiing down the runway."

Unfortunately, the Pan Am and tower calls were made at about the same time, blocking each other out and sending a garbled squeal to the KLM cockpit.

All the Dutch pilots heard was, "OK "

As the KLM jet gathered speed, its flight engineer questioned the captain, saying, "Did [the Pan Am jet] not clear the runway?"

Van Zanten, concentrating on the takeoff, replied, "What did you say?"

In the Pan Am cockpit, Capt. Victor Grubbs, sensed trouble. He commented to his co-pilot, "Let's get the hell out of here."

But at that moment, the Pan Am pilots saw KLM's lights. The co-pilot yelled out. The captain jammed the throttles forward to turn the big plane out of the way.

The KLM jet's nose gear cleared the top of the Pan Am 747. But its engines sliced into the Pan Am fuselage, creating a thunderous explosion.

The final accident report mainly blamed Van Zanten for taking off without clearance, even though he knew another airliner might be on the same runway.


History Hour: Two B747s collide on the runway in Tenerife

On the 27 th of March 1977, the deadliest accident in the history of aviation occurred when two Boeing 747 airliners collided on the runway on the island of Tenerife in the Canary Islands. 583 people died.

A terrorist incident at Gran Canaria International Airport (LPA) on the island of Gran Canaria resulted in the airport being closed for flight operations. This forced many trans-Atlantic airliners to divert to the smaller Los Rodeos Airport (TFN) on Tenerife. The ramp and taxiways at Los Rodeos were congested and refuelers were overwhelmed by the increased traffic, which led to many delays.

Los Rodeos Airport has only one runway, Runway 12/30, with a parallel taxiway and four short taxiways joining the two.

Pan American World Airways’ Flight 1736, a Boeing 747-121, FAA registration number N736PA, named Clipper Victor was ready for takeoff with 380 passengers and crew, but had to “back taxi” on Runway 12 (“One-Two”) because the parallel taxiway was jammed with airplanes. The airliner proceeded east-southeast, intending to exit the runway to the parallel taxiway after passing by the congestion around the terminal.

Also on the runway was Koninklijke Luchtvaart Maatschappij (KLM) Flight 4805, a Boeing 747-206B, PH-BUF, named Rijn (“Rhine”). The KLM jumbo jet had 248 passengers and crew members on board. Flight 4805 had back-taxied for the entire length of Runway 12, then made a 180° turn to align itself with Runway 30, the “active” runway.

KLM Royal Dutch Airways’ Boeing 747-206B PH-BUF, Rijn. (Photo by Clipperarctic via Wikipedia)

Weather at the time of the accident was IFR, with low clouds and fog. Visibility on the runway was restricted to about 1,000 feet (305 meters). Takeoff rules required a minimum of 2,300 feet (701 meters). What happened next was a misunderstanding between the air traffic controllers and the crew of both airliners.

The control tower instructed KLM 4805 to taxi into position on Runway 30 (“Three-Zero”) for takeoff, and to hold there for release. The Pan Am airliner was told to taxi off the runway and to report when clear. The tower controllers could not see either airliner because of the fog, and their flight crews could not see each other.

The aircraft commander of the Dutch airliner, that company’s Chief Pilot and Chief Flight Instructor, misunderstood what was occurring and radioed to the tower that he was taking off. He then accelerated.

The crew in the Pan Am airliner heard the KLM pilot report that he was taking off, immediately turned left and ran the engines up to full throttle in order to try to get off the runway. With the KLM 747 accelerating through the fog, its flight crew belatedly realized that the other airliner was still ahead of them. Too late to stop, they applied full power and pulled the nose up trying to takeoff. The tail of their airplane actually dragged over sixty feet (18 meters) on the runway because its extreme nose up angle.

Computer-generated illustration of the moment of impact as KLM Flight 4805 hits Pan Am Flight 1736 on the runway at Tenerife. (Photo by PBS Nova)

KLM 4805 lifted off about 300 feet (91 meters) from Pan Am 1736, and because of the high angle of attack, its nose wheel actually passed over American airliner’s fuselage, but the rest of the Dutch airplane hit at 140 knots (259 kilometers per hour). Clipper Victor was ripped in half, caught fire and exploded. Rijn crashed about 250 yards (229 meters) down the runway, and it also caught fire and exploded.

All 248 people aboard the Royal Dutch Airlines airplane were killed. Miraculously, there were 61 survivors from the Pan Am Clipper, including the co-pilot, but the remaining 335 died.

Two Boeing 747 airliners collided on the runway at Tenerife, 27 March 1977. (Unattributed)

The 747-100 series was the first version of the Boeing 747 to be built. It was operated by a flight crew of three and was designed to carry 366 to 452 passengers. It is 231 feet, 10.2 inches (70.668 meters) long with a wingspan of 195 feet, 8 inches (59.639 meters) and overall height of 63 feet, 5 inches (19.329 meters). The interior cabin width is 20 feet (6.096 meters), giving it the name “wide body.” Its empty weight is 370,816 pounds (168,199 kilograms) and the Maximum Takeoff Weight (MTOW) is 735,000 pounds (333,390 kilograms).

The 747-100 is powered by four Pratt & Whitney JT9D-7A high-bypass ratio turbofan engines. The JT9D is a two-spool, axial-flow turbofan engine with a single-stage fan section, 14-stage compressor (11 high- and 3 low-pressure stages) and 6-stage turbine (2 high- and 4 low-pressure stages). The engine is rated at 46,950 pounds of thrust (208.844 kilonewtons), or 48,570 pounds (216.050 kilonewtons) with water injection (2½-minute limit). This engine has a maximum diameter of 7 feet, 11.6 inches (2.428 meters), is 12 feet, 10.2 inches (3.917 meters) long and weighs 8,850 pounds (4,014 kilograms).


Tenerife: Remembering the world&rsquos deadliest aviation disaster

Monday marks the 40th anniversary of the deadliest aviation disaster in history, when two jumbo jets collided on March 27, 1977. It happened on the small Spanish island of Tenerife, off the coast of West Africa.

The events, coincidences and errors that led to the accident are almost too incredible to believe. An act of terror at a different airport, miscommunication, weather and pilot error all played important roles. And amazingly, it all happened on the ground.

The remains of the KLM jumbo jet that collided with a Pan Am Jumbo at Los Rodeos airport, Santa Cruz de Tenerife, Mar. 27, 1977. Five hundred and eighty-three people died in the world&rsquos worst air disaster when both planes exploded. AP

Four decades ago, Tenerife, the largest of the pristine, quiet Spanish Canary Islands, was suddenly home to the worst airline disaster the world had ever seen, both then and now.

&ldquoHistorically, it&rsquos an accident with an almost mythical kind of aura around it,&rdquo said Patrick Smith, a commercial airline pilot and author who has studied Tenerife extensively. &ldquoWhere that comes from, I think, is partly the bizarre cascading series of ironies and coincidences that led to it happening, beginning with the fact that neither of these two planes was supposed to be at Tenerife in the first place.&rdquo

Two jumbo jets had been shifted to Tenerife by a global threat that still haunts the industry, after a terrorist bomb explosion at the Canary Islands&rsquo main airport in Las Palmas.

The two 747s (one American, operated by Pan Am one Dutch, operated by KLM) ended up on an infrequently-used runway.

Trend Haberleri

As both planes waited for several hours, an unusually dense fog descended. Eventually the tower sent a message to the KLM flight to taxi to the end of the runway and turn around, then instructed the Pan Am flight to follow.

The KLM jet got into position and announced they were ready to go.

&ldquoThe Pan Am pilots heard this, became startled, clicked their mic to say, &lsquoHey, we&rsquore still on the runway,&rsquo&rdquo said Smith.

Because of radio interference, the KLM plane didn&rsquot get that message. The pilot, thinking he was cleared for take off, sent his plane rocketing down the runway, where the Pan Am plane was still taxiing.

Bob Bragg, the first officer of the Pan Am flight, spoke to CBS News in 2000: &ldquoAs soon as I saw the man moving and coming at us, I started saying, &lsquoGet off!&rsquo As we were turning to the left, I looked back out of my side window, and that&rsquos when he had lifted off the ground and become airborne, right as close to us as I could see him.&rdquo

The KLM plane wasn&rsquot high enough.

On contact it burst into flames and tore the top of the Pan Am jet clear off.

Joan Feathers of Phoenix survived the deadly collision, jumping from the Pan Am flight moments before it went up in flames. CBS News

Everyone aboard the KLM flight was killed. But inside the Pan Am plane, some remained alive, including Joan Feathers, whom correspondent Jeff Glor found outside Phoenix just last week.

&ldquoYou haven&rsquot really talked about this publicly in 40 years,&rdquo Glor said.

&ldquoI wonder what you&rsquore thinking here as the anniversary arrives.&rdquo

&ldquoHow fortunate I am,&rdquo Feather replied.

She recalled, &ldquoI sat there thinking, &lsquoThis is the end.&rsquo So as we made our way to the side of the plane, all these little implosions of fire, I just felt that it was imminent. I did not want to burn up. So there was a doctor from Chicago that had been in the plane and he was down below and he said, &lsquoJump, I&rsquoll catch you.&rsquo&rdquo

As she looked around, Feathers said, &ldquoI could tell that there was a lot of these little fires that were getting bigger, so I kept running. And it wasn&rsquot maybe fifteen seconds and the plane went up like an atom bomb. &hellip It just phewww, and then a huge fire.&rdquo

A KLM ad featuring Captain Jacob Veldhuyzen van Zanten. KLM

Investigators pinned most of the blame on the KLM pilot, Jacob van Zanten, who was considered such an exceptional flier he was the face of the company.

&ldquoHe was on KLM billboards and in KLM advertisements,&rdquo Smith said. &ldquoAnd one of the famous little nuggets of the story is that when word got back to KLM that one of their planes had crashed, they went looking for Captain van Zanten to go to the scene to figure out what happened, unaware that he was actually the captain.&rdquo

The Tenerife disaster, the worst in aviation history, remains relevant today.

As Patrick Smith said, &ldquoWe&rsquove engineered away what used to be the causes of some of the worst crashes ever. But this one, I think the fundamental cause or causes are really still there.&rdquo

Including: Runway congestion, air traffic control communications issues, and potential pilot error.

&ldquoThose problems are still out there,&rdquo Smith said. &ldquoAnd there&rsquos not a crisis, but we shouldn&rsquot be complacent about that.&rdquo

As for Joan Feathers, she&rsquos never stopped thinking about Tenerife. &ldquoEvery year on March 27th, I remember, and it&rsquos as if it happened not long ago,&rdquo she said.


Fog played a part in the disaster

Because of the low visibility, both pilots on the Pan Am plane failed to see where they were supposed to turn off the runway. Usually, this would be no big deal as they would continue until they saw the next turnoff. However, the problem was that it put them on the runways for several seconds more than they should have been.

As the Pan Am Clipper was looking for the next turnoff, the KLM plane had completed its 180 and was waiting for permission to take off. First Officer, Klaas Meurs, received the ATC route clearance from the tower, which is not a clearance for takeoff but a procedure that outlines turns, altitudes, and radio frequencies. Because of the delay, both pilots were tired, irritable, and eager to get moving.

For an unexplained reason, the pilots mistook the route clearance as permission to takeoff and started hurtling the jet down the runway.

The pilots could not see each other because of fog. Image: Anynobody via Wilipedia

Simultaneously, as the KLM plane is already picking up speed, the Pan Am First Officer radios the tower to tell them that they are still on the runway. The tower then calls the KLM plane and tells them to wait for permission to takeoff. Usually, that would have stopped the KLM plane from taking off, but because the tower and the aircraft were talking simultaneously, the KLM crew never heard the message.

Suddenly, the Pan American crew sees the lights of the KLM 747 emerge from the fog 2,000 feet away and closing in fast. On seeing the approaching plane, Grubbs shoves the thrust levers to full power and tries to take the plane off of the runway and onto some grass that runs alongside it.

Van Zanten sees the Pan Am 747 before him, but he can do nothing other than try and get the plane airborne by pulling back on the elevators. As the KLM 747 starts to gain height, its undercarriage slams into the Pan Am plane’s midsection setting off a series of explosions.

Tenerife memorial for the 583 passengers and crew who lost their lives. Photo: Martin Lewison via Flickr


The Tenerife crash - March 27th, 1977

Some 583 people died or were mortally injured on March 27th 1977 after two Boeing 747 jumbo jets collided on a runway at Los Rodeos airport, Tenerife, in the Canary Islands, making this the world's worst civil aviation disaster.

The Canary Islands are located in the Atlantic Ocean, off the Western coast of Africa, between 27 and 29 degrees north latitude, and between 13 and 18 degrees west longitude. They are volcanic islands. Tenerife is the archipelago's middle island and is 81 km long and 45 km wide.

The PanAm Boeing 747-121, on a charter passenger flight from Los Angeles to Las Palmas, had been in the air for eight hours. Some 396 people, including 16 crew, were onboard. Its captain was annoyed as he had not obtained clearance to land at Las Palmas. A bomb had exploded there two hours previously and the airport was closed for repair. The 747 was requested to divert to Tenerife, 70 km west of Las Palmas. The Captain and his passengers were unhappy about this arrangement, but they had no other choice.

At 14h15 GMT, PanAm flight 1736 made its final approach on runway 30. The landing at Los Rodeos airport (Tenerife) was a smooth one, but the captain noticed the larger than usual number of aircraft at the airport. Many aircraft, including a 747-206B from KLM, had landed there following the closure of Las Palmas airport. The small Tenerife airport was saturated.

The PanAm 747 was requested to park in fourth position, behind the KLM 747. The KLM aircraft was also a charter flight (KLM 4805). It had landed 45 minutes previously, with 248 people onboard, including 14 crew. Its captain was nervous: very strict Dutch regulation forbid the crew to exceed their quota of flying hours. Should the plane not take-off soon, its captain and KLM could be in serious trouble.

At 14h30 GMT, good news: the Tenerife control tower informed all grounded aircraft that Las Palmas airport had just re-opened. The controller informed the Panam Captain that in order to speed up take-off he could taxi right behind the KLM 747. The Panam captain agreed.

Weather deteriorated: a heavy fog would soon cover the airport. The visibility rapidly dropped to a few hundred meters (300 feet). At 16h51, the KLM 747 was cleared to start its engines. At 16h52, the Panam 747 requested clearance to start its engines. The control tower's answer was as follows:

16:52 (Tenerife control tower) - PanAm 1736, you are cleared to start. Report ready for taxi. For your information, you will have to backtrack behind the other 747 and leave the runway third taxiway to your left.

Both 747s would therefore backtrack the length of the 3,400-meter (11,000 feet) runway at low speed. The KLM aircraft would backtrack to the end of the runway, make a u-turn and report ready for take-off. The PanAm plane would exit the runway into the third taxiway in order to free the way for the KLM aircraft to take off. This was deemed the simplest solution in view of heavy traffic at the airport.

At 16h55, the Dutch 747 reached the runway, the American 747 a few hundred meters behind it. The fog was becoming denser: the 747s could not see each other, and neither aircraft could be seen from the control tower. The visibility was less than 200 meters.

17 :01 :57 (PanAm first officer) – Tenerife the Clipper one seven three six.

17 :02 :01 (Tenerife control tower) – Clipper one seven three six Tenerife.

17 :02 :03 (PanAm first officer) – Ah. We were instructed to contact you and also to taxi down the runway, is that correct?

17 :02 :08 (Tenerife control tower) – Affirmative, taxi into the runway and -ah leave the runway third, third to your left.

17 :02 :16 (PanAm first officer) – Third to the left, OK.

Background conversation in the control tower made it difficult for the crew to hear the instructions.


Tenerife: The Deadliest Aircraft Accident

On March 27, 1977, two 747 jumbo jets collided on the runway at an airport on Tenerife, one of the Canary Islands off the coast of Morocco. Of the 644 people on board the two planes, 583 were killed. The Tenerife collision still remains the deadliest aircraft accident in history.

A KLM Airlines Boeing 747. photo from WikiCommons

Located about 50 miles off the coast of Morocco, the Canary Islands have been a Spanish possession since the 15th century. In modern times, the tropical climate and good weather have made the islands a popular tourist destination.

On March 27, 1977, at about 1pm, a small bomb exploded in the terminal at the primary airport on the island of Las Palmas. Credit was quickly claimed by a small pro-independence group, which warned that other bombs had also been planted. As a precaution, the Las Palmas Airport was closed down, and all incoming air traffic was diverted to the smaller secondary Los Rodeos Airport, on the nearby island of Tenerife. Two of those diverted flights, that landed at Tenerife at around 2pm, were KLM Flight 4805 and Pan Am Flight 736. Both of these were Boeing 747 aircraft, which the Tenerife airport was just barely big enough to handle. Flight 4805 was piloted by Captain Jacob van Zanten, a supremely experienced pilot who was in charge of training for all of the Dutch airline’s 747 captains. Flight 736 was under the command of Captain Victor Grubbs, a veteran pilot with 21,000 hours of flying time.

At about 4pm, the Las Palmas Airport was reopened (no additional bombs had been found), and both 747s were cleared to taxi to the runway for takeoff from Tenerife to return to Las Palmas. KLM Captain van Zanten, however, requested additional fuel, and because of the small size of the airport (there was only one runway), the Pan Am 747 did not have enough room to get around them. Both jumbo jets waited as the fuel truck was rolled out. Then bad luck struck. As the KLM was being refueled, a heavy fog rolled in and shut down all flights leaving Tenerife. The planes were grounded again.

Shortly before 5pm, the fog began to lift, and it was decided to let both of the 747s go first. Because of all the rerouted planes crowded into the airport, the taxiway, which ran alongside the runway, was full, and there wasn’t enough room for the big jumbo jets to taxi. So the airport’s traffic controllers decided to let the 747s taxi down the main runway instead. Captain van Zanten on KLM 4805 was instructed to taxi all the way down the runway to the far end, turn around, and hold there. Captain Grubbs in Pan Am 736 was to follow partway down the runway, turn into one of the taxiways and wait there until KLM 4805 had taken off, then taxi back out onto the runway, turn around at the far end, and take off.

At 5:06pm, KLM Flight 4805 had completed its turnaround and was now waiting for clearance to take off. Pan Am 736, however, was still on the runway–the combination of low visibility in the fog and the unfamiliar airport had caused them to miss their turn, and they were forced to taxi further down the runway to another taxiway.

At about the same time, the Tenerife air traffic control tower gave KLM 4805 its “route clearance”, providing information on the heading and altitude it should take once airborne. This route clearance was normally given to pilots before they taxi’d to the runway, but now it was delayed by the chaotic conditions in the crowded foggy airport. At this point, however, Captain van Zanten made a lethal error–he mistook the tower’s route clearance for an actual takeoffclearance. Pushing the throttles forward, he began his takeoff run. “We are now at takeoff”, the copilot radio’d.

And now, a second fatal event. Hearing that the KLM pilot had started his takeoff, the tower radio’d to Captain van Zanten “Stand by for takeoff, I will call you.” But at the same instant, the copilot on Pan Am 736, Bob Bragg, also radio’d “We’re still taxiing down the runway!” But because both calls were made at the same time, the two radio signals interfered with each other, and the KLM crew heard only a burst of high-pitched static. Several seconds later, the tower told the Pan Am jet to “Report when runway clear”, followed by Bragg acknowledging “We’ll report when runway cleared.” And this time, the KLM crew heard it. The second officer on the KLM shouted to Captain van Zanten, over the roar of the engines, “Is he not clear? That Pan Am?” Van Zanten, inexplicably, shouted back, “Oh, yes.”

But the Pan Am 747 was not clear.

In the fog, Captain Grubbs can’t see the KLM jet at the end of the runway, but he now knows that it has begun its takeoff roll-directly at him. “Let’s get the fuck out of here,” he says, and begins to turn onto the grass at the side of the runway. Just seconds later, he sees the takeoff lights of the KLM 747 in the fog. “There he is!” he shouts. “Look at him! Goddamn, that son of a bitch is coming!” Copilot Bragg also shouts, “Get off! Get off!”

But it’s too late. In the KLM cockpit, Captain van Zanten desperately slams back on the control stick, pulling the nose of the plane up sharply to try to hop over the Pan Am jet. The KLM’s tail digs into the runway, and the landing gear and belly slams into the top of the Pan Am at over 100mph. The impact tears the top off the Pan Am 747 like a can opener. The KLM 747 drops back to the runway and explodes on impact. The Pan Am plane also bursts into flame.

On KLM Flight 4805, there are no survivors. On Pan Am Flight 736, 61 people survive–including the cockpit crew. A total of 583 people are killed.

Accident investigators concluded that although the accident had been compounded by the poor visibility and the garbled communications with the air traffic controller, the cause of the accident was pilot error–KLM Captain van Zanten’s takeoff without clearance, and his failure to abort that takeoff when he heard that the Pan Am plane was still on the runway.


1977: Deadliest Aviation Accident in History

The deadliest aviation accident in history occurred on this day. Namely, a record number of 583 people were killed when two Boeing 747 jumbo-jets collided on the runway at Tenerife in the Canary Islands.

That day, because of a bomb attack, the main airport on the island of Gran Canaria was closed and all traffic was re-routed to Tenerife. The airport became overloaded while a dense fog developed.

One of the Boeings 747, owned by the Dutch company KLM, tried to take off, not knowing that another Boeing (Pan Am flight) was still on the runway.

KLM’s plane crashed into Pan Am causing an explosion that killed all 248 passengers on the KLM aircraft and 335 out of 396 passengers on Pan Am. Therefore, only 61 passengers survived.

The confusion because of which the KLM’s aircraft began its takeoff was a result of misunderstandings with flight control. Namely, the pilot thought he had permission for take-off because he misunderstood the controller.

After the accident, a strict use of standardized phrases in communication between controllers and pilots was introduced. For example, the word “take-off” is only spoken when actually clearing an aircraft to take off and is prohibited in general usage.


Videoyu izle: เครองบนชนกนบนรนเวยสนามบนซดาน. ขาวชองวน. one31